汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了長(cháng)途測評廣汽豐田iA5 消除電耗疑慮底盤(pán)是更大的驚喜 這方面的一些訊息。如果長(cháng)途測評廣汽豐田iA5 消除電耗疑慮底盤(pán)是更大的驚喜 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

本人此前在視頻里提過(guò)：一款新能源車(chē)型是否穩住市場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)數量可以一定程度反應出情況，像目前在深圳常見(jiàn)的比亞迪e5、北汽EU5以及廣汽的AionS就是這種車(chē)型，除了大量訂單可以穩住陣地，車(chē)子自然還經(jīng)歷著(zhù)最嚴峻的工況長(cháng)測，咱們打車(chē)時(shí)，品質(zhì)好壞基本也一目了然。

說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，在A(yíng)ionS不斷升溫的同時(shí)，廣汽豐田也在9月份上市了新車(chē)iA5，并且在原車(chē)基礎上進(jìn)行了200多項細節升級，頗有一翻趁熱打鐵的節奏。如果說(shuō)“先來(lái)”的姊妹車(chē)型AionS已經(jīng)歷過(guò)重重的工況歷練，那么升級“后到”的廣汽豐田iA5會(huì )有怎樣的表現？這次試駕我們就認真聊聊——

四人高速巡航實(shí)測為中上水準

先交代一下試駕路線(xiàn)：這次對續航的評測不能算是一個(gè)客觀(guān)條件，因為從4S店到目的地有接近70%的高速路段。我們一車(chē)四人（三男一女）本著(zhù)自駕游的心態(tài)，開(kāi)著(zhù)空調且時(shí)速維持在100km/h以上跑的，去程還由于閑聊錯過(guò)了路口，多走了不少遠路……

出發(fā)時(shí)為滿(mǎn)電狀態(tài)（NEDC為510km），且表顯電耗已經(jīng)清零。

結論先放在前頭：由于我們去程路上繞了遠路，所以總里程與表顯的232公里（677-445）基本相差無(wú)幾；另外最終消耗掉的里程為508-189=319公里，在“大部分100km/h以上高速續航+空調+四人乘坐+偶爾激烈試駕”的工況下，折損情況處于中上水準，而15.7kWh/百公里的電耗水平在該級別車(chē)型里也處于優(yōu)秀水平。

值得一說(shuō)的是，廣汽豐田iA5在能量回收上傾注了不少心思，除了回收檔位本身有“低/中/高/關(guān)閉”選項，還能夠啟用“單踏板模式”和“極限節能模式”。其中單踏板的觸發(fā)按鈕直接集成在方向盤(pán)左下方，而通過(guò)這里還能對能量回收的檔位進(jìn)行調節。

本人實(shí)測iA5上的單踏板模式，遵循了速度越高拖拽越輕，低速階段拖拽加強的模式，這點(diǎn)一定程度上避免了高速行駛時(shí)大量降速造成危險的情況。但介于但踏板模式下的制動(dòng)性能缺乏線(xiàn)性，所以車(chē)流較多時(shí)不建議開(kāi)啟。

此外極限節能模式我們也進(jìn)行了實(shí)測，這個(gè)模式只有車(chē)速低于90km/h時(shí)才能使用，體感上最明顯的依舊是能量收回的力度變化——那么在車(chē)流不大的情況下，高速路（限速120km/h）和快速路（限速80km/h左右）分別采用“單踏板”和“極限節能”模式，應該是節能兼顧放松右腳的最理想方式。

實(shí)際上，廣汽豐田iA5能夠做到這個(gè)高速續航表現還得益于專(zhuān)屬的純電平臺，也是絕大部分“油改電”車(chē)型所沒(méi)有的優(yōu)勢——同樣基于GEP第二代純電專(zhuān)屬平臺開(kāi)發(fā)，并搭載了寧德時(shí)代目前最新的NCM 811三元鋰電池（能量密度為170Wh/kg），這也是關(guān)乎不同工況下續航折損的關(guān)鍵因素之一。

行駛質(zhì)感里底盤(pán)表現最為搶眼

聊完續航，說(shuō)說(shuō)行駛感受。其中廣汽豐田iA5目前最大功率為135kw，峰值扭矩300N·m。拋開(kāi)官方0-50km/h的數據不說(shuō)，本人在運動(dòng)模式下的體感判斷其零百加速大概在8秒多一些，跟大部分的電動(dòng)車(chē)一樣峰值扭矩“只要肯踩就有”，中低段能夠用“輕快”形容。

所以這臺車(chē)我并不想用“偏向居家”來(lái)籠統定位，盡管iA5大部分的調教出發(fā)點(diǎn)確實(shí)如此，但流暢而“跟腳”的加速體感，初段不俗的爆發(fā)，還有低重心（車(chē)底電池）帶來(lái)的穩定性，確實(shí)能激起不少操控欲望。拋開(kāi)車(chē)輛極限而言，iA5一定程度跟我試駕過(guò)的Model3是有相似感覺(jué)的。

若果說(shuō)電動(dòng)車(chē)的初段加速都差不多，那么iA5類(lèi)似Model3的很重要一點(diǎn)還在底盤(pán)部分，盡管它采用了該級別常見(jiàn)的后扭力梁懸架，但在厚重感和懸架的韌性上，都得到我們的一致好評，尤其對于坑洼的濾震處理，已經(jīng)達到了一些高端B級車(chē)的水準，那種規整的“悶響”甚至跟一貫的日系底盤(pán)有較大的出入。

這里不得不提及，廣汽豐田iA5與AionS盡管都是GEP第二代純電專(zhuān)屬平臺的姊妹車(chē)型，但廣汽豐田還是在原車(chē)基礎上進(jìn)行了多處項改善，其中像裝配精度、行駛噪音的提高，還有豐田的品控標準等，或許是整套底盤(pán)顯得更為規整的關(guān)鍵。

此外iA5搭載的215/55 R17米其林浩悅4輪轂也算是在行駛品質(zhì)上下重本了，而頂配車(chē)型上采用的則是固特異EFFICIENT 18寸輪胎。就我們200多公里不同路段的試駕而言，來(lái)自輪胎和底盤(pán)的噪音基本都可以被忽略，這也是我除了底盤(pán)扎實(shí)以外，另外覺(jué)得iA5行駛品質(zhì)不錯的原因。

其它亮點(diǎn)部分

由于試駕時(shí)間限制，科技設施上體驗得不算多，但能同屏到液晶儀表盤(pán)上的導航就值得好評，顯像清晰度也不錯；同樣做到像素清晰的還有倒車(chē)影像，這個(gè)水平甚至放到自主品牌里都是排在前列的。不過(guò)比較可惜的是，目前iA5全系還沒(méi)搭載全景影像。

廣汽豐田iA5其它還有不少追求品質(zhì)的細節值得玩味，換個(gè)角度思考，結合了豐田的品控和自主品牌的用料配置，誰(shuí)不喜歡？

實(shí)用性上補充幾點(diǎn)，首先電子檔把下的空間容量很可觀(guān)，集成了USB和電源接口也讓上面顯得更整齊；檔把前方的儲物格日常放手機大小剛好，而頂配車(chē)型上還支持無(wú)線(xiàn)充電；純觸控的空調面板質(zhì)感很好，但會(huì )存在一定反光，行駛中盲操需要時(shí)間去適應。

寫(xiě)在最后

近幾年來(lái)，貌似多數合資車(chē)型在新能源的道路上，都是只有跟自主品牌牽手才能算是“穩了”——看回那些NEDC續航不到300公里，擠壓后排或尾箱空間的油改電合資車(chē)，便會(huì )覺(jué)得廣汽豐田在GEP第二代純電專(zhuān)屬平臺出爐的iA5，無(wú)論是續航的靠譜程度、底盤(pán)的舒適性還是不少細節做工上，都贏(yíng)在了策略上，還是上文的那句話(huà)——結合了豐田的品控和自主品牌的用料配置，誰(shuí)不喜歡？

那么姊妹車(chē)型AionS都能經(jīng)受住網(wǎng)約車(chē)的嚴峻工況考驗了，換做是你，會(huì )考慮一臺廣汽豐田把控出品，質(zhì)感更上一層樓的iA5嗎？ 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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