在發(fā)布之前，所有500輛合法的McLaren Sennas售罄，該公司又推出了另一個(gè)更為極端的概念。Senna GTR是Senna的僅跟蹤版本，將僅生成75個(gè)示例。這是繼1995年的F1 GTR和最近的P1 GTR之后，邁凱輪最新的“終極系列” GTR汽車(chē)。

與標準塞納之間最明顯的視覺(jué)差異是空氣動(dòng)力輔助裝置。GTR比公路車(chē)更寬，并且由于將擋泥板和其他空氣動(dòng)力學(xué)部件設計為“卡在”駕駛艙結構上，從而簡(jiǎn)化了改裝過(guò)程，從而簡(jiǎn)化了碳纖維車(chē)身的更換。前分離器比“普通”塞納(Senna)更大，從而改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能，巨大的后擴散器也更大，并向后延伸，從而改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能。后甲板也較低，這有助于冷卻并幫助主動(dòng)式后機翼發(fā)揮作用。門(mén)的設計還有利于提高空氣動(dòng)力學(xué)效率，將外蒙皮盡可能地“推入”汽車(chē)的中央，以更好地引導氣流。盡管所有這些航空單車(chē)都有明顯的好處?？偠灾?，GTR產(chǎn)生了1,000kg的下壓力，確實(shí)使其非常粘。

邁凱輪顯然還沒(méi)有就此放棄。對4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了調整，可產(chǎn)生825hp的功率，高于標準Senna的800hp。GTR還獲得了賽車(chē)變速箱和改進(jìn)的雙叉骨懸架。為了減輕重量并遵守比賽規定，還有聚碳酸酯“檢票口”。盡管增加了所有空氣動(dòng)力學(xué)性能，但GTR的重量?jì)H為1,198千克，僅與公路用的塞納(Senna)重量相同，它的碳纖維Monocage結構是賽車(chē)的一個(gè)不錯的起點(diǎn)，考慮到快車(chē)。

該公司汽車(chē)設計工程總監Dan Parry-Williams表示：“在日內瓦發(fā)布的McLaren Senna GTR Concept并非最終產(chǎn)品，但確實(shí)清楚地表明了我們對汽車(chē)的看法，這將是最極端，最極端的。邁凱倫駕駛了很多年，甚至從未有過(guò)。”

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