簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于凱迪拉克XTS 36S各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于凱迪拉克XTS 36S各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

作為旗艦的XTS 36S只有鉑金版一款車(chē)型，標價(jià)56.99萬(wàn)元，相比頂配的28T領(lǐng)先型足足貴了10萬(wàn)元，而兩款車(chē)在配置、功能和用料檔次上完全一致，也就是說(shuō)，這10萬(wàn)元的價(jià)格差完全體現在動(dòng)力系統的差異，以及外觀(guān)部分的點(diǎn)滴差異上。

這里有必要解釋清楚，并不是這臺V6發(fā)動(dòng)機真比2.0T的成本高那么多，實(shí)際上這10萬(wàn)元的價(jià)格差很大程度上是因為大排量發(fā)動(dòng)機必須承擔的高稅率，這也就解釋了為什么凱迪拉克這次很聰明的將2.0T車(chē)型作為主力，而36S主要用于保持品牌形象。所以如果您認定了這臺美系風(fēng)情濃郁的大排量豪華轎車(chē)，那么只好心甘情愿的多花點(diǎn)錢(qián)了。

[鳳凰測]凱迪拉克XTS 36S 大排量可以有

XTS 36S搭載的3.6L V6 SIDI汽油直噴發(fā)動(dòng)機在凱迪拉克家族中有著(zhù)非常廣泛的應用，在CTSCoupe、CTS和SLS上都有出現過(guò)它的身影，而上市不久的新款SRX則搭載了這臺發(fā)動(dòng)機。相比“走量”的28T車(chē)型，36S的大排量V6發(fā)動(dòng)機從形象、面子上顯然更到位，尤其是對于中大型豪華轎車(chē)，一臺體面的V6發(fā)動(dòng)機才算能真正撐起旗艦車(chē)型的地位。如果您就是瞄準了XTS的頂配版，那么36S 鉑金版就是不二之選。

發(fā)動(dòng)機是36S的核心賣(mài)點(diǎn)，309馬力和360牛頓·米的數據看上去也很不錯，在使用大排量V6發(fā)動(dòng)機的對手面前還略占優(yōu)勢。傳統方面則沒(méi)有太多懸念，與28T采用相同的6速Hydra-Matic 6T70手自一體變速器，采用前輪驅動(dòng)。其實(shí)在北美地區XTS還有四輪驅動(dòng)版本可選，但國產(chǎn)版車(chē)型放棄了四輪驅動(dòng)，想必是要避免價(jià)格繼續走高。

作為旗艦車(chē)型，36S 鉑金版擁有專(zhuān)屬的外觀(guān)裝飾件，最顯眼的莫過(guò)于凱迪拉克鉑金版車(chē)型的專(zhuān)屬中網(wǎng)，細密方格的銀色格柵具有強烈的金屬質(zhì)感，比28T那種黑色小方格+銀色大邊框的組合有鮮明的視覺(jué)差異。

你一眼就能看出這是XTS的旗艦版本，因為鉑金版的銀色中網(wǎng)看上去要華麗得多，而28T的中網(wǎng)造型則是傳統的凱迪拉克風(fēng)格，所傳遞的精神面貌顯得更動(dòng)感一些，不同的形式表達恰好也能對應到兩款車(chē)的駕駛體驗上。

輪胎的尺寸與28T 領(lǐng)先型一樣，都是245/45 R19規格的米其林輪胎，在這個(gè)級別的轎車(chē)上，XTS的輪胎尺寸應該是最大的。差異化體現在輪圈裝飾上，同樣是10輻條的鋁合金輪圈，28T采用都是高拋光的裝飾方案，而36S則是在亞光輪圈上鑲嵌著(zhù)鍍鉻飾條，陽(yáng)光照耀下特別閃耀。

由于車(chē)頭大面積的銀色中網(wǎng)和帶有鍍鉻裝飾的輪圈，XTS 36S 鉑金版車(chē)身上的“亮點(diǎn)”要比28T車(chē)型多一些，所以它的“Bling-Bling”閃亮風(fēng)潮也更明顯。這里解釋下什么是“Bling-Bling”，“Bling”最初是形容反射在大克拉鉆石上的光芒，這正好映襯了凱迪拉克鉆石切割的設計主題。

“Bling-bling”初聽(tīng)有種金屬撞擊的節奏感，這個(gè)詞最早出自紐約，衣錦還鄉的美國hip-hop黑人歌手喜歡渾身上下佩戴閃亮夸張的鉆飾，這種很炫很閃的風(fēng)格迎合了當今越來(lái)越張揚的時(shí)尚風(fēng)潮，于是，“Bling-bling”成為了由紐約發(fā)展出來(lái)的美國時(shí)尚新詞匯。而XTS 36S 鉑金版的外觀(guān)，儼然就是豪華轎車(chē)中的“Bling-bling”的代表。

當然，作為一臺體面的豪華座駕，XTS也不會(huì )把自己打扮得像個(gè)演唱會(huì )里的熒光棒或者夜店里的大金球，它呈現的是一種低調的閃亮，正所謂Less is More，車(chē)身線(xiàn)條簡(jiǎn)單明快，為Bling的亮點(diǎn)提供了絕佳的舞臺，而B(niǎo)ling元素如中網(wǎng)、輪圈和車(chē)窗飾條則盡可能的大、閃，吸引人，而且這就是美國豪華車(chē)最有特色的裝飾手法，越亮越有味道，越夸張越能彰顯與眾不同的品位，開(kāi)著(zhù)它出去溜一圈，你收獲回頭率要是輸給奧迪A6或者寶馬5系，說(shuō)出去肯定沒(méi)人信。

外形觀(guān)感上，36S 鉑金版在氣場(chǎng)上確實(shí)與28T截然不同，毫不掩飾的華麗也是這款旗艦應有的炫耀姿態(tài)。不過(guò)落座車(chē)內就是另外一番景象了，它與28T領(lǐng)先型幾乎沒(méi)有任何差別，內飾氛圍、選材用料，配置功能，總之完全相同!

雖然XTS 36S 鉑金版的車(chē)廂高級感足夠，但我還是覺(jué)得缺了點(diǎn)什么，那就是旗艦車(chē)型應有的尊貴和與眾不同。尤其是當你看過(guò)凱雷德ESV鉑金版那套比普通凱雷德考究得多的內飾，就會(huì )發(fā)覺(jué)XTS旗艦其實(shí)只把“鉑金”鑲在了車(chē)外。

外觀(guān)內飾的差異僅此而已，接下來(lái)就是這10萬(wàn)元差價(jià)里最值錢(qián)的部分：3.6L V6發(fā)動(dòng)機。橫置于發(fā)動(dòng)機艙內的這臺6缸發(fā)動(dòng)機擁有極佳的運轉素質(zhì)，這給人帶來(lái)很高級的價(jià)值感，拋開(kāi)動(dòng)力性能的差異，從主觀(guān)體驗的部分來(lái)說(shuō)，這是V6發(fā)動(dòng)機相對于4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機最顯著(zhù)的優(yōu)勢，即便之前測試的28T車(chē)型已經(jīng)給我留下不錯的印象，但36S依然更勝一籌。

更好的印象從點(diǎn)火的一瞬間就開(kāi)始顯現，啟動(dòng)時(shí)來(lái)自發(fā)動(dòng)機艙的震動(dòng)和咔噠聲變得更輕微，在怠速時(shí)，方向盤(pán)和換擋桿也不再有輕微的顫動(dòng)(28T在涼車(chē)時(shí)有一點(diǎn)顫，但也不易被察覺(jué))。

當然，你更可以在車(chē)外就通過(guò)遠程啟動(dòng)喚醒發(fā)動(dòng)機，這樣當你拉開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，空調和座椅加熱/通風(fēng)已經(jīng)將乘坐環(huán)境調整到更舒適的狀態(tài)，夜間還會(huì )有相當絢麗的燈光效果，總之作為旗艦，這臺車(chē)里里外外都能給到你十足的面子。

大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機線(xiàn)性溫和的發(fā)力方式相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，更容易給人留下“精密、細膩”的印象，XTS 36S 鉑金版在日常行駛時(shí)將大排量發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢表露無(wú)遺，很容易你就會(huì )發(fā)現它與28T車(chē)型在動(dòng)力表達上有截然不同的性格。V6的動(dòng)力輸出隨著(zhù)油門(mén)深度均勻提升，雖然初段遠不及2.0T那樣猛烈，但對于講究平穩安逸的中高級轎車(chē)似乎也不能算缺點(diǎn)，至少急加速時(shí)不會(huì )驚擾到乘客。

由于沒(méi)有渦輪遲滯，發(fā)動(dòng)機對駕駛員踩油門(mén)或收油門(mén)的反應也就更靈敏，雖然它的6速手自一體變速器反應并不算敏捷，在連續油門(mén)剎車(chē)的變換時(shí)甚至還有遲鈍，但你依然會(huì )感覺(jué)到它比28T車(chē)型開(kāi)起來(lái)更“順腳”。

V6發(fā)動(dòng)機在日常駕駛中也不像2.0T那樣喜歡沖到中高轉速區，因為它無(wú)需考慮為渦輪增壓器提供足夠的廢氣壓力。在市區里跟著(zhù)車(chē)流從容的前行，V6發(fā)動(dòng)機轉速鮮有超過(guò)2500rpm的機會(huì )，看著(zhù)轉速表在1000多rpm的區域里不緊不慢的晃悠，這就是旗艦車(chē)型所表達出“從容不迫”。

不過(guò)這臺V6發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩來(lái)得較晚，所以在初段的發(fā)力反而還不如擁有寬厚扭矩平臺的2.0T發(fā)動(dòng)機。舉個(gè)例子，同樣以60km/h的速度巡航時(shí)突然遇到慢車(chē)要加速超車(chē)，先沖出去的肯定是28T，而36S的動(dòng)力高潮要到4000rpm以上才進(jìn)入狀態(tài)，所以即便3.6L發(fā)動(dòng)機從賬面參數到性能指標都強過(guò)2.0T，但日常駕駛時(shí)，初段發(fā)力更堅實(shí)的2.0T反而更容易給人留下有勁兒、動(dòng)感的印象。

由于3.6L發(fā)動(dòng)機在中低轉速區出力特征偏向“穩”而非“猛”，在日常駕駛它總能給人留下一副從容不迫、篤定淡然的感覺(jué)，或許會(huì )覺(jué)得它開(kāi)起來(lái)不如28T那么刺激，少了點(diǎn)年輕的味道。不過(guò)作為旗艦，XTS 36S適合的年齡階層也應該適合年歲較大一些的消費群體，經(jīng)濟實(shí)力的積累是一方面，另外就是V6發(fā)動(dòng)機平步青云的氣質(zhì)，也更符合中年或更年長(cháng)的駕駛者的口味。

在靜音和平順度方面，V6發(fā)動(dòng)機有著(zhù)無(wú)可取代的先天優(yōu)勢，再加上XTS擁有非常厚實(shí)的隔音材料和先進(jìn)的BOSE主動(dòng)降噪技術(shù)，車(chē)內靜謐度確實(shí)達到了相當高的水準，這方面恐怕也只有雷克薩斯有實(shí)力在靜謐度上與XTS過(guò)幾手。中國的消費者對于豪華車(chē)的靜音能力非?？粗?，XTS 36S 鉑金版的表現絕對能讓您滿(mǎn)意。

在享受安靜的同時(shí)，別忽略了這臺V6發(fā)動(dòng)機其實(shí)有很動(dòng)聽(tīng)的聲響，在CTS Coupe上它就以催情的聲浪給我留下深刻印象，甚至在進(jìn)入隧道時(shí)，還要搖下車(chē)窗享受一下重疊加強的回音。不過(guò)在舒適趨向的XTS上，發(fā)動(dòng)機的呼號被大大抑制了，即便深踩油門(mén)，你聽(tīng)到的引擎聲音似乎也離得很遠。

不過(guò)這掩蓋不了這臺V6發(fā)動(dòng)機音色純正干凈的優(yōu)點(diǎn)，在高轉速區還有幾分激昂，尤其是在4000rpm，澎湃的聲音絕對蓋過(guò)2.0T車(chē)型。不過(guò)V6發(fā)動(dòng)機的奏鳴曲基本都免費贈送給了路人，因為車(chē)廂里你能聽(tīng)到咆哮聲頂多只有車(chē)外3成的水平。

油耗方面，3.6L發(fā)動(dòng)機比2.0T車(chē)型高出不少是在意料之中的。畢竟3.6L的發(fā)動(dòng)機對于這個(gè)級別的轎車(chē)也算是大排量了。好在測試油耗成績(jì)還算正常，我們選擇的路線(xiàn)包含了高速與城區道路，沒(méi)有遇到嚴重的堵車(chē)情況，平均每百公里消耗不到12升的燃油還是合理的，這臺V6發(fā)動(dòng)機的效率還不錯，只要不遇到嚴重擁堵，它并不如大家預想的那么費油。

以上就是關(guān)于凱迪拉克XTS 36S各方面性能這方面的一些信息了 如果對你有所幫助 請點(diǎn)個(gè)贊喲!

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！