汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

上汽奧迪探索新零售模式，一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)銷(xiāo)售上汽奧迪產(chǎn)品是誤解。

12月23日,財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)從官方獲悉，中國一汽與德國奧迪宣布雙方將全面升級在華銷(xiāo)售及網(wǎng)絡(luò )體系。各方同意,未來(lái)上汽奧迪產(chǎn)品也將基于當前一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。

股東雙方將加速推動(dòng)一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )的升級,以確保未來(lái)奧迪在華所有車(chē)型,均通過(guò)當前一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)管理工作。

上汽奧迪則是將構建創(chuàng )新商業(yè)模式，順應時(shí)下新零售趨勢，圍繞消費者買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養車(chē)等動(dòng)態(tài)消費情境，構建線(xiàn)上線(xiàn)下相融合的“實(shí)體電商的生態(tài)體驗”。

對此招銀國際研究部白毅陽(yáng)表示，上汽這次的妥協(xié)換取了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商方面的支持，同時(shí)利用新零售線(xiàn)上+線(xiàn)下的方式去掌握主動(dòng)權。其實(shí)現在來(lái)看，很多主機廠(chǎng)有想法直接去做線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)及信息數據收集，把4S店更多的作為交付和售后服務(wù)的場(chǎng)所。未來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商肯定是會(huì )越來(lái)越精，尾部和零散的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店會(huì )逐步消失，市場(chǎng)份額向頭部集中，經(jīng)銷(xiāo)商更多承擔展示、交付、售后、生態(tài)活動(dòng)等功能，經(jīng)銷(xiāo)商的商業(yè)模式也會(huì )發(fā)生重大變化。上汽估計也看到了這個(gè)趨勢，權衡之后，選擇了妥協(xié)+新零售。

上汽奧迪填補其高端車(chē)市場(chǎng)空白

上汽大眾目前僅有大眾和斯柯達兩個(gè)中低端品牌，在豪華車(chē)方面缺乏產(chǎn)品布局。

一位業(yè)內人士表示，近兩年來(lái)，豪華車(chē)銷(xiāo)量增速遠高于車(chē)市平均水平，盈利能力也較好，上汽大眾引入生產(chǎn)奧迪，將會(huì )填補其在豪華品牌的空白，有望創(chuàng )造新的銷(xiāo)量和盈利增長(cháng)點(diǎn)。

在豪華車(chē)市場(chǎng)中，自今年4月以來(lái)，中國豪華車(chē)銷(xiāo)量持續較大幅度增長(cháng)。11月，豪華車(chē)銷(xiāo)量達30.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.8%。

在高端豪華道路上，上汽大眾始終難言順利，比帕薩特更高端的車(chē)型輝昂一直銷(xiāo)量表現不佳。

在2016北京車(chē)展前的大眾之夜上，上汽大眾PHIDEON于中國正式首發(fā)，中文正式定名為輝昂，售價(jià)區間為34萬(wàn)～63.9萬(wàn)元；之后，上汽大眾于2017年3月底正式上市途昂，售價(jià)區間為30.09萬(wàn)～50.59萬(wàn)元；今年5月份，上汽大眾又上市途昂X，售價(jià)區間為31.69萬(wàn)～48.89萬(wàn)元。

然而，從銷(xiāo)量數據來(lái)看，上汽大眾目前已經(jīng)推出的幾款高端車(chē)型表現并不理想。數據顯示，輝昂今年前10月累計銷(xiāo)量6757輛，最近的8-10月分別銷(xiāo)1054輛、679輛、1271輛。途昂前10月累計銷(xiāo)售新車(chē)7346輛，比起9月和去年同期均有所下滑，同比下滑達7.3%。

資深汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付對財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示：“豪華品牌是歷史傳承和積淀形成的，并不是一蹴而就的。就大眾品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品高端化和品牌高端化要區隔開(kāi)來(lái)，品牌支撐不足，一味產(chǎn)品高端化效果并不好。鑒于大眾中端產(chǎn)品的認知已經(jīng)深入人心，因此將捷達品牌獨立，主打低端產(chǎn)品市場(chǎng)。同理，大眾要想發(fā)展高端品牌，也可以針對高端產(chǎn)品獨立一個(gè)品牌出來(lái)，這可能是唯一的方法?！?/p>

所以，引入上汽奧迪可以解決其豪華車(chē)的市場(chǎng)空白。

上汽奧迪首款國產(chǎn)車(chē)A7L將于明年下半年開(kāi)始量產(chǎn)，并于2022年年初正式上市。

此外根據相關(guān)文件顯示，上汽奧迪投產(chǎn)的第二款車(chē)型將是一款中大型燃油SUV，年產(chǎn)能規劃為7.5萬(wàn)輛，考慮到目前奧迪旗下只有Q7、Q8為中大型SUV，而且按照產(chǎn)品序列來(lái)看，標準廂式SUV在一汽-大眾奧迪，上汽奧迪的國產(chǎn)SUV則大概率是Q8車(chē)型。

并非一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)上汽奧迪產(chǎn)品

根據官方消息，未來(lái)上汽奧迪產(chǎn)品也將基于當前一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。

看到這個(gè)官方宣布的未來(lái)發(fā)展計劃，很容易讓人聯(lián)想到，上汽奧迪的產(chǎn)品會(huì )在一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )中進(jìn)行銷(xiāo)售，上汽大眾僅僅是代工廠(chǎng)這樣一個(gè)角色。

對此，上汽大眾方面對財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，未來(lái)會(huì )在現有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )中甄選優(yōu)質(zhì)投資人進(jìn)行合作，選擇中心商圈布局銷(xiāo)售體系；并順應時(shí)下新零售趨勢，圍繞消費者買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養車(chē)等動(dòng)態(tài)消費情境，構建線(xiàn)上下線(xiàn)相融合的“實(shí)體電商的生態(tài)體驗”。

同時(shí)，授權現有奧迪網(wǎng)絡(luò )開(kāi)展售后服務(wù)。

另外要強調一點(diǎn)，今后，上汽奧迪的產(chǎn)品絕對不是在一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商店里進(jìn)行銷(xiāo)售，這是一個(gè)非常大的誤解，實(shí)際情況是，上汽奧迪招商的對象是奧迪現有渠道的這些投資人，投資人會(huì )另外建立上汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商渠道。

任萬(wàn)付也表示，上汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )是在現有一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商中進(jìn)行選擇搭建，也就是說(shuō)要成為上汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商，得首先是一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商，才能拿到授權，擁有建上汽奧迪的4S店的資格。這個(gè)并不是直接使用一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商渠道，也不是在一汽奧迪的4S店里擺上上汽奧迪的車(chē)來(lái)賣(mài)。

新零售模式是新的機會(huì )同樣面臨挑戰

新零售能夠較好地節約消費者逛實(shí)體店的時(shí)間，同時(shí)價(jià)格也更為便宜。

當前，有不少新零售平臺表現較為出色，比如唯品會(huì )、京東、花兜、拼多多、淘寶，普遍都有著(zhù)很高的銷(xiāo)售量。

上汽奧迪未來(lái)新零售將主要圍繞著(zhù)這些平臺，打造自己的網(wǎng)上商城。

而新零售行業(yè)已經(jīng)成為眾多實(shí)體商家轉型的重要陣地，因為這個(gè)行業(yè)的投資并不大，甚至免費即可進(jìn)入，能夠免去房租和實(shí)體商品的庫存積壓，在經(jīng)濟方面也減少了很多投資風(fēng)險。

目前上汽奧迪正在探索網(wǎng)上商城賣(mài)車(chē)，線(xiàn)上下單。線(xiàn)下進(jìn)行交付、售后服務(wù)，以及生態(tài)體驗的模式。

圍繞消費者買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養車(chē)等動(dòng)態(tài)消費情境，構建線(xiàn)上下線(xiàn)相融合的“實(shí)體電商的生態(tài)體驗”。

但畢竟，汽車(chē)新零售，現在還停留在一個(gè)“趟水過(guò)河”的狀態(tài)，誰(shuí)也不知道方向在哪里，誰(shuí)也不敢大步邁進(jìn)。

汽車(chē)新零售平臺還看不到成功的案例，大部分平臺只是起了引流的作用，并沒(méi)有真正打通整個(gè)新零售。

汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察員張志良表示，互聯(lián)網(wǎng)公司的癥結就是，它們并不具備在汽車(chē)新零售上完成閉環(huán)的實(shí)力。未來(lái)，汽車(chē)新零售平臺想要提升競爭力，必須在新渠道、新金融和新供應鏈上給予客戶(hù)全新的體驗。但這一切的前提就是，先活下去。

如何將線(xiàn)上線(xiàn)下完美的結合起來(lái)，是上汽奧迪未來(lái)考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。新零售有它得天獨厚的優(yōu)勢，但同時(shí)對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種新鮮事物，同樣面臨挑戰。

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