汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了“糟?！?萬(wàn)公里后的自主豪華SUV 還有品質(zhì)可言嗎 這方面的一些訊息。如果“糟?！?萬(wàn)公里后的自主豪華SUV 還有品質(zhì)可言嗎 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

一直以來(lái)在汽車(chē)圈都流行一個(gè)說(shuō)法“國產(chǎn)車(chē)乍一看都挺好，但開(kāi)過(guò)一段時(shí)間就難說(shuō)咯！”其實(shí)作為圈內人，本人對這個(gè)觀(guān)點(diǎn)兩分看待，部分車(chē)型認同，而另一部分，哪怕作為網(wǎng)約車(chē)投放到市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的“運營(yíng)”考驗后品質(zhì)其實(shí)都沒(méi)有明顯的下滑。

在機緣巧合下，我們部門(mén)最近拿來(lái)了一臺WEY的VV5——這臺2018年5月出廠(chǎng)，經(jīng)歷過(guò)2萬(wàn)公里4S店客戶(hù)暴力試駕，配置停留在2017年8月的第一代VV5，或許就能充分驗證，到底作為自主品牌豪華定位的一臺車(chē)，被一翻糟蹋后還能不能談品質(zhì)。

我們拿到車(chē)剛啟動(dòng)，儀表盤(pán)就出現“保養提醒”，門(mén)店的人是有多么不愛(ài)惜？

經(jīng)過(guò)本人幾天的深度體驗，先把丑話(huà)都說(shuō)在前頭。

首先最明顯的是電動(dòng)尾門(mén)已經(jīng)出現問(wèn)題了，值得肯定的是當時(shí)剛流行的“腳踢感應”如今還挺好用，但尾門(mén)開(kāi)啟到最頂，會(huì )擺動(dòng)一下，隨后又自動(dòng)合上，第一次用的同事就被扇到腦袋嚇了一跳。這應該只是小修理一下就沒(méi)事了，但人們口中的“用久小問(wèn)題多”也是這個(gè)道理。

另外車(chē)機系統目前的流暢度不成問(wèn)題，但是車(chē)載導航定位不準，我們基本用手機導航。由于當時(shí)長(cháng)城的車(chē)機系統還沒(méi)算正式發(fā)力，所以就先原諒一下吧。

其二是全景影像，畫(huà)質(zhì)跟現在WEY的車(chē)，乃至跟哈弗的很多車(chē)都不能同日而語(yǔ)，只能感嘆汽車(chē)科技的日新月異。

來(lái)到核心部件，先說(shuō)說(shuō)底盤(pán)。目前這臺VV5的底盤(pán)總體還是延續了很有韌勁的感覺(jué)，但似乎已經(jīng)也有點(diǎn)“散”的感覺(jué)，主要表現在過(guò)較大的坑或減速帶時(shí)，彈跳幅度較大，細碎聲略多。這點(diǎn)在VV5的新車(chē)，甚至在此前我試駕的H6上也不會(huì )出現。

由于VV5的懸架會(huì )偏軟設定，所以經(jīng)過(guò)一些小坑洼或碾過(guò)碎石子之類(lèi)，其實(shí)高級感還是保持得很到位的，震動(dòng)消化得比較徹底；但上文所述過(guò)較大的減速帶，車(chē)子的避震器會(huì )有些拽不住的感覺(jué)（不知是否因為上文提及的“長(cháng)期未保養”）。

此外試駕車(chē)采用了米其林235/55 R19的輪轂，介于這個(gè)較大的扁平比和上文提及較軟的調教設定，這臺VV5試駕車(chē)其實(shí)“點(diǎn)頭”現象會(huì )比較明顯。

接著(zhù)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機，這應該是本人覺(jué)得能表?yè)P的部分。當其時(shí)2017款的VV5全系只有2.0T版本，而這臺被暴力試駕2萬(wàn)公里后的車(chē)，我們剛到手就清零了油耗——經(jīng)過(guò)同事每天往返南山-龍崗的路程，居然做到了百公里6.8L的油耗（單程約40公里，一半為高速，單人開(kāi)車(chē)，冬天不開(kāi)空調）。

試駕途中也能觀(guān)察到，80km/h左右的時(shí)速，動(dòng)力總成基本保持在7檔1500轉不到。

到本人手上表顯為7.2L/百公里，說(shuō)真作為長(cháng)城的SUV，且經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的客戶(hù)試駕，這個(gè)油耗還能讓我有些不相信——通常10L或以上，才是我對長(cháng)城SUV的慣有認知。這次為了實(shí)測車(chē)況，難免激烈駕駛，終于在反復急加速及部分堵車(chē)路段（測試雙離合頓挫）行駛后，轟到了8.5L/百公里。

準備要給這臺VV5油耗好評的時(shí)候，反轉來(lái)了——往返龍崗和南山的同事告知，經(jīng)過(guò)他在同一個(gè)油槍兩次加油的實(shí)測看來(lái)，實(shí)際油耗大概要比表顯多1L/百公里。

說(shuō)回動(dòng)力表現，這款2.0T的VV5最大馬力197匹，峰值扭矩355N·m，匹配7速雙離合。說(shuō)真現在來(lái)看這個(gè)數據真心對不起排量，只能說(shuō)發(fā)動(dòng)機技術(shù)也進(jìn)步得飛快，今年哪款自主車(chē)的2.0T不在200匹以上？實(shí)際上本人測試加速環(huán)節，運動(dòng)模式下變速箱直拉到5500轉才換擋，撥片上降檔的執行也算快，還是很有樂(lè )趣的。

這套雙離合其實(shí)在2017年而言已經(jīng)是同級別里比較平順的了，畢竟新車(chē)剛出我們就進(jìn)行了試駕。今天重新試駕，它依舊保留了“換擋慢”的特點(diǎn)，從“做豪華”的角度而言還是能認可的，但在這個(gè)設定下，就不用期待它能夠給到太運動(dòng)的感覺(jué)。

不過(guò)這里說(shuō)一個(gè)無(wú)論是這臺VV5還是新款H6都存在的一個(gè)問(wèn)題，或者說(shuō)是一個(gè)特點(diǎn)。那就是在Normal模式下，渦輪的介入點(diǎn)十分模糊——這會(huì )導致正常加速時(shí)，腳稍微點(diǎn)深一些，發(fā)動(dòng)機就暴躁起來(lái)，伴隨著(zhù)聲音加大，車(chē)子也容易往前竄。

所以此前本人的試駕文章里都有提及，如果你是長(cháng)期在擁堵路段開(kāi)車(chē)，我會(huì )更推薦VV5/H6的ECO模式，一方面，車(chē)子的動(dòng)力會(huì )來(lái)得更線(xiàn)性更可控，另一方面，發(fā)動(dòng)機也會(huì )維持在相對溫柔的階段，除了省油，關(guān)鍵是沒(méi)那么吵——我們實(shí)測下來(lái)，ECO、Normal和Sport三擋的噪音程度，能呈現出質(zhì)的差異。另外值得一提的是，從初代VV5開(kāi)始，前排車(chē)窗就采用了雙層玻璃。

寫(xiě)在最后——

總的來(lái)說(shuō)，試駕完一臺被暴力試駕2W公里的VV5，我的評價(jià)是驚喜大于失望的，盡管已經(jīng)盡力去挖掘問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機和雙離合的表現能夠滿(mǎn)意，沒(méi)出現頓挫、抖動(dòng)或故障，還能保持平順?lè )浅柡?。至于油耗，盡管不敢下定論這是一個(gè)“油耗快樂(lè )表”，但實(shí)測出來(lái)比表顯更好的約9L的百公里油耗，也處于同級別較為常見(jiàn)的水平。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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