過(guò)去一年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)非常顯著(zhù)，但也給已經(jīng)陷入困境的公共汽車(chē)充電基礎設施增加了壓力。例如，在這種增長(cháng)突增的情況下，加利福尼亞、德克薩斯和華盛頓等高電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)主發(fā)現充電基礎設施不足，并且充斥著(zhù)無(wú)法運行的充電站。這些是周三發(fā)布的第二次年度JDPower美國電動(dòng)汽車(chē)體驗(EVX)公共充電研究的主要發(fā)現之一。

盡管運營(yíng)的公共充電站比以往任何時(shí)候都多，但客戶(hù)對公共二級充電的滿(mǎn)意度較去年有所下降，從2021年的643個(gè)降至633個(gè)(以1,000分制)，而對更快的DC(直流電)的滿(mǎn)意度)快速充電器部分保持在674輛。這種缺乏進(jìn)展表明需要改進(jìn)，因為電動(dòng)汽車(chē)獲得了更廣泛的消費者接受，因為公共充電可用性的短缺是汽車(chē)購物者拒絕電動(dòng)汽車(chē)的第一大原因。TeslaDestination以680分在2級充電站運營(yíng)商中排名最高，TeslaSupercharger以739分在DC快速充電器中排名最高。

JDPower全球汽車(chē)業(yè)務(wù)執行董事布倫特·格魯伯(BrentGruber)表示：“公共充電繼續對整體EV的采用和當前的EV車(chē)主帶來(lái)挑戰。.“不僅公共充電的可用性仍然是一個(gè)障礙，而且電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主繼續面臨無(wú)法使用的充電站設備。國家電動(dòng)汽車(chē)基礎設施(NEVI)公式計劃承諾向各州提供資金，用于建設其電動(dòng)汽車(chē)公共充電基礎設施。這將導致電動(dòng)汽車(chē)充電站的可用性大幅增長(cháng)，但僅僅增加充電站并不是答案。需要將充電站添加到目前在人流量大的路線(xiàn)上存在間隙的區域以及無(wú)法使用住宅充電的人的高密度區域，但最重要的是，設計為用戶(hù)在充電時(shí)可以做的事情——無(wú)論用例。然后，我們需要確保這些站點(diǎn)是可靠的。”

該研究衡量了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主對兩類(lèi)公共充電站運營(yíng)商的滿(mǎn)意度：二級充電站和直流快速充電站。滿(mǎn)意度通過(guò)10個(gè)因素來(lái)衡量：充電便利性;充電速度;充電費用;易于付款;容易找到這個(gè)位置;這個(gè)位置的便利性;充電時(shí)要做的事情;您在這個(gè)位置的安全感;充電器的可用性;充電地點(diǎn)的物理狀況。

以下是2022年研究的主要發(fā)現：

大多數車(chē)主對充電過(guò)程的便捷性比較滿(mǎn)意：在純電動(dòng)車(chē)(BEV)和插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)車(chē)主中，對直流快速充電器充電便捷性的滿(mǎn)意度為745，對充電便捷性的滿(mǎn)意度為745分。一個(gè)二級充電站是699。這說(shuō)明現在的電動(dòng)車(chē)車(chē)主都了解這兩種充電樁的操作，所以系統本身不會(huì )提示問(wèn)題。但幾乎所有其他與公共收費相關(guān)的屬性得分都較低。有些，比如充電成本，要低得多：直流快速充電器為473，2級充電器為446。

公共充電站的可操作性和維護是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：公共充電基礎設施的發(fā)展使電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主更容易找到公共充電站。直流快充用戶(hù)的尋位難易度指數為724，二級充電器用戶(hù)的尋位難易度指數為683。但該行業(yè)需要更好地維護現有充電站。該研究發(fā)現，五分之一的受訪(fǎng)者在訪(fǎng)問(wèn)期間最終沒(méi)有為他們的車(chē)輛充電。在那些沒(méi)有收費的人中，72%的人表示這是由于車(chē)站出現故障或停止服務(wù)。

業(yè)主對公共充電站可用性的滿(mǎn)意度因地區而異：以加利福尼亞州為首，太平洋地區的公共充電站數量最多。同時(shí)，這里的電動(dòng)車(chē)車(chē)主集中度最高，但與其他一些地理區域的電動(dòng)車(chē)車(chē)主相比，他們對公共充電樁的可用性和狀況并不滿(mǎn)意。中北部地區(愛(ài)荷華州、堪薩斯州、明尼蘇達州、密蘇里州、內布拉斯加州、北達科他州和南達科他州)對公共充電的可用性的滿(mǎn)意度最高。中北部地區(伊利諾伊州、印第安納州、密歇根州、俄亥俄州和威斯康星州)對公共充電樁狀況的滿(mǎn)意度最高。

直流快速充電器用戶(hù)是規劃者：2級充電器的用戶(hù)將便利性和價(jià)格作為選擇充電地點(diǎn)的兩個(gè)關(guān)鍵原因。另一方面，直流快速充電器的用戶(hù)通常在計劃中的公路旅行中，加上便利性，決定了他們對充電地點(diǎn)的選擇。通常，他們幾乎沒(méi)有合乎邏輯的選擇。

“每個(gè)人都知道加油站的重點(diǎn)是便利——隨時(shí)可用、快速加油和快速便利的物品，”格魯伯說(shuō)。“雖然快速充電似乎一天比一天快，但為了加快充電過(guò)程，車(chē)輛需要配備最新的超快速充電器。目前，只有少數車(chē)輛可以利用最快的充電速度。而且，無(wú)論他們的車(chē)輛充電速度有多快，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主仍然表示他們需要在每次充電期間有更多的選擇來(lái)做，以提高便利性并填補停機時(shí)間。”

學(xué)習排名

TeslaDestination以680分在2級充電站中排名最高。Volta(667)排名第二，ChargePoint(639)排名第三。

TeslaSupercharger以739分在DC快充中名列前茅，是唯一一家高于行業(yè)平均水平的DC快充品牌。

2022年美國電動(dòng)汽車(chē)體驗(EVX)公共充電研究由與領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)駕駛員應用程序制造商和研究公司PlugShare合作推動(dòng)。該研究考察了消費者的態(tài)度、行為和滿(mǎn)意度，為公共電動(dòng)汽車(chē)充電的整體體驗設定了基準。受訪(fǎng)者包括11,554名電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)車(chē)主。該研究于2022年1月至2022年6月進(jìn)行。訪(fǎng)問(wèn)充電地點(diǎn)但未為車(chē)輛充電的司機被問(wèn)及為何決定不充電。

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