汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

大眾集團正在加速轉型。

在電池日公布未來(lái)十年電池計劃之后，大眾集團在3月16日的年度媒體溝通會(huì )上表示，為了在電動(dòng)化和全面互聯(lián)的時(shí)代成為領(lǐng)先的個(gè)人出行供應商，大眾將系統性地強化其已成功的平臺化戰略。

推出全新平臺化戰略 推動(dòng)轉型

一直以來(lái)，大眾集團都是汽車(chē)平臺領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，基于其MQB和MLB平臺的車(chē)型已經(jīng)擁有數百萬(wàn)的用戶(hù)，而此次該集團計劃將平臺化戰略提高至新水平，并進(jìn)行相應地調整以提高未來(lái)的核心競爭力。未來(lái)，集團所有品牌的車(chē)輛和服務(wù)將基于高度標準化的技術(shù)基礎。

圖片來(lái)源：大眾集團

根據大眾集團的解釋?zhuān)碌钠脚_技術(shù)路線(xiàn)包括四個(gè)要素：硬件、軟件、電池和充電以及移動(dòng)出行服務(wù)。通過(guò)在上述四大領(lǐng)域采取有效的措施，大眾集團希望能夠降低復雜性，充分利用規模效應，在各品牌之間實(shí)現協(xié)同，進(jìn)而加快集團的轉型。

就目前而言，大眾的MEB平臺已經(jīng)是行業(yè)最強大的純電動(dòng)平臺之一。在全球范圍內，基于該平臺的車(chē)型目前正在擴大生產(chǎn)。到2022年，整個(gè)集團將有27款基于MEB的車(chē)型，包括大眾ID.3和ID.4、Cupra Born、斯柯達Enyaq和奧迪Q4 e-tron車(chē)型。

此外，該集團最早將于明年推出基于高級電動(dòng)平臺PPE打造的車(chē)型，很可能是保時(shí)捷Macan的電動(dòng)版本。該平臺由奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)，可使車(chē)輛加速更快、續航里程更高、充電時(shí)間更短。

值得一提的是，大眾集團希望2025前年開(kāi)發(fā)可擴展系統平臺（Scalable Systems Platform，或SSP）。該平臺是下一代純電動(dòng)、全數字化和高度可擴展的汽車(chē)平臺，由大眾旗下Trinity項目研發(fā)，但是該平臺的硬件將依然依靠現在的MEB和PPE平臺。Artemis項目的首款車(chē)型將基于該平臺打造，預計將于2024年或2025年上市。SSP最終將取代當前的MEB和PPE平臺，試用于大眾集團所有品牌和細分市場(chǎng)的車(chē)型。

在車(chē)載互聯(lián)和軟件方面，大眾汽車(chē)的目標是在未來(lái)幾年實(shí)現所有品牌的協(xié)同效應。未來(lái)，大眾集團旗下所有車(chē)型將基于由Car.Software-Org.打造的VW.OS操作系統。該操作系統的1.2版本將于PPE高端電動(dòng)平臺之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺一起在集團內開(kāi)展運用。到那時(shí)，大眾集團自主研發(fā)的汽車(chē)軟件占比將從目前的10%上升到60%。

此外，大眾汽車(chē)還在推行電池和充電的平臺化戰略。據大眾汽車(chē)集團官方透露，其計劃從2023年開(kāi)始采用植入了智能化技術(shù)的標準電芯，至2030年將覆蓋大眾汽車(chē)集團旗下80%的電動(dòng)車(chē)型。而標準化電芯在量產(chǎn)車(chē)型中的成本將降低30%，在入門(mén)級車(chē)型中降低至此前一半。為了確保電池的供應，大眾集團在3月15日的電池日上表示，大眾汽車(chē)集團僅歐洲，將在2030年前與合作伙伴一起建成6座40GWh年產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠(chǎng)，實(shí)現每年度總產(chǎn)能達240GWh。該集團還在歐洲、中國和美國推動(dòng)公共快速充電網(wǎng)絡(luò )的擴張。

新平臺化戰略的第四個(gè)元素是移動(dòng)出行服務(wù)和其他服務(wù)，其中包括MOIA、WeShare和大眾汽車(chē)金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)產(chǎn)品的發(fā)展，大眾汽車(chē)正在獲取系統專(zhuān)業(yè)知識，如有必要，可以與合作伙伴共同研發(fā)。

2021年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為100萬(wàn)輛 自動(dòng)駕駛轉型或為最大挑戰

轉型并不是一蹴而就的。根據大眾集團的說(shuō)法，從“舊汽車(chē)（old auto）”到“新汽車(chē)（new auto）”需要耗時(shí)兩個(gè)產(chǎn)品生命周期，屆時(shí)利潤源將從傳統燃油汽車(chē)過(guò)渡至新能源，最終再到軟件。

所謂的“新汽車(chē)”包括向電驅動(dòng)和軟件驅動(dòng)的轉變。大眾集團預計，2030年，集團總銷(xiāo)量中有一半將是純電動(dòng)汽車(chē)，而在歐洲市場(chǎng)，將有60%的銷(xiāo)量來(lái)自純電動(dòng)汽車(chē)；到2035年，售出的絕大部分汽車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)，而其中40%車(chē)輛可以自動(dòng)駕駛。

圖片來(lái)源：大眾集團

根據大眾集團公布的銷(xiāo)量數據，2020年大眾汽車(chē)集團共向全球客戶(hù)交付920萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包含23.16萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)及19.05萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，合計新能源共銷(xiāo)售了42.21萬(wàn)輛，增長(cháng)超過(guò)兩倍。2021年，大眾集團的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標則是更為激進(jìn)。

在今年1月份發(fā)布的Leading the Transformation報告中，大眾集團預測今年純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量將占集團總銷(xiāo)量的6%-8%。如果按照集團1000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量計算，大眾集團今年的純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為60-80萬(wàn)輛。而根據大眾集團在3月16日發(fā)布的新聞稿，該集團計劃今年交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

此外，該集團的目標是最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導者。為此，該公司計劃在未來(lái)五年內投資約460億歐元用于電動(dòng)出行和混合動(dòng)力車(chē)。

鑒于各地區在首選能源和監管法規的差異，大眾汽車(chē)集團并未承諾設定燃油發(fā)動(dòng)機技術(shù)的終止日期。因為向“新汽車(chē)”的轉變，需要以銷(xiāo)售高效的內燃機車(chē)型為基礎?？偟膩?lái)看，大眾集團將優(yōu)化其內燃機汽車(chē)業(yè)務(wù)，減少內燃機車(chē)型數量，改善定價(jià)，降低固定支出，進(jìn)而提高利潤率，最后為向“新汽車(chē)”的轉變提供資金。

相較于電動(dòng)汽車(chē)，大眾集團認為最大的挑戰可能來(lái)自于向自動(dòng)駕駛的過(guò)渡。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，這必將是一個(gè)巨大的飛躍，集團未來(lái)的成功——甚至可能是生存——將取決于其未來(lái)10年內提供自動(dòng)駕駛的能力。

圖片來(lái)源：大眾集團

大眾集團CarSoftware.Organisation成立于2020年，并且日益壯大，將負責研發(fā)大眾集團全新的軟件棧。該機構的目標是擁有1萬(wàn)名員工，成為僅次于SAP的歐洲第二大軟件公司。為了獲得必要的技能，大眾集團目前正在集合來(lái)自15個(gè)公司的軟件能力，未來(lái)或有更多公司加入。Car.Software-Org.也在為自動(dòng)駕駛、基于數據的商業(yè)模式和全新移動(dòng)出行服務(wù)開(kāi)發(fā)技術(shù)基礎。

從大眾目前的駕駛員輔助系統開(kāi)始，該集團將開(kāi)發(fā)最高L4級的自動(dòng)駕駛功能。除了為私人汽車(chē)提供自動(dòng)駕駛功能之外，大眾集團還與ARGO AI一起尋求另一種自動(dòng)駕駛應用：用于移動(dòng)出行服務(wù)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。目前，該集團正在整合ARGO自動(dòng)駕駛系統、自動(dòng)駕駛版ID. Buzz和MOIA，以提供綜合性移動(dòng)出行服務(wù)。據悉，自動(dòng)駕駛版ID. Buzz今年將開(kāi)始運營(yíng)，2025年之前無(wú)人駕駛系統將全面運營(yíng)。

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