汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了廣汽新能源Aion LX是超跑SUV 實(shí)質(zhì)上只是家用車(chē)這方面的一些訊息。如果廣汽新能源Aion LX是超跑SUV 實(shí)質(zhì)上只是家用車(chē)此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

“豪華智能超跑SUV”，是傳祺官方給予Aion LX的稱(chēng)謂，但我個(gè)人只認同“豪華”二字。無(wú)可否認，Aion LX四驅版車(chē)型百公里加速只需3.9S，前后配重比達到50:50，底盤(pán)和懸架系統使用大量的鋁合金輕量化材料，但那又怎樣，超跑不止于快。好吧，我承認以上的觀(guān)點(diǎn)源自于“鍵盤(pán)”，因為本人試駕的是兩驅車(chē)型，電動(dòng)機最大輸出功率只有150kW。不過(guò)坦白之后，我的立場(chǎng)不變，Aion LX 是一款“豪華家用SUV”（僅針對本次試駕車(chē)型）。

關(guān)于A(yíng)ion LX的靜態(tài)部分，此前我們同事已經(jīng)進(jìn)行了詳細的體驗，所以本文簡(jiǎn)單帶過(guò)。

雖然Aion系列為純電動(dòng)車(chē)，但其所使用的設計并不像大多數品牌那樣強調“未來(lái)感”，反倒是更接近傳統燃油車(chē)，其中的原因或可能是不少消費者仍然接受不了很概念的設計，像早期特斯拉model S一樣給消費者一個(gè)緩沖的時(shí)間。

解鎖車(chē)輛時(shí)，前后大燈均支持流水點(diǎn)亮迎賓功能，前大燈的效果一般，而后大燈就有“內味了”。

車(chē)頂上方的導流尾翼很大，而尾燈的造型形似“小鴨尾”，兩者或組成雙尾翼結構。

Aion LX的前艙很小，利用電動(dòng)車(chē)的布局結構優(yōu)勢，駕駛艙進(jìn)一步擴大，預留了更大的乘坐空間。

試駕車(chē)使用固異特EFFICIENTGRIP SUV輪胎，尺寸為245/50 R20。

進(jìn)入車(chē)內，Aion LX同樣沒(méi)有使用超前的設計，依然是高度接近燃油車(chē)，中控臺保留了常用的物理按鍵，而不是將所有功能都包涵在車(chē)機系統內。

大連屏的設計已經(jīng)見(jiàn)過(guò)不少了，但Aion LX這款是彎角接近168°的曲屏，相信這種設計的造價(jià)成本更高，中控屏微微向駕駛者傾斜，營(yíng)造出環(huán)抱式的感覺(jué)。

中控屏的顯示清晰度很高，包含的功能比較齊全，但操作起來(lái)有明顯的滯后，輕微影響體驗效果。

而且這套連屏系統還存在一個(gè)問(wèn)題，兩塊顯示屏都是基于出發(fā)點(diǎn)往前傾斜，而且上方?jīng)]有任何遮光的飾板，所以顯示屏容易出現反光的現象。

換擋機構是懸浮的狀態(tài)，下方的鏤空容積很大，是一個(gè)實(shí)用性很高的儲物空間。

除了很有意思的設計之外，Aion LX的內飾用料質(zhì)感也很好，車(chē)門(mén)和座椅都采用了皮/翻毛皮混搭的材質(zhì)，而車(chē)頂更加夸張地用翻毛皮全面覆蓋。

主副駕駛座座椅很寬大，填充物也很柔軟，乘坐舒適性較好。但是這套如此寬大的一體式座椅大面積地遮擋了后排乘客的視野，如果不打開(kāi)車(chē)頂天幕的情況下，本人充當后排乘客時(shí)，心情會(huì )受到輕微的壓抑。

后排“老板座”可選裝電動(dòng)腿托，但經(jīng)過(guò)本人以及同事的體驗后，一致認為改設計適用于體格偏小的乘坐者，因為隨著(zhù)腿托的升起，成年人的腳部容易卡在副駕駛座下方（副駕駛坐已調至最靠前位置）。

試駕車(chē)為80兩驅版本，電動(dòng)機最大輸出功率150kW(204匹馬力)，峰值扭矩350牛米。使用三元鋰電池，官方申報續航里程為650km（另外，試駕車(chē)沒(méi)有選裝L3自動(dòng)駕駛系統）。

本文開(kāi)篇已經(jīng)拋出了我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，Aion LX是一款“豪華家用SUV”，以下一一舉證，而對于官方宣稱(chēng)的“豪華智能超跑SUV”還需持有保留意見(jiàn)。

首先是剎車(chē)和加速踏板的腳感和調校。踩下兩個(gè)踏板時(shí)，可以明顯感覺(jué)到反方向的彈性很強，像是踩著(zhù)一個(gè)勁度系數較大的彈簧一樣。剎車(chē)前段偏“軟”，如果想快速制動(dòng)，需要深踩踏板。加速踏板同樣不是精準的調校，動(dòng)力響應不算快，踩下踏板后動(dòng)力慢慢地來(lái)。輸出的過(guò)程較為平順，不像廉價(jià)的電動(dòng)車(chē)那樣時(shí)強時(shí)弱，沒(méi)有任何線(xiàn)性可言。在標準模式下，松開(kāi)加速踏板時(shí)，動(dòng)能回收系統沒(méi)有明顯地進(jìn)行“自動(dòng)剎車(chē)”，與普通燃油車(chē)的區別不大。

轉向的反饋力度很柔和，有少許曠量，導致低速轉向時(shí)車(chē)頭指向有延遲，整體的調校與剎車(chē)、加速踏板一樣，容錯率較高，駕駛起來(lái)比較輕松，穩穩地開(kāi)就是這輛車(chē)的性格。

本人與同事盛贊Aion LX整個(gè)底盤(pán)機構的表現，過(guò)小坑洼時(shí)過(guò)濾得很好，懸架的阻尼感很強，甚至有種空氣懸掛的感覺(jué)。猜測這種高級的反饋是得益于懸架系統使用了大量的鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提高減震的效果。過(guò)大坑洼或減速帶后，底盤(pán)不會(huì )出現多余的彈跳，底盤(pán)質(zhì)感很厚重，這也是電動(dòng)車(chē)的電池布局優(yōu)勢所在。

車(chē)廂內的靜謐性同樣很好，前排使用了雙層隔音玻璃，前艙的噪音也隔絕得很好，聽(tīng)不到電流的聲音，不過(guò)細心留意能感受到電機的噪音。

寫(xiě)在最后：

在我個(gè)人看來(lái)，Aion LX的定位很清晰，就是一款“豪華家用SUV”。無(wú)論是從轉向的精準程度，還是動(dòng)力相應的靈敏度來(lái)考量，Aion LX都不是一款追求駕駛樂(lè )趣的車(chē)，駕駛風(fēng)格與每一項都很精準的model 3截然不同。再結合如此舒服的底盤(pán)調教，超大車(chē)內空間以及長(cháng)續航里程，Aion LX完全符合家用車(chē)的特性（該段評價(jià)僅針對本次試駕的80版本）。

在未試駕過(guò)四驅版本之前，本人當然不敢莽下“Aion LX就是家用車(chē)”的定論，但如果四驅版的駕駛風(fēng)格與兩驅版極其相似，那么百公里加速僅需3.9秒的成績(jì)會(huì )不會(huì )只是一個(gè)光環(huán)（炫技）? 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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