沃爾沃P1800首次亮相以來(lái)已有60年，該公司的賽車(chē)合作伙伴Cyan Racing對其進(jìn)行了現代改頭換面，但它并不像我們最初想到的那樣是全電動(dòng)的。

沃爾沃P1800 Cyan于本周在歐洲和英國亮相，慶祝“可能發(fā)生的事情”，如果賽車(chē)部門(mén)有機會(huì )在1960年代修改經(jīng)典的瑞典跑車(chē)。

最初的P1800于1960年問(wèn)世，比標志性的Jaguar E-Type早一年，比法拉利250 GTO提前了兩年，而最初的保時(shí)捷911提前了三年。

眾所周知，這三個(gè)在汽車(chē)歷史上具有深遠影響力的模型繼續為各自的品牌催生了許多高端性能汽車(chē)和賽車(chē)項目。同時(shí)，沃爾沃從未真正走過(guò)同一個(gè)路線(xiàn)。

“捷豹，法拉利和保時(shí)捷都是延續性的汽車(chē)，” Cyan Racing首席執行官兼創(chuàng )始人克里斯蒂安·達爾說(shuō)。

“這給了我們靈感，創(chuàng )造了我們作為賽車(chē)隊在六十年代參加過(guò)P1800比賽并設計出公路版賽車(chē)的情況。”

“我們以前用三輛賽車(chē)做到這一點(diǎn)，分別是被稱(chēng)為Polestar的沃爾沃C30，沃爾沃S60和去年的LynkCo 03 Cyan。沃爾沃P1800 Cyan是我們對可能發(fā)生的情況的解釋?zhuān)?rdquo;達爾補充說(shuō)。

沃爾沃P1800 Cyan的核心是其賽車(chē)發(fā)動(dòng)機，這是一款2.0升渦輪四缸汽油發(fā)動(dòng)機，其基礎是成功使用的沃爾沃S60 TC1賽車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)機。

輸出的額定電壓為420HP(308kW)在7000rpm下和455納米在6000rpm的，與經(jīng)由咕嚕專(zhuān)門(mén)為此車(chē)開(kāi)發(fā)的五速霍林格狗腿手動(dòng)變速箱輸送到后輪。

該發(fā)動(dòng)機已經(jīng)過(guò)調整，可提供類(lèi)似于自然吸氣發(fā)動(dòng)機的更線(xiàn)性的功率和扭矩曲線(xiàn)，以提供60年代“但性能和精度更高”的駕駛體驗。

“電力高峰到遲了。它專(zhuān)為高轉速而設計，扭矩直觀(guān)地與踏板成線(xiàn)性關(guān)系。我們從賽車(chē)中學(xué)到了，駕駛員希望同時(shí)完美地控制扭矩，提高精度和駕駛樂(lè )趣，” Cyan Racing項目經(jīng)理兼工程主管Mattias Evensson說(shuō)。

有助于降低動(dòng)力的是限滑差速器，而原始的P1800的活動(dòng)后橋已由Cyan Racing設計的獨立后置裝置代替。前后懸架均可完全調節。

皮下還具有碳纖維增強的底盤(pán)，懸掛系統中的鋁立柱和雙叉骨以及帶有Cyan液壓系統的雙向可調減震器。

將底盤(pán)連接到道路上的是18英寸的鍛造合金輪轂，包裹在Pirelli P Zero橡膠中，前部尺寸為235/40，后部尺寸為265/35。制動(dòng)力由362 x 32mm鋼制制動(dòng)盤(pán)(帶四活塞卡鉗)提供，盡管P1800 Cyan不帶ABS或制動(dòng)助力器，卻具有“真正的感覺(jué)”。

沃爾沃和青色的賽車(chē)還沒(méi)有任何報價(jià)執行時(shí)間，但考慮到發(fā)動(dòng)機的輸出和超輕型990公斤整備質(zhì)量，在P1800青色應該是非?？焖俚?。

克里斯蒂安•達爾說(shuō)：“沃爾沃P1800青色是先進(jìn)的工程流程的結果，許多設計，設計和建造并開(kāi)發(fā)了贏(yíng)得沃爾沃S60 TC1青色的世界冠軍的人才都參與其中。”

“該項目的重要部分是重新連接我們的第一輛公路車(chē)。我們想保留那輛車(chē)的一些駕駛感覺(jué)和性能，并且在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都非常有用。”

可根據要求“為潛在客戶(hù)提供定價(jià)”，這使我們相信，獲得這些“改良型”雙門(mén)轎跑車(chē)中的一門(mén)將花費您一分錢(qián)。

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