與粗糙的HiLux和Ranger相比，現代在開(kāi)發(fā)中的生活方式在澳大利亞將是真正的與眾不同，但沒(méi)有骰子。它只是左手驅動(dòng)器。雖然我們更愿意談?wù)摰氖虑?，都?lái)澳大利亞，而不是東西都沒(méi)有，我們將做的一個(gè)例外現代圣克魯斯皮卡。

現代澳大利亞公司本周再次重申，將無(wú)法使用這種柔和的“生活方式ute”，因為它僅以左駕(LHD)制造，而美國則是該計劃的首要任務(wù)。美國地區要求，開(kāi)發(fā)并會(huì )制造它。

盡管在現代澳大利亞自己的網(wǎng)站上有一段說(shuō)法相反，但使用的是2015年原始概念車(chē)的圖像。請參見(jiàn)下面的屏幕截圖。

預計圣克魯斯將基于剛剛升級的圣達菲家庭SUV所基于的平臺，該平臺已移植到起亞最新的Sorento相同的新架構中，甚至還不到生命周期的一半。

我們對它的外觀(guān)有一個(gè)很好的了解，因為在美國測試期間發(fā)現了迷彩汽車(chē)。

有一個(gè)醒目的格柵和集成的日間行車(chē)燈，下面是指示器和遠光燈。與澳大利亞提供的雙駕駛室行李箱相比，前保險杠非常像汽車(chē)，而托盤(pán)則看起來(lái)可以通過(guò)傾斜的帆板與車(chē)身形成一體。

預計它將由一系列汽油發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，并配有八速自動(dòng)變速器和全輪驅動(dòng)。也就是說(shuō)，圣達菲的147kW / 440Nm 2.2升柴油發(fā)動(dòng)機和八速汽車(chē)會(huì )很好地工作。

它在美國最合乎邏輯的競爭對手是一體式的本田Ridgeline，但預計Santa Cruz會(huì )更小。盡管在銷(xiāo)售方面落后于雪佛蘭和福特，但Ridgeline在喜歡其類(lèi)似于汽車(chē)的駕駛體驗和駕駛室的車(chē)主中仍然有熱情的追隨者。

現代澳大利亞首席發(fā)言人比爾·托馬斯(Bill Thomas)表示：“我們無(wú)法通過(guò)右手駕駛……(盡管)我們確實(shí)對該車(chē)感興趣。”

“我們將竭盡所能，”產(chǎn)品總經(jīng)理Andrew Tuitahi補充道。

“圣克魯斯無(wú)疑是一個(gè)利基產(chǎn)品，但我認為這將是一個(gè)有趣的產(chǎn)品。”

盡管如此，現代汽車(chē)也不認為它將使Palisade成為右駕車(chē)型，但是這款龐然大物的SUV將于今年晚些時(shí)候上市。不同之處在于，汽車(chē)是在韓國制造的，而不是美國制造的，這可能是最終的勸阻點(diǎn)。

與現代汽車(chē)一起探討的另一個(gè)與皮卡相關(guān)的問(wèn)題是其期待已久的，乞討的，可能是綠色照明的車(chē)架雙駕駛室中最新的問(wèn)題，以解決豐田HiLux和福特Ranger。

這是現代澳大利亞想要超越馬自達并在豐田之后排在榜單第二位的產(chǎn)品。如果沒(méi)有雙排駕駛室，它將幾乎失去了當地市場(chǎng)的20%。

我們已經(jīng)對外觀(guān)進(jìn)行了推測的渲染圖像，許多報告表明2023是要尋找的關(guān)鍵日期。首席運營(yíng)官約翰·凱特(John Kett)在本周談到這一問(wèn)題時(shí)說(shuō)，盡管澳大利亞多年來(lái)進(jìn)行了很多內部游說(shuō)活動(dòng)，但他仍對缺乏工時(shí)持哲學(xué)態(tài)度。

他指出，計劃在11個(gè)月內推出11款新車(chē)，其中包括i30轎車(chē)，Palisade，更新的Santa Fe和新的Tucson，還有很多可以相處的地方。

“我認為這是一個(gè)很大的挑戰，更不用說(shuō)我們不參與這一市場(chǎng)領(lǐng)域了。所以對我來(lái)說(shuō)，這些事情讓我不必擔心太多，我已經(jīng)學(xué)會(huì )了與[我們擁有的生活在一起] 。”

潛臺詞是，如果現代汽車(chē)扭轉了自2015年以來(lái)持續的銷(xiāo)售下滑趨勢(導致市場(chǎng)份額從8.8%下降至6.9%)，它將具有更強的議價(jià)能力來(lái)加快皮卡開(kāi)發(fā)計劃?，F代畢竟有許多全球優(yōu)先事項。

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