汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

據第一商用車(chē)網(wǎng)報道，近日，四川現代相關(guān)負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)透露，現代汽車(chē)將在2020年初完成對四川現代中方所有股權的收購，由合資改為獨資經(jīng)營(yíng)。

2018年4月，國家發(fā)展改革委就制定新的外商投資負面清單及制造業(yè)開(kāi)放問(wèn)題答記者問(wèn)，當中指出，“2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制?！倍@將意味著(zhù)，四川現代有可能將成為中國取消商用車(chē)外資股比限制后的首個(gè)案例。

企業(yè)股權發(fā)生變更？

據相關(guān)資料顯 示，四川現代成立于2012年，最初由四川南駿汽車(chē)集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南駿汽車(chē)”）和韓國現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社各持股50%合資建設而成。據了解，合資企業(yè)目前擁有資陽(yáng)卡車(chē)工廠(chǎng)和成都客車(chē)工廠(chǎng)兩大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)重中輕型卡車(chē)16萬(wàn)輛、大中輕型客車(chē)1萬(wàn)輛和重型發(fā)動(dòng)機2萬(wàn)臺的能力。

圖片來(lái)源：四川現代官網(wǎng)

然2018年，有不少媒體報道稱(chēng)，四川現代出現股權變更，四川省能源投資集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四川能投”)將從南駿汽車(chē)手中收購四川現代50%的股份，而在新合資企業(yè)的支持下，現代汽車(chē)將于2019年向中國企業(yè)推出電動(dòng)商用車(chē)，并承諾在2022年前推出五款新型商用車(chē)或改裝車(chē)。

而對于此次合作，四川能投官網(wǎng)新聞稱(chēng)，“該集團于2018年9月3日與現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社簽訂了戰略合作框架協(xié)議，根據協(xié)議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢，優(yōu)先恢復四川現代正常運營(yíng)及實(shí)現盈利，共同整合四川省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?！碑斨?，并沒(méi)有提到收購股權事宜。

圖片來(lái)源：四川能投官網(wǎng)

100%控股能否解決企業(yè)現實(shí)問(wèn)題？

在上述四川能投官網(wǎng)所釋放的信息中，“優(yōu)先恢復四川現代正常運營(yíng)及實(shí)現盈利”這句話(huà)意味著(zhù)四川現代的運營(yíng)和盈利或已存在一定問(wèn)題。據資料顯示，2016年四川現代銷(xiāo)量比2015年增長(cháng)33.7%，達到了39633臺。鑒于此，2017該司將全年目標定義為為45000臺，對于完成情況企業(yè)沒(méi)有對外公示，不過(guò)從 2018年3萬(wàn)臺的銷(xiāo)量目標看，2017年表現應該不會(huì )太理想。

而此點(diǎn)或許也是現代汽車(chē)想要100%控股的主要原因所在，希望通過(guò)獨資的方式，改變企業(yè)現狀，以求新的突破。

圖片來(lái)源：四川現代官網(wǎng)

此外，還有一個(gè)不得不提的因素就是開(kāi)篇講到的有利政策——2020年取消商用車(chē)外資股比限制。

與乘用車(chē)不同的是，目前在商用車(chē)市場(chǎng)，自主品牌商用車(chē)在國內占據絕對主導地位，而合資品牌因諸多原因，相關(guān)歷程似乎并不那么順暢。以重卡為例，從2003年沃爾沃卡車(chē)與中國重汽集團以對等股比合資組建國內第一個(gè)重型汽車(chē)合資項目算起，重卡合資經(jīng)歷了一輪又一輪的探索，至今似乎也沒(méi)能找到合適的道路。一直以來(lái)，外資品牌憋足勁兒想大干一場(chǎng)，而政策的放開(kāi)則在一定程度上為其開(kāi)了機遇之門(mén)。

此外，業(yè)內人士認為，價(jià)格因素是這么多年以來(lái)，影響外資品牌在中國市場(chǎng)表現的主要原因。未來(lái)股比放開(kāi)后，外資商用車(chē)品牌很有可能會(huì )采取 “以?xún)r(jià)格搶市場(chǎng)”的策略，一旦價(jià)格上取得優(yōu)勢，勢必會(huì )與本地品牌展開(kāi)激烈競爭。

另?yè)w世汽車(chē)研究院分析師指出，目前豐田、本田等已經(jīng)開(kāi)始在中國燃料電池商用車(chē)方面已經(jīng)有所動(dòng)作，現代汽車(chē)作為全球燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，自然不甘落后，并且有這樣一個(gè)載體，可謂天時(shí)地利人和。

不過(guò)話(huà)雖如此，單從目前整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況看，一方面，自主品牌商用車(chē)已經(jīng)占領(lǐng)先機，另一方面，中國車(chē)市下滑的境況依然在持續，據中汽協(xié)相關(guān)數據顯示，1-8月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成273.0萬(wàn)輛和278.2萬(wàn)輛，比上年同期分別下降3.1%和4.2%。因此，四川現代獨資后或依然存在不小的挑戰。

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