去年，布加迪成為歷史上第一家使用Chiron Super Sport 300+突破300英里每小時(shí)障礙的制造商，盡管此速度記錄已被SSC Tuatara打破。但是，如果布加迪利用其工程專(zhuān)業(yè)知識制造出非凡，輕巧的純種賽道怪物怎么辦?答案是布加迪Bolide。在戲弄了新的神秘超級跑車(chē)之后，布加迪Bolide首次亮相，絕對是傻瓜。

布加迪Bolide被描述為“實(shí)驗研究”，是“公司近期歷史上最極端，最妥協(xié)，最快和最輕的車(chē)輛概念”。

與Chiron一樣，Bolide也由布加迪標志性的8.0升四渦輪W16發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。盡管此設置可產(chǎn)生1,479馬力和1,180 lb-ft的扭矩，但Bolide的動(dòng)力總成在使用110辛烷賽車(chē)燃料運行時(shí)已進(jìn)行了升級，可產(chǎn)生巨大的1,824 hp和1,364 lb-ft的扭矩。

由于Bolide旨在撕裂賽道，因此對動(dòng)力傳動(dòng)系統進(jìn)行了優(yōu)化，以應對更高的發(fā)動(dòng)機轉速。例如，對進(jìn)氣和排氣系統進(jìn)行節流以“獲得更快，更自發(fā)和極端的響應特性”。

還對四個(gè)渦輪增壓器進(jìn)行了重新設計，使用了優(yōu)化的葉片，以在更高的發(fā)動(dòng)機轉速下建立更大的增壓壓力和功率，并且油路，機油壓力，止回閥，擋板，油箱，儲油器以及干式油底殼潤滑的泵設計都具有已優(yōu)化。布加迪飛利德(Bugatti Bolide)取代了水對空氣的中間冷卻，而采用了水預冷卻的空氣對空氣的中間冷卻。

布加迪竭盡全力使Bolide盡可能輕。所有的螺釘和緊固元件均由鈦制成，而功能部件則由3D打印的航空鈦合金制成，厚度僅為0.01英寸，但仍非常堅固。前機翼僅重1.3磅，而后機翼僅重0.7磅。

進(jìn)氣勺具有世界首創(chuàng )的可變形外殼，可優(yōu)化氣流。以較低的速度驅動(dòng)Bolide時(shí)，鏟子的表面保持光滑。在較高的速度下，氣泡會(huì )散開(kāi)，從而將鏟的空氣阻力降低10%，同時(shí)將升力降低17%，并增加流向后機翼的流量。

后翼以198 mph的速度產(chǎn)生3,968磅的下壓力，而前翼產(chǎn)生1763磅的下壓力。Bolide的干重為2733磅，功率為1824 hp，令人印象深刻的功率重量比為1.4磅/馬力(或0.67千克/ PS)。結果，Bolide的性能規格簡(jiǎn)直令人難以置信。

根據模擬，0-62英里/小時(shí)僅需2.17秒，而0-124英里/小時(shí)僅需4.36秒。從靜止狀態(tài)開(kāi)始，Bolide將在7.37秒內達到186 mph，在12.08秒內達到248 mph，在20秒內達到310 mph。最高速度“遠高于” 310 mph。根據布加迪(Bugatti)的模擬，Bolide可以在3：07.1分鐘內搭上勒芒，并在5：23.1分鐘內完成紐伯格林賽道(Nurburgring Nordschleife)。

帶有陶瓷盤(pán)和涂層的賽車(chē)制動(dòng)器提供了最佳的制動(dòng)力，使Bolide在24.64秒內從0-248-0 mph加速，在33.62秒內從0-310-0 mph加速。

制動(dòng)鉗每個(gè)僅重5.2磅，而前鍛鎂輪輞在前/后重為13.3 / 15.7英寸的寬輪胎中，前重5.2磅，后重18.5磅。為了進(jìn)行比較，Chiron的輪胎前后尺寸為11.2 / 13.9英寸。

Bolide騎在輕碳硬殼底盤(pán)上。Bolide的總高度為39英寸，與歷史悠久的布加迪Type 35完全相同，比Chiron平坦11.8英寸，軸距為108.2英寸，寬體為78.3英寸。就像在LMP1賽車(chē)中一樣，乘員進(jìn)入駕駛艙時(shí)，必須將車(chē)門(mén)折疊成一定角度，這些車(chē)門(mén)以一定角度鉸接在前部，并將腳放在內部。它還完全符合FIA安全法規，其安全設備包括滅火器系統，牽引裝置，帶燃料囊的壓力加油裝置，車(chē)輪的中央鎖，輕巧的聚碳酸酯車(chē)窗以及六點(diǎn)式安全帶系統。

布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)在談到新車(chē)時(shí)說(shuō)：“我們問(wèn)自己如何才能實(shí)現強大的W16發(fā)動(dòng)機，以其最純粹的形式成為該品牌的技術(shù)標志-僅四個(gè)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機，變速箱，方向盤(pán)和作為唯一的豪華車(chē)，有兩個(gè)座位。我們考慮的重要方面是對我們的標志性動(dòng)力總成進(jìn)行了微調，而重量/功率比沒(méi)有任何限制。這些考慮都產(chǎn)生了Bugatti Bolide。 Pur Sang憑借其殘酷的排他性，以其高性能，輕巧的重量以及全新的駕駛體驗給人留下了深刻的印象。駕駛Bolide就像騎炮彈一樣。”

“這是我們第一次展示W(wǎng)16發(fā)動(dòng)機的真正功能。我們釋放了車(chē)輛的所有行李，并說(shuō)明并結合了發(fā)動(dòng)機和盡可能輕的底盤(pán)，以創(chuàng )造出終極的布加迪并確保終極的駕駛體驗借助Bolide，我們將向世界各地的布加迪愛(ài)好者展示我們對現代布加迪軌道車(chē)的詮釋?zhuān)⒆罱K實(shí)現他們最迫切的愿望。”

至于出色的設計，Bolide看上去與當前生產(chǎn)的任何其他Bugatti不同。它保留了布加迪標志性的馬蹄形格柵，但由極端的空氣部件控制，從一級方程式賽車(chē)的風(fēng)道和半開(kāi)放式前端到車(chē)頂瓢和龐大的賽車(chē)式尾翼。正如我們在第一個(gè)預告片中看到的那樣，X形的尾燈和標志是從Bell X-1噴氣式飛機上汲取靈感的。車(chē)身上只有40%的油漆是對歷史悠久的法國賽車(chē)藍的重新詮釋?zhuān)溆?0%??具有可見(jiàn)碳。甚至低矮的賽車(chē)座椅也提供類(lèi)似于戰斗機的駕駛位置。由于Bolide的設計盡可能輕巧，因此不要期望在機艙內發(fā)現任何奢侈品。

目前，Bolide是一種概念證明。布加迪尚未決定這種令人敬畏的跟蹤武器是否會(huì )進(jìn)入批量生產(chǎn)，但我們仍在努力。

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