環(huán)保局剛剛發(fā)布了233英里的Polestar 2續駛里程，最近又上傳了XC40 Recharge的編號。沃爾沃的全電動(dòng)跨界車(chē)同樣令人失望，它保證了從78千瓦時(shí)電池起的208英里(335公里)。

XC40充電每100英里的能耗為43千瓦時(shí)，其效率也比現代科納(27 kWh)和同類(lèi)競爭對手低。更糟糕的是，由于價(jià)格信息尚未公布，我們不知道全新的分頻器是否物有所值。

在獲得包括電動(dòng)汽車(chē)的7,500美元聯(lián)邦稅收抵免(折合為55,000美元左右)之后，我們獲得的唯一情報是“少于$ 48,000”。作為參考，特斯拉Y型對于帶有長(cháng)距離電池組的雙電機動(dòng)力總成要少五分之三，該電池組可保證316英里(509公里)。

在所有應得的尊重下，沃爾沃如果這家瑞典汽車(chē)制造商打算挑戰提供電動(dòng)汽車(chē)和特斯拉的傳統汽車(chē)制造商，則必須加大競爭。所有人都認為，與Polestar 2相比，能耗要高出17%，這不僅是緊湊型跨界車(chē)。即使是BMW i3在效率方面也表現更好，考慮到i3是從下而上作為EV開(kāi)發(fā)的，而XC40 Recharge基于緊湊型模塊化架構，我對此并不感到驚訝。

SEA –可持續體驗架構的縮寫(xiě)–可能會(huì )使情況有所好轉，但進(jìn)展緩慢。Geelyun上個(gè)月揭開(kāi)了這個(gè)平臺的面紗，并計劃在2021年使用LynkCo型號開(kāi)始生產(chǎn)。據了解，到2025年，沃爾沃XC20將采用這些基礎。

最后，采用插電式混合動(dòng)力雙引擎動(dòng)力總成選件的沃爾沃環(huán)保車(chē)在市場(chǎng)上會(huì )更好。例如，根據全球協(xié)調輕型車(chē)輛測試程序，XC40充電T5極有必要返回長(cháng)達29英里(46公里)的全電動(dòng)范圍。

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