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“在中國、為中國、為全球”的寶馬iX3終于要來(lái)了。

日前，據媒體報道，寶馬iX3將于7月13日在沈陽(yáng)進(jìn)行全球首發(fā)，并計劃于夏季末正式在大東工廠(chǎng)投產(chǎn)，產(chǎn)能預計可達4萬(wàn)輛/年，將在今年年末交付用戶(hù)。

雖然此前寶馬方面表示，要到2021年才能交付歐美地區，但從遼寧港口集團發(fā)布的消息可知，寶馬iX3將以大連港作為唯一出港口，出口項目將于今年10月正式啟動(dòng)，出口全球39個(gè)地區，主要面向歐洲市場(chǎng)。按照規劃，寶馬iX3的出口項目為期3年，每月發(fā)運2個(gè)航次，預計累計出口車(chē)輛為3.3萬(wàn)輛。而特別值得注意的是，今年大連港就會(huì )將1600輛寶馬iX3運向海外，而到2021年，寶馬iX3的出口量將達到1.2萬(wàn)輛。

幾乎是在這個(gè)消息傳出的同時(shí)，第一電動(dòng)網(wǎng)也向華晨寶馬詢(xún)問(wèn)了下半年在電動(dòng)化方面的動(dòng)作，而除了寶馬iX3之外，華晨寶馬的公關(guān)部負責人還特別提到了，即將要進(jìn)行二期項目投產(chǎn)的沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心。

位于沈陽(yáng)鐵西動(dòng)力總成工廠(chǎng)廠(chǎng)區內的沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，是寶馬在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體。按照此前規劃，用于配套X1和5系插電混動(dòng)的電池研發(fā)中心一期項目，產(chǎn)能為3.3萬(wàn)套/年，而用于第五代動(dòng)力總成生產(chǎn)的二期項目，產(chǎn)能將達到4.86萬(wàn)套/年。

由于iX3是寶馬旗下首款搭載第五代動(dòng)力總成的車(chē)型，同時(shí)也是在今年上市的唯一純電車(chē)型，因此可以推測出，沈陽(yáng)電池中心二期項目的投產(chǎn)時(shí)間或許也將在8-9月份左右。

作為2020年最重磅的電動(dòng)車(chē)之一，在5月份工信部新能源申請名單中，我們也有了進(jìn)一步的了解。在名單中可以看到，寶馬iX3有兩個(gè)續航版本，分別為NEDC工況下續航500km和490km。由于兩款車(chē)型只在續航方面有一些細微差別，因此大概率是一款面向中國，一款出口海外。

在車(chē)型尺寸方面，寶馬iX3與寶馬X3并無(wú)太大差別。寶馬iX3的車(chē)身尺寸為4746/1891/1683mm，雖然與寶馬X3的4717/1891/1689mm尺寸相比，電動(dòng)版本的將車(chē)身和車(chē)高提升了一些，但軸距卻依然保持為2864mm。

電池方便，寶馬iX3搭載的仍然是寧德時(shí)代的NCM811電池，電池組容量為74kWh，能量密度也比此前寶馬旗下電動(dòng)車(chē)的電池密度提高了20%。

動(dòng)力方面，雖然第5代eDrive系統可以提供前驅、后驅與四驅3種驅動(dòng)方式，但寶馬iX3將采用后驅模式，最大功率可達210kW，0~100km/h加速時(shí)間為6s。

除此之外，在交流的過(guò)程中，華晨寶馬也再次強調，希望能給用戶(hù)足夠的選擇權，因此從車(chē)型上來(lái)看，寶馬iX3將提綱燃油、柴油、純電和插電4種動(dòng)力版本供消費者選擇。其中，燃油和純電版本將在中國共線(xiàn)生產(chǎn)，而柴油和插電版本將于德國工廠(chǎng)生產(chǎn)。

值得一提的是，隨著(zhù)寶馬iX3的上市，擁有EQC的奔馳和e-tron的奧迪將再次“狹路相逢”，只不過(guò)這一次的賽道是電動(dòng)汽車(chē)。從目前已經(jīng)的信息來(lái)看，寶馬iX3 500km的續航里程遠高于奔馳EQC的415km，但在車(chē)身長(cháng)度和動(dòng)力方面卻無(wú)法與其相比。而對于進(jìn)口版奧迪e-tron，寶馬iX3的續航并無(wú)明顯優(yōu)勢，且動(dòng)力方面也低于奧迪e-tron進(jìn)口版的配置。

不過(guò)，目前寶馬iX3還未正式上市，價(jià)格仍是不確定因素，奧迪e-tron國產(chǎn)版也尚未發(fā)布過(guò)多信息，因此等到這兩款車(chē)型全部發(fā)布后，或許才是戰火打響的時(shí)刻。

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