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先來(lái)說(shuō)說(shuō)手動(dòng)擋變速箱擋桿位置吧。造型好看與否因人而異，因為在擋桿頭上增加了一個(gè)倒擋鎖止的按鈕，所以握感上很有自動(dòng)檔變速箱的錯覺(jué)，倒擋擋位的使用很方便，不像其它品牌手動(dòng)擋車(chē)型倒擋使用那么麻煩。擋位的行程比較長(cháng)，擋桿位置，以及尺寸距離駕駛者的位置有些別扭，可能因為這并非一款主以運動(dòng)性能作為主調的車(chē)型，所以擋位行程有些長(cháng)，這樣可以讓駕駛者更好的掌握結合點(diǎn)，避免操作失誤帶來(lái)的行駛熄火。

同樣為了滿(mǎn)足更多人使用手動(dòng)擋變速箱的需求，離合器的結合點(diǎn)比較寬泛，配合手動(dòng)擋變速箱的設置，新手在使用中可以最大限度的避免誤操作帶來(lái)的麻煩。關(guān)于離合器，它的行程比較長(cháng)，當然這是為了滿(mǎn)足更多使用者無(wú)法精確掌握離合器結合點(diǎn)而設計。但問(wèn)題來(lái)了，昂科拉座椅的坐姿有些別扭，筆者的身高為182cm，當座椅調整到一個(gè)相對比較合適的位置時(shí)候，你會(huì )發(fā)現離合器的踩踏感覺(jué)很遙遠，所以你不得不讓座椅的位置更靠前一些，而這樣的結果卻是你的右腳提出抗議，因為制動(dòng)踏板的行程比較短，踩踏的感覺(jué)顯得有些過(guò)近。

在高速路上掛入6擋，看一眼6.3L/100km的平均油耗，美滋滋的放下為主駕駛位置提供的手托，其實(shí)整體感覺(jué)還算不錯，不過(guò)當到達目的地，停好車(chē)需要拉起手剎的時(shí)候，你會(huì )發(fā)現這個(gè)手托和手剎的位置有些沖突，至少對于我這種輕度強迫癥患者來(lái)說(shuō)，我必須要將手托抬起后才能安心的拉起手剎。而可能是為了造型上的創(chuàng )新，手剎上的鎖止按鍵與傳統設計有些不同，從拉桿的頂端改在了手剎拉桿的上方，可能使用一段時(shí)間適應后不會(huì )有太多影響，但因為手部受力的不同，使用起來(lái)確實(shí)有些別扭。

其實(shí)，在試駕了幾天這款手動(dòng)擋昂科拉以后，感覺(jué)這款車(chē)的設計初衷，可能主要是為了那些剛剛拿到駕照的新童鞋而設計，好像所有的調校、設置都是為了可以最大限度的避免誤操作而帶來(lái)的麻煩，這款車(chē)的整體感覺(jué)有些柔，雖然1.4T發(fā)動(dòng)機在賬面數據上還算神采奕奕，但落地至昂科拉后，卻變得有些學(xué)術(shù)派，少了一些我們80后應有的激情，不過(guò)這樣的感覺(jué)也讓我“老牛吃嫩草”的感覺(jué)大大消除。

別克的工程師對這款搭載了全系1.4T發(fā)動(dòng)機小車(chē)的調校很精確，省油、靈活，以及夠用即可。踩下油門(mén)，當發(fā)動(dòng)機在初段跳動(dòng)時(shí)，比較充沛的動(dòng)力傳遞至路面，購車(chē)者總會(huì )提及的那個(gè)“充足動(dòng)力”會(huì )很清晰的傳遞給駕駛者。爾后，隨著(zhù)轉速的提升，昂科拉的電腦會(huì )根據你踩踏油門(mén)的力度、車(chē)速等，分別在1750rpm、 2000rpm，以及2300rpm等轉速提示你進(jìn)行檔位切換，以達到相對最節能的效果。

“充足動(dòng)力”過(guò)后，發(fā)動(dòng)機的乏力感接踵而至，如果在高速路上超車(chē)的話(huà)，除了慢慢讓速度“悠”起來(lái)外，只能通過(guò)至少連降兩個(gè)擋位實(shí)現。昂科拉手動(dòng)擋車(chē)型為了讓你在高速行駛中得到最好的燃油效果，其變速箱后段齒比被設定的非常寬泛，當擋位掛入5、6擋以后，基本就是以?xún)?yōu)哉游哉的感覺(jué)去行駛，即使更深的踩下油門(mén)，它也是以一種不緊不慢的姿態(tài)進(jìn)行加速，所以，遇到那些低速占據高速車(chē)道行駛的車(chē)輛，放寬心態(tài)面對，或者在不違章的前提下，降兩擋去超越吧。

油門(mén)踏板很輕，使用中的回饋感稍弱，而因為整個(gè)油門(mén)的行程并沒(méi)有設置明顯的過(guò)渡區，所以掌握油門(mén)的力度可能需要一段時(shí)間的適應;不過(guò)制動(dòng)踏板的整體力度不軟不硬剛剛好，腳感適中，但可能是因為車(chē)重的原因，一般駕駛中的制動(dòng)過(guò)程稍顯猶豫，其力度掌握同樣需要一定時(shí)間的適應，但因為比較柔的制動(dòng)設置，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程很舒服，讓那種很緊張的慣性感覺(jué)得到了最大限度的降低。

轉向系統也很柔，但并不是很輕的柔。昂科拉的轉向系統助力力度正合適，不會(huì )感覺(jué)太沉，也不會(huì )覺(jué)得一點(diǎn)手感都沒(méi)有，但在行駛中，它的路面回饋感很模糊，你不能比較清晰的知道路面狀況。不過(guò)這樣帶來(lái)的好處就是舒服和簡(jiǎn)單，這對于初來(lái)乍到的新手來(lái)說(shuō)，應該是一種很細心的照顧;只是，方向盤(pán)外圈比較細，且方向盤(pán)直徑較大，手感上稍顯不足，建議購買(mǎi)車(chē)輛后，不妨考慮加上一套方向盤(pán)套，用來(lái)增加使用手感。

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