汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了本田皓影測評評測：外觀(guān)更運動(dòng) 其實(shí)內在是更舒服了這方面的一些訊息。如果本田皓影測評評測：外觀(guān)更運動(dòng) 其實(shí)內在是更舒服了此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

說(shuō)起廣本的皓影，相信現在大家都已經(jīng)不再陌生了，畢竟這款車(chē)作為重磅車(chē)型，11月上市前后相關(guān)的報道已經(jīng)是鋪天蓋地，我們車(chē)主之家也分別出了皓影的到店視頻、同級別對比導購以及不少價(jià)格相關(guān)信息（點(diǎn)擊下圖可轉跳）。

事實(shí)上，作為設計更年輕，同時(shí)配置清單也更入流的一款SUV，皓影獲得比姊妹CR-V更高的關(guān)注度完全是情理之中的事。只是歸根到底，作為一臺車(chē)，它開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感究竟如何？今天本文就將重點(diǎn)放到動(dòng)態(tài)體驗上。

（上圖外觀(guān)有些許改裝）

目前皓影燃油版全系標配了193匹的1.5T發(fā)動(dòng)機，匹配6MT或CVT變速箱，壓榨力道很有本田特色；混合動(dòng)力車(chē)型則是由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機+電動(dòng)機+E-CVT構成動(dòng)力系統，綜合最大馬力215匹。整體而言，與雅閣高功、CR-V基本保持一致。

這次我們試駕的是皓影燃油版車(chē)型，也是更多消費者目前會(huì )考慮的種類(lèi)。此前在觀(guān)望的幾個(gè)朋友都表示會(huì )擔心的動(dòng)力問(wèn)題，畢竟只有1.5L的排量，但試駕完本人認為是無(wú)需多慮的，今天介于省道和山路交錯試駕路段看來(lái)，起碼在80km/h以?xún)日w發(fā)力不亞于曾經(jīng)2.5L的自吸水平。但由于沒(méi)有高速路試駕，后段爆發(fā)還不能下結論。

撐起這股爆發(fā)的一大亮點(diǎn)在于運動(dòng)模式，實(shí)測在S檔下，方向盤(pán)撥片連降兩檔后，哪怕是CVT變速箱也執行得很快，而且基本是不到紅區不作換擋的——有好一段山路我都基本維持在2檔5000-6000轉的水平前行，且轉數不會(huì )輕易掉到3000轉以下，完全不像一套以往所認知的CVT。

當然，本人在不少文章里都說(shuō)過(guò)，無(wú)論本田對發(fā)動(dòng)機的調教有多么激進(jìn)，但其實(shí)它的居家屬性依舊很強——從凌派到雅閣再到今天的皓影，都清一色CVT的套路。所以哪怕在S檔，整車(chē)也只是在“合理亢奮”區域，不竄動(dòng)也不出格，小慣量渦輪的使用也讓遲滯感和突兀感減少了很多。

跟舒適屬性十分對應的，自然還有皓影的底盤(pán)部分。這次皓影采用的“懸浮車(chē)架”搭配E型多連桿后懸，還有液壓柔性襯套技術(shù)可以說(shuō)在整體顛簸的處理上有很大的進(jìn)步，再也不是曾經(jīng)日系車(chē)典型的“軟”感。但制動(dòng)踏板還是保留前端些許虛位的設定，這個(gè)剛上手得適應一下。

值得一提的是，作為外觀(guān)更運動(dòng)的車(chē)型，皓影還搭載了CR-V全系沒(méi)有的235/55 R19米其林LS3輪轂，主打干濕地抓地力和低滾阻；而CR-V上的米其林浩悅3則偏向于靜音和舒適性。試駕車(chē)上更大的輪轂及更小的扁平比，自然在路感上也會(huì )略微更好。

此外這次試駕盡管沒(méi)能客觀(guān)測試油耗，但經(jīng)濟性上還需要補充說(shuō)說(shuō)主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，就是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機艙熱量以及空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)達到燃油經(jīng)濟性。盡管這個(gè)功能時(shí)下越來(lái)越常見(jiàn)，但在該級別合資車(chē)型上還算比較少有。

所以配合起CVT變速箱，皓影整體的定位輪廓也清晰了，一方面豐富了城市路段的靈動(dòng)感，而另一方面還是傳承了本田民用車(chē)那種柔順的感覺(jué)，再加上本田Honda Sensing 安全超感系統，反正我會(huì )很容易聯(lián)想到開(kāi)著(zhù)車(chē)帶著(zhù)家里人舒心出游的場(chǎng)景。

由于靜態(tài)體驗部分本人此前實(shí)拍已經(jīng)有說(shuō)明過(guò)，今天就簡(jiǎn)單說(shuō)一些亮點(diǎn)，其中外觀(guān)部分重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)燈組，也算是皓影在外觀(guān)上最有誠意的部分——前大燈采用了向內凹陷的羽翼式LED燈組，神態(tài)和質(zhì)感都很到位，而流水式的轉向燈也是首次登陸本田車(chē)型。

尾燈細長(cháng)的造型也十分討喜，在我們早期看申報圖時(shí)就已經(jīng)被吸引了。而更有意思的是，尾部的轉向燈居然是集成在尾門(mén)邊上的。

內部氛圍回到居家實(shí)用的風(fēng)格上，但皓影作為更年輕定位車(chē)型，拉絲剛面已經(jīng)替換掉木紋裝飾。其中扶手箱應該是與CR-V區別最大的地方，能夠支持無(wú)線(xiàn)充電，而整體造型也回到正統的雙層扶手箱設計，并不像CR-V那般隨意擴容，這點(diǎn)變化我覺(jué)得最大的好處無(wú)疑是提升了質(zhì)感，皮質(zhì)包邊的區域進(jìn)一步擴大。

水杯架保留了更深的擴容機關(guān)值得好評，旁邊有大小適合的手機槽。

后排空間此前本人在視頻里測量過(guò)是剩余一拳四指的（本人173cm胖子），作為這個(gè)級別車(chē)型完全不需要擔心。而后排設施可以說(shuō)是一應俱全，雙出風(fēng)口、雙USB，超小地臺隆起，座椅靠背角度調節等都到位了，在高配車(chē)型上，升窗鍵后方還有座椅加熱功能。

后排中央扶手箱豪華感也盡力給足，扶手的操作臺上支持多媒體、天窗等功能的調節，哪怕是真帶著(zhù)身份做到老板位，也能享受到老板待遇。但相應的，后排中央坐墊和靠背實(shí)測也會(huì )相對較硬。此外皓影后排帶上了遮陽(yáng)簾也讓我有些小意外。

寫(xiě)在最后

其實(shí)本人從靜態(tài)體驗實(shí)車(chē)到今天試駕，都會(huì )感覺(jué)皓影才是更適合本田家族的一款緊湊級SUV，畢竟這一代本田車(chē)給到人們的印象多數是——外觀(guān)必須運動(dòng)，雅閣也得運動(dòng)起來(lái)；動(dòng)力必須壓榨，飛度也能當超跑；內飾必須實(shí)在，空間魔術(shù)師不玩虛的。而皓影目前就基本符合以上的這些訴求。

至于它能不能從前輩那里分的一塊市場(chǎng)？這或許不是核心問(wèn)題，至少目前破萬(wàn)的訂單，已經(jīng)證明皓影能夠以自己的獨特之處打出一片新的天空，也說(shuō)明這次的定位是比較正確的.現在誰(shuí)都高喊要主打年輕人的市場(chǎng)？到底幾款車(chē)型成功了呢。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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