2022年1月8日整理發(fā)布：電動(dòng)汽車(chē)革命不僅僅是制造和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。滿(mǎn)足所有電動(dòng)汽車(chē)司機需求的充電基礎設施也很重要。大眾汽車(chē)概述了它計劃在 2022 年為客戶(hù)提供的一些技術(shù)服務(wù)。請記住，在無(wú)線(xiàn)軟件更新的現代智能汽車(chē)新世界中，這些升級將提供給現有車(chē)主以及今年晚些時(shí)候從大眾汽車(chē)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主。

大眾汽車(chē)表示，它將成為第一家為其客戶(hù)提供通用、無(wú)縫生態(tài)系統來(lái)為其電動(dòng)汽車(chē)充電的大批量制造商。名為 We Charge，它將通過(guò)用于家庭和移動(dòng)充電的新充電解決方案以及公司 ID 的新功能提供更高的性能、便利性和可持續性，并提供雙向充電。

“充電基礎設施的全面增強對于加速電動(dòng)汽車(chē)運動(dòng)的發(fā)展具有決定性意義。充電必須變得更簡(jiǎn)單，更容易融入日?；顒?dòng)，” 大眾汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售主管 Silke Bagschik 解釋說(shuō)。“使用我們 ID 中的新軟件。模型以及 Plug Charge 等解決方案，我們作為制造商正在為實(shí)現這些目標做出決定性的貢獻。”

“我們的目標是確保電動(dòng)汽車(chē)能夠毫無(wú)妥協(xié)地成為客戶(hù)的主要汽車(chē)。這就是為什么我們正在構建一個(gè)完整的充電生態(tài)系統，包括住宅充電解決方案和快速充電基礎設施的快速擴展，以及為企業(yè)客戶(hù)提供的專(zhuān)業(yè)建議、全面的充電資費和合適的車(chē)隊解決方案，” 大眾汽車(chē)集團零部件的充電和能源業(yè)務(wù)部門(mén)和 Elli 的首席執行官 Elke Temme 說(shuō)。“我們也有明確的戰略目標。我們希望我們的電動(dòng)汽車(chē)中的電池能夠作為靈活的移動(dòng)儲能單元在能源市場(chǎng)上使用。這種儲能選項對于增加可再生能源的份額至關(guān)重要。此外，這還可以使客戶(hù)的充電成本大大降低。

即插即用

如果您擁有特斯拉，則您在該公司有一個(gè)與信用卡相關(guān)聯(lián)的帳戶(hù)。您的充電線(xiàn)需要適配器嗎?去特斯拉商店訂購。它將直接記入該卡。需要使用充電增壓器嗎?只需插入電源，系統就會(huì )立即確定這輛車(chē)屬于誰(shuí)，并將充電產(chǎn)生的費用記入該卡。無(wú)需大驚小怪，沒(méi)有麻煩。它簡(jiǎn)單、無(wú)縫且輕松。

然而，其他電動(dòng)汽車(chē)司機的情況并非如此。比約恩·尼蘭 (Bjorn Nyland) 的職業(yè)生涯是制作有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)體驗的視頻。當 Nyland 在一次短途旅行中離開(kāi)家時(shí)，他隨身攜帶了至少 18 張充值卡——他多年來(lái)開(kāi)設的每個(gè)充值系統賬戶(hù)都帶有一張。這太瘋狂了!

現在大眾汽車(chē)已經(jīng)為其 ID 創(chuàng )建了第三代操作系統。它將為使用 Ionity、Aral、BP、Enel、EON、Iberdrola 和 EViny 快速充電器的客戶(hù)提供即插即用技術(shù)。正在與其他可能很快加入新收費協(xié)議的主要合作伙伴進(jìn)行討論，并馬上會(huì )付諸實(shí)施。

當驅動(dòng)程序連接到其中一個(gè)充電器時(shí)，將開(kāi)始基于 ISO 15118 標準的加密和安全通信。在開(kāi)始充電之前，驗證過(guò)程只需幾秒鐘。根據客戶(hù)與 We Charge 簽訂的合同無(wú)縫計費。

在家充電

大眾汽車(chē)品牌已經(jīng)可以在家中的車(chē)庫中使用基本充電器或大眾汽車(chē)提供的兩個(gè)聯(lián)網(wǎng)充電器之一方便地充電。下一個(gè)級別將是使用家庭能源管理系統進(jìn)行雙向充電，該系統將能夠管理提供給充電器的電源，以利用盡可能低的電費。此外，這將使司機更容易使用他們自己的屋頂太陽(yáng)能系統產(chǎn)生的電力為他們的汽車(chē)充電。

2019 年，德國有 6,500 吉瓦時(shí)的可再生能源未使用——這些電力本可用于為 270 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供電一整年。這就是為什么 HEMS 管理系統如此重要的主要原因，不僅可以最大限度地降低電動(dòng)汽車(chē)的運營(yíng)成本，而且可以最大限度地提高可再生能源的收益。

但大眾汽車(chē)表示，與雙向充電相結合的潛力更大。借助 V2G，電動(dòng)汽車(chē)可以為駕駛員的家供電或提供電力以穩定電網(wǎng)。所有 ID 系列且配備 77 kWh 電池的車(chē)型將在不久的將來(lái)具備此功能。逐步推出的無(wú)線(xiàn)更新也將用于已交付的車(chē)輛。一個(gè)特殊的 DC BiDi 墻盒將用于電力傳輸和通信。

實(shí)時(shí)在線(xiàn)路線(xiàn)計算

即將到達的新操作軟件套件的另一個(gè)新功能是增強的在線(xiàn)路線(xiàn)計算，可為長(cháng)途旅行執行智能多站路線(xiàn)規劃，以便車(chē)輛盡快到達目的地。該函數使用交通和路線(xiàn)數據以及目的地所需的收費水平來(lái)進(jìn)行計算。根據充電站容量和占用水平動(dòng)態(tài)評估充電停止時(shí)間。路線(xiàn)規劃者可以建議兩個(gè)短的高功率充電而不是使用低功率充電器的來(lái)進(jìn)行一個(gè)較長(cháng)的充電行為。

支持可再生能源

大眾汽車(chē)將在未來(lái) 4 年內投資 4000 萬(wàn)歐元用于 20 個(gè)新的可再生能源裝置。 它們每年將產(chǎn)生大約 7 太瓦時(shí)的額外綠色電力——相當于 300 多臺新風(fēng)力渦輪機的輸出。大部分電力將用于為 ID 充電。大眾的品牌車(chē)型將使用其充電合作伙伴提供的充電器。

大眾汽車(chē)計劃最遲在 2050 年實(shí)現氣候中和。作為臨時(shí)目標，它計劃到 2030 年將歐洲每輛車(chē)的二氧化碳排放量與 2018 年相比減少 40%。它還計劃使其制造過(guò)程(包括供應鏈)實(shí)現氣候中和。這將通過(guò)系統地回收舊電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池來(lái)補充。

目標是在未來(lái)幾年內使新車(chē)隊完全電氣化。到 2030 年，大眾計劃在歐洲至少 70% 的銷(xiāo)量來(lái)自全電動(dòng)汽車(chē)，相當于超過(guò) 100 萬(wàn)輛。在北美和中國，目標是電動(dòng)汽車(chē)至少占銷(xiāo)量的 50%。

這些都是雄心勃勃的目標。事實(shí)上，他們比任何其他傳統汽車(chē)制造商的雄心勃勃。大眾汽車(chē)的計劃和目標是對電動(dòng)汽車(chē)革命的全面承諾。幸運的是，它向電動(dòng)交通的過(guò)渡行為將比計劃更早發(fā)生，我們拭目以待。

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