汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了測評H4 Pro：舒服好開(kāi)且不油膩 小姐姐考慮一下 這方面的一些訊息。如果測評H4 Pro：舒服好開(kāi)且不油膩 小姐姐考慮一下 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

在哈弗家族中，H6是光芒萬(wàn)丈的存在，是不少人的購車(chē)首選。在這個(gè)鋒芒下，其實(shí)“隱藏”著(zhù)一款挺不錯的車(chē)型。不過(guò)這款車(chē)型的售價(jià)與H6有著(zhù)不小的重疊區間，以至于H4必須要“過(guò)了大哥這關(guān)，才能立足”。如今H4新增了Pro版本，而H4 Pro融入了“橙動(dòng)”的理念，車(chē)機系統也得到升級，新車(chē)無(wú)疑是進(jìn)一步迎合了年輕消費市場(chǎng)的需求。那么H4 Pro的具體表現怎么樣呢?請看下文：

哈弗H4 樂(lè )享版與Pro版車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機略有不同，前者搭載1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率150匹馬力，峰值扭矩210牛米;后者繼續搭載1.5T直噴發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率為169匹馬力，峰值扭矩285牛米。

雖然樂(lè )享版和Pro版的動(dòng)力參數不一致，但整體上兩個(gè)版本的調校還是很接近的，駕駛風(fēng)格比較“悠然自在”，是典型的家用車(chē)。PS：本次試駕活動(dòng)的側重點(diǎn)為Pro版本，所以本文的重點(diǎn)為H4 Pro。

1.5T發(fā)動(dòng)機搭配7速濕式雙離合的表現很不錯。在標準模式下，H4 Pro起步時(shí)動(dòng)力輸出比較穩，渦輪起正壓時(shí)的動(dòng)靜較小，輕踩油門(mén)不會(huì )出現竄動(dòng)，而且變速箱的升、降檔邏輯不會(huì )過(guò)分積極，換擋速度也不算快，所以在低檔位之間切換時(shí)沒(méi)有明顯的頓挫感，加速升檔的過(guò)程是比較平順的。

至于中后段動(dòng)力輸出的表現，這套1.5T發(fā)動(dòng)機不會(huì )有很強勁的爆發(fā)力，但勝在動(dòng)力輸出時(shí)依然很線(xiàn)性，而且動(dòng)力儲備也能滿(mǎn)足于日常使用，在高速路上超車(chē)也還是挺輕松的。

剎車(chē)和油門(mén)踏板的腳感適中，沒(méi)有明顯的虛位，不需要花太多的時(shí)間去適應，基本上“踩兩腳”就能摸清兩個(gè)踏板的調校。

H4 Pro提供三種不同駕駛模式的選擇，但個(gè)人認為標準模式才是這輛車(chē)最合適的風(fēng)格，在運動(dòng)模式下，起步有輕微頓挫，發(fā)動(dòng)機轉速容易拉高，發(fā)動(dòng)機艙穿進(jìn)車(chē)內的噪音也隨之增大，自己感受不到“刺激”的駕駛樂(lè )趣，反而會(huì )降低其他乘客的舒適度。

另外，乘坐舒適性也是H4 Pro的一大亮點(diǎn)，在同價(jià)位的車(chē)型中，H4 Pro車(chē)廂內的靜謐性屬于上游水平，風(fēng)噪和路噪都抑制得很不錯，巡航速度在110km/h以下時(shí)，仍然能保持比較自然的水平。

雙橫臂式獨立后懸架是同價(jià)位中絕對的硬件優(yōu)勢，而且為全系標配。

底盤(pán)的質(zhì)感也不錯，有厚實(shí)感，懸架的調校偏軟，經(jīng)過(guò)小顛簸路面時(shí)過(guò)濾得比較自如，對于大顛簸路面的處理比較生硬。

對于H4全系車(chē)型來(lái)說(shuō)，Pro版本的獨特性不在于駕駛風(fēng)格，重點(diǎn)是外觀(guān)、內飾增加了橙色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，相比之下，Pro版本車(chē)型更加活躍。

外觀(guān)部分，Pro版車(chē)型主要針對車(chē)頭和側面進(jìn)行調整。在中網(wǎng)進(jìn)氣格柵和霧燈區域融入橙色元素后，使得車(chē)頭更具時(shí)尚氣息，十分搶眼的鮮橙色與低調的槍灰色(官方名稱(chēng)為艾爾斯灰)搭配很和諧。

試駕車(chē)使用固鉑的EVOLUTION CTT輪胎，尺寸為225/60 R18，輪轂樣式與普通版車(chē)型一致，而值得一提的是Pro版車(chē)型的輪轂經(jīng)過(guò)了亮黑色的處理，而且剎車(chē)卡鉗也作了噴橙色的處理，視覺(jué)效果有點(diǎn)小酷。

與外觀(guān)相比，內飾的個(gè)性感不是特別強。因為普通版本都運用了雙色的設計，所以Pro版本“橙動(dòng)”的理念與普通版本沒(méi)有明顯的差異化。

H4 Pro的質(zhì)感相當不錯，大面積使用軟面料包裹，面料手感比較舒服，內飾做工沒(méi)有明顯的瑕疵。

配置方面，H4 Pro搭載Hi-Life智能互聯(lián)系統，該系統可以運行各種小程序，例如車(chē)主可以通過(guò)車(chē)機系統查看天氣預報和點(diǎn)外賣(mài)。顯示屏的操作反饋沒(méi)有明顯滯后感，不過(guò)對于駕駛員來(lái)說(shuō)顯示屏的位置偏低，行車(chē)時(shí)查看/操作中控屏需要額外謹慎。另外，全系車(chē)型只有Pro版支持A無(wú)線(xiàn)升級。

標配的360°全景影像有一定的實(shí)用性，但分別率偏低，導致畫(huà)面呈現出來(lái)的效果不是特別理想。

乘坐空間很寬余，座椅填充物很柔軟，后排配備了空調出風(fēng)口，而中央地臺有小幅度隆起，不過(guò)對于乘坐舒適性的影響不大。而我個(gè)人會(huì )覺(jué)得后排座椅缺少了中央扶手杯架，除此之外對H4 Pro的表現還是比較滿(mǎn)意的。

寫(xiě)在最后：

以我個(gè)人的理解，H4是一款比較細分的車(chē)型。就國內消費市場(chǎng)而言，H4絕對不會(huì )是大部分消費者的選擇，因為在同價(jià)位中有不少優(yōu)秀的車(chē)型，那些車(chē)型多數是標準的A級SUV。當兩輛車(chē)處于價(jià)格相當的前提下，往往看上去更大氣的車(chē)，才是大多數人的最終選擇，但這些選擇是他們最合適的選擇嗎？我想未必。不過(guò)，如果你手握10萬(wàn)，可以考慮H4。

H4 Pro的定位很聰明，未來(lái)或會(huì )進(jìn)一步開(kāi)拓女性駕駛者的消費市場(chǎng)?！俺葎?dòng)”的理念令到Pro版本在“油膩”的SUV中別具一格，而更加緊湊的車(chē)身尺寸，很容易上手的駕駛風(fēng)格，很舒服的底盤(pán)調校，我想小姐姐們會(huì )比較喜歡吧？ 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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