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全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV里一個(gè)特立獨行的存在，加長(cháng)的浪潮一波接著(zhù)一波在襲來(lái)，它卻依舊保持本色標軸，那么面對對手都加長(cháng)的現實(shí)問(wèn)題，寶馬X3該如何應對呢？沒(méi)錯，就是增配。

此次2020款寶馬X3一上市，便引起了不小的轟動(dòng)，因為取消頂配車(chē)型，將配置整體進(jìn)行了下放，但是價(jià)格卻依舊保持不變，對于消費者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是白送一樣，而送出來(lái)的這些配置，能不能抹去軸距和空間帶來(lái)的小遺憾呢？

內外設計維持不變

此次改款，整體設計不變，依舊是包含豪華套裝和M運動(dòng)套裝，唯一一點(diǎn)不同的是M運動(dòng)套裝車(chē)型此次取消了霧燈設計，下方進(jìn)氣裝飾全部為黑色飾板。

而尾部和老款保持一致，即使連尾燈組結構也沒(méi)有設計上的變化，尾翼加上雙邊雙出的真排氣，同時(shí)是左閥門(mén)排氣，沉穩中帶著(zhù)運動(dòng)氣質(zhì)。

因為僅僅是新款車(chē)型，所以?xún)蕊楋L(fēng)格上沒(méi)用任何變動(dòng)，僅僅是在一部分配置進(jìn)行了升級，而這也是此次全新車(chē)型的重點(diǎn)變化的地方。

多項實(shí)用配置一并贈送

2020款寶馬X3使用了全新12.3寸最新的全液晶儀表盤(pán)，和目前寶馬最新車(chē)型使用同樣的雙C樣式，相比之前的半液晶儀表盤(pán)，信息顯示更加豐富且多樣化，科技感上升一級。

此次2020款寶馬X3將車(chē)機升級到了iDrive 7操作系統，操作的便利度以及集成度都得到改善，這套系統在最新的幾款車(chē)型上我都有體驗過(guò)，使用便利度比之前要好很多。

作為寶馬車(chē)型必備的哈曼卡頓16音響喇叭，在老款上，僅僅在xDrive 30i車(chē)型才會(huì )標配，此次被下放到了xDrive 28i車(chē)型上，配置誠意得到展現，但同時(shí)也取消了低配的9喇叭選裝。

之前座椅通風(fēng)加熱只會(huì )在xDrive 30i車(chē)型上標配，其余車(chē)型皆需要選裝，座椅加熱需要3000元，此次2020款車(chē)型上全系標配座椅加熱，對于北方車(chē)主來(lái)說(shuō)算是白送一大福利。

感應尾門(mén)之前只在xDrive 30i車(chē)型上標配，這一配置在新款上也得到了下放，現在28i以上車(chē)型都有配備，手里拿著(zhù)重物的情況下可以解放雙手了。

此外，全系皆標配了道路交通安全識別，xDrive 30i車(chē)型配備了車(chē)道保持輔助系統，車(chē)輛主動(dòng)安全系統的豐富度和精度得到了進(jìn)一步的提升，這一點(diǎn)讓車(chē)輛性?xún)r(jià)比提高很多。

目前競品包括奧迪Q5L、奔馳GLC L都進(jìn)行了加長(cháng)，而寶馬X3依舊保持標軸打法，軸距保持2864mm，空間表現為頭部四指，腿部?jì)扇笥业木嚯x，中規中矩，但是夠用，所以此次配置上的升級，可以看做是寶馬X3把相比競品軸距上的小劣勢用配置來(lái)填補上。

跟外觀(guān)一樣，動(dòng)力方面同樣沒(méi)有變化，繼續搭載B48發(fā)動(dòng)機，分為2.0T高中低三個(gè)功率，其中xDrive 25i車(chē)型為低功率184匹馬力，xDrive 28i車(chē)型為中功率224匹馬力，xDrive 30i車(chē)型為高功率車(chē)型252匹馬力，我在去年試駕過(guò)xDrive 30i的高功率版本，而此次試駕的為xDrive 28i車(chē)型。

這臺車(chē)跟我之前試駕的xDrive 30i車(chē)型其實(shí)有不小的駕駛感受區別，二者相差的百公里加速有0.8秒左右，但最明顯的地方就是在加速時(shí)推背感來(lái)的并不強烈，動(dòng)力爆發(fā)被抑制住了。尤其在運動(dòng)模式下，和普通模式的差別并沒(méi)有很大，只不過(guò)轉速響應快，但提速并沒(méi)有xDrive 30i車(chē)型來(lái)的那么快。

而在正常駕駛下，這臺車(chē)的油門(mén)似乎要更加溫順易控些，沒(méi)有那么激進(jìn)，該給的動(dòng)力能隨時(shí)滿(mǎn)足，讓我覺(jué)得此刻的輸出，才是最適合X3城市代步的動(dòng)力匹配。

毫無(wú)疑問(wèn)，這套采埃孚8AT的變速箱表現依舊讓人滿(mǎn)意，換擋的平順沒(méi)有因為動(dòng)力輸出的不同而改變自己，絕大部分時(shí)間你感受不到它的存在，除非你主動(dòng)切換到手動(dòng)撥片模式來(lái)挑逗它，依舊是一款挑不出毛病的平順?lè )€定的變速箱。

當然，這款車(chē)的懸架過(guò)濾性，我還是會(huì )覺(jué)得它的懸架更加的偏舒適化調教，但這是對比之前F30那一代強勁路感的底盤(pán)，而面對像G20或者G05的底盤(pán)來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)點(diǎn)之一就是依舊有著(zhù)不錯的路面反饋，同時(shí)又不失舒適性。

此外它的全時(shí)四驅結構采用的電控多片離合器式差速器，但因為定位問(wèn)題，其實(shí)它的四驅更多的是在泥濘及沙地等路況擁有更好的抓地力，可以即時(shí)分配動(dòng)力，讓其擁有非常好的抓地力和通過(guò)性，關(guān)于越野，自然也是它的附加價(jià)值。

總結

此次的改款，寶馬X3讓xDrive 30i尊享型頂配車(chē)型取消，繼而將配置下放到xDrive 30i領(lǐng)先型和xDrive 28i車(chē)型上，等于加量不加價(jià)，同時(shí)因為xDrive 28i為主力銷(xiāo)售車(chē)型，為了推波助瀾，將其進(jìn)行增配，取消掉頂配車(chē)型，這對于消費者來(lái)說(shuō)，是一件好事。

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文章來(lái)源：車(chē)主之家

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