雖然沒(méi)有人會(huì )抱怨新 EQS 的內部和功能，但它的外觀(guān)設計并不完全符合旗艦標準。如果我們將其與本應基于的精美概念車(chē)進(jìn)行比較，則尤其如此。

在汽車(chē)行業(yè)，很少有生產(chǎn)模型與之前的概念完全相同。雖然設計師和工程師可以完全自由地開(kāi)發(fā)展示車(chē)，但還有其他幾個(gè)因素會(huì )影響他們批量生產(chǎn)的同類(lèi)產(chǎn)品的結果。

無(wú)論我們是在談?wù)摪踩匦?、某些材料和技術(shù)的可用性，還是在不徹底重新配置生產(chǎn)線(xiàn)的情況下大規模生產(chǎn)特定車(chē)身面板形狀的可行性，都歸結為成本和盈利能力。

也就是說(shuō)，即使考慮到所有這些方面，我們仍然不禁對旗艦梅賽德斯-奔馳 EQS 的結果感到失望。

2022梅賽德斯\-奔馳EQS

當然，我們喜歡內飾，尤其是可用的 MBUX Hyperscreen。此外，這家汽車(chē)制造商對107.8 kWh的巨大電池組值得稱(chēng)贊，該電池組在遠程車(chē)型上的估計續航里程可達 478 英里(770 公里)。但梅賽德斯本可以將所有這些打包成一個(gè)更具吸引力的車(chē)身。

這款旗艦豪華電動(dòng)車(chē)的歷史可以追溯到2019 年國際車(chē)展上亮相的Vision EQS，這是我們近年來(lái)見(jiàn)過(guò)的最令人驚嘆的概念車(chē)之一。

當時(shí)，梅賽德斯宣布將投入生產(chǎn)，最終版本將與這款令人興奮的原型車(chē)相似。

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