汽車(chē)已經(jīng)成為大多數人生活中必不可少的交通工具。很多想買(mǎi)車(chē)的朋友在買(mǎi)車(chē)前都會(huì )在各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看汽車(chē)的相應參數。凱迪拉克SRX優(yōu)缺點(diǎn)和SRX凱迪拉克停產(chǎn)原因是邊肖今天給騎手們帶來(lái)的一些相關(guān)信息，邊肖整理的凱迪拉克SRX優(yōu)缺點(diǎn)和SRX凱迪拉克停產(chǎn)原因的信息就是你想要的。

SRX，我不知道為什么每次聽(tīng)到這個(gè)名字，我總是需要像查字典一樣在腦子里查，需要幾秒鐘才能反應過(guò)來(lái)。哦，原來(lái)是那個(gè)看起來(lái)棱角分明的肌肉男SUV。之所以總是和肌肉聯(lián)系在一起，是因為他的外表就像一個(gè)經(jīng)常沉浸在健身房的健身者一樣強壯。在此之前，我沒(méi)有機會(huì )嘗試這款318馬力的自吸SUV，但最近終于如愿以?xún)斄恕?

在談這輛車(chē)的感受之前，有必要分析一下SRX停產(chǎn)的原因。SRX必須停止生產(chǎn)。首先，最大的原因是SRX需要把資源讓給凱迪拉克最新的產(chǎn)品布局。目前凱迪拉克的轎車(chē)CT系列和SUV XT系列都是其最新產(chǎn)品，而SRX的接班人其實(shí)是XT5。所以可以理解為SRX并沒(méi)有停產(chǎn)，而是改名為XT5，國產(chǎn)，所以在XT5中我們還是可以看到很多SRX的影子。

SRX于2010年進(jìn)入中國。即使停止生產(chǎn)，其外觀(guān)的設計也沒(méi)有太大變化。鋒利的形狀現在還沒(méi)有過(guò)時(shí)。車(chē)身厚實(shí)的側面和尾部造型是很多人喜歡他的主要原因。我一直覺(jué)得SRX這款原創(chuàng )美系SUV很有感染力。

他沒(méi)有轎跑車(chē)SUV的混合味道，所以更符合我最初對一輛美系SUV的印象。盡管它的繼任者XT5繼承了這種強硬味道的一部分，但它從未感到足夠強大。這種棱角分明的設計手法很容易導致兩個(gè)極端：愛(ài)死的愛(ài)死，恨死的不妥協(xié)。

有時(shí)候，我害怕遇到外觀(guān)和內飾有很大差異的設計。這種設計就像人格分裂，簡(jiǎn)直要了強迫癥的命。好在凱迪拉克對SRX內飾的調性把握得足夠精準，全黑真皮實(shí)木的搭配是標準的美式豪華。同時(shí)車(chē)廂內的線(xiàn)條也設計得比較平直，外觀(guān)呼應搭配的很好。精致的鍍鉻飾條為整車(chē)的豪華氛圍增添了不少，大面積的真皮包裹讓你瞬間覺(jué)得物有所值。

3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機的排氣聲音給我留下了深刻的印象。排氣聲不僅靠音量和夸張的低頻振動(dòng)贏(yíng)得，只需要3000轉以上。后面比拳頭大的雙出口排氣已經(jīng)能讀出哇、哇等一堆不一樣的詞了。打開(kāi)車(chē)窗，這種排氣噪音是法定限速下的另一種享受。

充沛的動(dòng)力儲備讓人忘記了它是一個(gè)2.1噸的胖子，油門(mén)也不是很靈敏，所以面對城市中走走停停的道路不會(huì )有不適感。當車(chē)速超過(guò)80時(shí)，用一腳油門(mén)踩下時(shí)，變速箱需要兩秒鐘才能做出降檔響應。在高速下，這兩秒鐘似乎被無(wú)限放大了。變速箱降檔的熱情有點(diǎn)令人失望。如果發(fā)動(dòng)機和變速箱能匹配的更好，我會(huì )給SRX更高的評價(jià)。轉向手感模糊但精準，路感不清晰，底盤(pán)給人更高的乘坐質(zhì)感。

總結：總的來(lái)說(shuō)，SRX有個(gè)性，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也有好有壞。SRX的優(yōu)勢在于其出色的底盤(pán)質(zhì)感和隔音效果。大排量發(fā)動(dòng)機高速時(shí)動(dòng)力儲備充足，高速巡航舒適性極佳。缺點(diǎn)是3.6L發(fā)動(dòng)機油耗太大，市區段16L /100KM的油耗不是大家都能接受的。其次，當時(shí)接近50萬(wàn)的起步價(jià)讓他的性?xún)r(jià)比不夠突出。

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