這是德國汽車(chē)制造商制造的第一款全電動(dòng)汽車(chē)，今年就上街了。除了精美的外觀(guān)設計外，駕駛員還接受了大容量電池的充電，可在5%到80%的時(shí)間內充電使用直流快速充電器20分鐘。

為了欣賞和理解保時(shí)捷的意義，在道路和交通狀況允許的情況下，必須更加積極地駕駛它。但是運動(dòng)駕駛意味著(zhù)更快地消耗燃料或能量。

借助Taycan，工程師了解到，保時(shí)捷客戶(hù)不想等待一個(gè)小時(shí)即可為電池充電，因此他們開(kāi)發(fā)了一種高性能電池組，以確保無(wú)需充電，并引入了許多革命性的技術(shù)，例如在2003年首創(chuàng )的800伏系統傳奇919 Hybrid的耐力賽。

共有27項新開(kāi)發(fā)成果，Taycan汽車(chē)管理中心(CAM)是格拉德巴赫貝爾吉施應用科學(xué)大學(xué)(FHDW)的戰略咨詢(xún)以及事實(shí)汽車(chē)和移動(dòng)性研究的獨立科學(xué)研究所，它最近被宣布為全球最具創(chuàng )新性的汽車(chē)。

此外，該車(chē)在今年的“年度最佳汽車(chē)大獎”中獲得了“年度豪華車(chē)”和“年度最佳性能車(chē)”稱(chēng)號，這對于德國制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)令人鼓舞的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)端。

但是保時(shí)捷對這些表?yè)P并不滿(mǎn)意，并且正在為開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)而集中大量資源，以尋求打造完美的電池組。

最大的挑戰工程師們目前面臨的是建立一個(gè)電池，提供了一個(gè)較長(cháng)的范圍，并要求盡可能少的時(shí)間盡可能地充電，但德克-烏韋·紹爾，電化學(xué)能量轉換和存儲系統技術(shù)在亞琛工業(yè)大學(xué)的教授解釋說(shuō)：“一些極端屬性不能合并。您不能一次擁有所有東西。”

這意味著(zhù)，在不降低產(chǎn)品使用壽命的情況下，使用當前的鋰離子技術(shù)無(wú)法生產(chǎn)出理論上可提供超快充電和高能量密度的包裝。

然而，電動(dòng)汽車(chē)的存儲系統一直在不斷完善，鋰離子仍將是近期的首選技術(shù)，因為鋰的高反應性和電池的高能量密度使得可以消耗相對大量的能量。存放在緊湊的包裝中。

在過(guò)去的十年中，大幅面鋰離子電池單元的能量密度增加了近50%，到2030年，可以合理預期它還會(huì )進(jìn)一步增加。

保時(shí)捷Taycan電池

目前正在研究多種技術(shù)，并可能很快推出。其中包括固態(tài)鋰離子電池，由硅碳復合材料制成的電極材料，富含鎳的陰極材料或使電池電壓約為5伏的高壓材料。

未來(lái)幾年，快速充電也將得到改善，開(kāi)發(fā)人員的目標是制造一種電池組，該電池組可在為傳統ICE動(dòng)力汽車(chē)加油的相同時(shí)間內充電。

為此，保時(shí)捷在FastCharge研究項目下與西門(mén)子和Phoenix Contact E-Mobility合作，并已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步，研發(fā)了一種電池容量約為90 kWh的研究車(chē)輛達到400 kW的充電功率。

這樣就可以在15分鐘內完成超快速充電站從10%到80%的完整充電過(guò)程。

可以肯定的是，在接下來(lái)的十年中，鋰離子電池及其所有的進(jìn)一步增強將繼續成為人們的首選技術(shù)，索爾教授說(shuō)：“進(jìn)步將是進(jìn)化的，而不是革命性的”。

保時(shí)捷正在引領(lǐng)這些電池的開(kāi)發(fā)，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)正在成為汽車(chē)行業(yè)的新常態(tài)，我們可以期望制造商在不久的將來(lái)提供更多電動(dòng)汽車(chē)。

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