隨著(zhù)汽車(chē)世界越來(lái)越接近于全面電氣化，需要解決許多供應商和生產(chǎn)問(wèn)題。例如，主流汽車(chē)制造商將許多生產(chǎn)任務(wù)分配給供應商，從制動(dòng)踏板到變速箱，應有盡有。但是，電動(dòng)汽車(chē)的工作方式可能有所不同。例如，特斯拉最近宣布計劃開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的電池。松下不再是其獨家電池供應商，盡管兩者已與內華達州的Gigafactory達成了合資協(xié)議。通用汽車(chē)公司還投資數十億美元發(fā)展其電池生產(chǎn)廠(chǎng)。

現在，據路透社報道，福特也想這樣做。福特首席執行官吉姆·法利說(shuō)：“我們正在討論(電池)電池制造。” “我認為隨著(zhù)(EV)銷(xiāo)量的增長(cháng)，這很自然。”

這與法利的前任吉姆·哈克特(Jim Hackett)僅在去年7月所說(shuō)的相反，他認為福特制造自己的電池沒(méi)有“優(yōu)勢”。如果Farley確實(shí)決定繼續執行該計劃，它將使福特公司損失數十億美元，但長(cháng)期回報可能是巨大的。

目前對電動(dòng)汽車(chē)的需求相對較低，但分析家預測，這種情況將在短短幾年內(也許最早在2025年)開(kāi)始發(fā)生巨大變化。通用汽車(chē)和現代汽車(chē)均記錄在案，表示他們打算制造和銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)。到那時(shí)，每年都有電動(dòng)汽車(chē)。福特沒(méi)有提供類(lèi)似的目標，但福特野馬Mach-E和E-Transit的推出僅僅是開(kāi)始。

與純電動(dòng)汽車(chē)相比，全電動(dòng)汽車(chē)的制造實(shí)際上更為簡(jiǎn)單，因為它們需要的零部件更少。與電動(dòng)機和電池組相比，內燃機需要更多的動(dòng)手注意。通過(guò)內部生產(chǎn)電池，汽車(chē)制造商將可以更好地避免可能導致延誤的一般生產(chǎn)問(wèn)題。更簡(jiǎn)單的制造與淘汰第三方供應商的結合也將有助于降低總體成本。

目前，福特尚未做出最終決定，但如果通用汽車(chē)和特斯拉都在追求內部電池的生產(chǎn)，那么效仿就很有意義。

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