汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

汽車(chē)國產(chǎn)化替代的步伐正在加速，自主品牌們也沒(méi)有想要掩飾自己的野心，燃油車(chē)10到20萬(wàn)主力價(jià)格區間的合資品牌就是他們準備拿下的對象。

上汽榮威作為這場(chǎng)“戰役”的重要參與者，“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”便是他們拿出的方案。

所謂“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”， 是上汽對旗下插電混動(dòng)技術(shù)的全新解釋?zhuān)巧掀擞密?chē)最新研發(fā)的一套動(dòng)力總成，集結了上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、100kW高功率高效永磁同步電機、10速二代EDU智能電驅變速箱等領(lǐng)先技術(shù)。最大功率達224kW，最大扭矩達480N·m，動(dòng)力輸出堪比主流3.0T燃油車(chē)型，但百公里油耗僅相當于0.3L燃油車(chē)。

關(guān)鍵的成本方面，隨著(zhù)近5年來(lái)動(dòng)力總成成本的快速下降，插電車(chē)型也逐漸擺脫了對補貼和牌照的依賴(lài)，基本實(shí)現了與同級別燃油車(chē)的對價(jià)。

（動(dòng)力總成成本變化走勢）

自此，上汽榮威便將強動(dòng)力、低油耗與低成本湊成了完整拼圖。

基于此，1月13日，上汽榮威正式發(fā)布“3.0T綠色澎湃動(dòng)力，‘平價(jià)策略’燃油替代行業(yè)解決方案”。旨在通過(guò)插電混動(dòng)技術(shù)的升級迭代，在為用戶(hù)提供更強的動(dòng)力、更高的續航、更優(yōu)的排放基礎上，把插電混動(dòng)車(chē)型做到和傳統燃油車(chē)一樣的價(jià)格，以期實(shí)現對同級別燃油車(chē)的最佳平價(jià)替換。

政策、市場(chǎng)與技術(shù)的結合

去年6月，工信部正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》，明確插電混動(dòng)車(chē)型為新能源車(chē)型，給予車(chē)企新能源正積分。

雖然基本擺脫了對補貼的依賴(lài)，但在政策層面，仍有“雙積分”這個(gè)助力在推動(dòng)插混市場(chǎng)的發(fā)展。

同時(shí)，隨著(zhù)核心限牌城市和很多非限牌城市越來(lái)越多的消費者開(kāi)始接觸插電混動(dòng)車(chē)型，新的消費習慣也正在形成。

不僅如此，在與中國新能源市場(chǎng)不相上下的歐洲市場(chǎng)，其去年11月的新能源市場(chǎng)構成中，插混車(chē)型占比已經(jīng)超過(guò)了純電車(chē)型。

政策的傾斜、市場(chǎng)的變化加上技術(shù)的成熟，是上汽榮威喊出“平價(jià)替代”的底氣。

榮威“混動(dòng)雙子星”先行落地

3.0T綠色澎湃動(dòng)力推出后，上汽榮威迅速將技術(shù)優(yōu)勢轉化為產(chǎn)品優(yōu)勢，帶來(lái)榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX“混動(dòng)雙子星”，為平價(jià)策略的發(fā)布先行探索。兩車(chē)上市后迅速成為用戶(hù)平替同級合資燃油車(chē)的最佳選擇，比如榮威RX5 ePLUS和燃油版本的榮威RX5 PLUS價(jià)格相當，加上后期更低的用車(chē)成本，實(shí)實(shí)在在為用戶(hù)省錢(qián)。兩車(chē)的熱銷(xiāo)，一舉推動(dòng)2020年12月上汽榮威新能源車(chē)型銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，迎來(lái)環(huán)比170%的爆發(fā)式增長(cháng)。

榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX搭載上汽最新第二代綠芯100kW高功率高效永磁同步電機，綜合最大功率達224kW，綜合最大扭矩達480N·m，動(dòng)力輸出媲美主流3.0T車(chē)型；應用10速二代EDU智能電驅變速箱，實(shí)現小于0.2秒跑車(chē)級動(dòng)力響應，傳動(dòng)效率達94%以上，操控得心應手。

不僅性能全面超越同級合資燃油車(chē)，兩車(chē)作為插電混動(dòng)車(chē)型，還天生具備靜謐、平順的優(yōu)勢，讓用戶(hù)“但用難回”。榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX在純電行駛時(shí)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機噪音，相比燃油車(chē)更加安靜，再加上良好的密封性和發(fā)動(dòng)機國際一線(xiàn)水平的低噪音設計，油電混用時(shí)也為用戶(hù)提供靜謐座艙。而得益于雙動(dòng)力源，兩車(chē)換擋時(shí)動(dòng)力也“不斷線(xiàn)”，用戶(hù)不會(huì )有換擋頓挫的苦惱，縱享燃油車(chē)無(wú)法比擬的絲滑駕控。

在汽車(chē)行業(yè)能源和產(chǎn)業(yè)結構轉型的關(guān)鍵時(shí)刻，上汽榮威以行業(yè)國家隊的實(shí)力與效率，為中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的穩健發(fā)展提供了進(jìn)階方案，也為用戶(hù)帶來(lái)動(dòng)力迭代、體驗升級的全新出行選擇。接下來(lái)，榮威將繼續深入部署3.0T綠色澎湃動(dòng)力平價(jià)策略，穩步推進(jìn)中國汽車(chē)行業(yè)新舊動(dòng)能轉換，以實(shí)際行動(dòng)助力國家節能減排事業(yè)。

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