汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2000萬(wàn)輛下線(xiàn)，1500億的投入。5款車(chē)，一個(gè)高端品牌。

華為的流量效應太明顯。沾著(zhù)華為的，賽力斯的母公司小康股份已經(jīng)漲到天上去了，從每股約22元一路上漲至最高67元，3倍以上的漲幅，簡(jiǎn)直就是去年寧德時(shí)代、比亞迪、長(cháng)城汽車(chē)的翻版。

這次，是長(cháng)安汽車(chē)。長(cháng)安汽車(chē)與華為合作的產(chǎn)品量產(chǎn)計劃自今年上海車(chē)展首次發(fā)布后，股價(jià)也出現波動(dòng)上漲趨勢，5月12日，長(cháng)安汽車(chē)股票再次漲停，3日內2個(gè)漲停板的財富效應，在長(cháng)安2000萬(wàn)輛下線(xiàn)當口的襯托下，更加引人注目。

所以，我們要問(wèn)的是，媒體爆炒的長(cháng)安和華為激發(fā)的風(fēng)暴效應，其實(shí)答案早已眾人皆知，那么背后的觸發(fā)基因是什么？?jì)杉移髽I(yè)聯(lián)手能走多遠？

是“光馭”嗎？

就在5月10日，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮在“長(cháng)安系中國品牌第2000萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式”活動(dòng)上表示，2021~2025年期間，長(cháng)安汽車(chē)計劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才等未來(lái)競爭領(lǐng)域。

而長(cháng)安汽車(chē)股票的漲停，也正是因為長(cháng)安、華為、寧德時(shí)代三方打造的汽車(chē)品牌也呼之欲出。算上最快將于今年下半年推出的E11，這個(gè)全新品牌旗下將會(huì )推出5款車(chē)型。而且，到2022年，長(cháng)安汽車(chē)計劃實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)量產(chǎn)上市，要坐實(shí)“未來(lái)科技量產(chǎn)者”的名頭。

大風(fēng)起于青萍之末，實(shí)際上，這盤(pán)“大棋”從去年11月份就開(kāi)始了。當時(shí)長(cháng)安汽車(chē)正式宣布，為了順應時(shí)代的發(fā)展和用戶(hù)的需求，長(cháng)安汽車(chē)將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車(chē)品牌。

記者當時(shí)了解到，這個(gè)品牌是基于三家合作的CHN平臺來(lái)打造的。記者在《長(cháng)安、華為、寧德“CHN”，騰訊也要加入？丨C次元》中，已經(jīng)做了交待。實(shí)際上，這個(gè)高端品牌也就是傳了好幾年的長(cháng)安“AB品牌”的真正落地。

今年4月19日的上海車(chē)展上，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮再一次強調，三方即將推出一款面向未來(lái)的高端智能電動(dòng)汽車(chē)，全新高端品牌名稱(chēng)也即將公布。不過(guò)，去年就有人曾經(jīng)披露，此前長(cháng)安蔚來(lái)注冊過(guò)商標，E11大概率會(huì )定名為“光馭”。

這次的車(chē)展發(fā)布會(huì )上，朱華榮還講到，長(cháng)安汽車(chē)基于方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來(lái)五年將陸續推出26款全新智能電動(dòng)汽車(chē)，首批兩款智能電動(dòng)汽車(chē)E11、C385將在年內亮相。

根據長(cháng)安官方提供的資料，“十四五”期間，長(cháng)安汽車(chē)新能源產(chǎn)品26款車(chē)規劃包括：長(cháng)安乘用品牌PHEV 8款、純電EV 6款；AB品牌（也就是跟華為合作的高端品牌）5款；歐尚品牌PHEV 2~3款、純電EV 4款）。此外，長(cháng)安與華為合作車(chē)型將于長(cháng)安汽車(chē)兩江工廠(chǎng)一廠(chǎng)投產(chǎn)，規劃年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛，目前該工廠(chǎng)正在進(jìn)行技術(shù)改造。

不過(guò)，雖然5月10日的第五個(gè)中國品牌日上，長(cháng)安的第2000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)慶?；顒?dòng)舉辦得很成功，并且長(cháng)安還將成為中國首家達成累計2000萬(wàn)輛銷(xiāo)量的本土車(chē)企，但是，長(cháng)安汽車(chē)站在2000萬(wàn)輛的重要關(guān)口上，更應該謹慎小心。

確實(shí)，從當年時(shí)任長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)張寶林的“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”開(kāi)始，長(cháng)安給外部的印象是時(shí)刻保持著(zhù)危機感。所以，長(cháng)安汽車(chē)在朱華榮所講的“堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造‘新汽車(chē)+新生態(tài)’產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車(chē)品牌邁進(jìn)?！钡倪^(guò)程中，包括觸發(fā)股票漲停而被密切關(guān)注的全新品牌的打造，任何浮躁和膨脹都是不可取的。

華為的態(tài)度

回過(guò)頭來(lái)看華為。實(shí)際上，華為的態(tài)度也很明確。4月12日，華為副董事長(cháng)、輪值董事長(cháng)徐直軍在華為第18屆全球分析師大會(huì )上，就表示，華為將與三家車(chē)企合作打造3個(gè)汽車(chē)子品牌，從今年四季度開(kāi)始，華為將陸續推出汽車(chē)子品牌。

這三個(gè)汽車(chē)子品牌，包括北汽的ARCFOX極狐，以及與廣汽、長(cháng)安汽車(chē)打造的子品牌?，F在，與長(cháng)安汽車(chē)合作的子品牌即將揭開(kāi)面紗。

除了“幫助企業(yè)造好車(chē)”，華為還忙著(zhù)思考怎么“幫助企業(yè)賣(mài)好車(chē)”。記者在《為什么選擇賽力斯》中說(shuō)過(guò)，這等于是扔了一顆炸彈。上海車(chē)展后，華為渠道開(kāi)始售賣(mài)華為智選賽力斯SF5，成為業(yè)內人士非常關(guān)切的問(wèn)題。

而這個(gè)合作模式，最先是徐直軍所透露的，“我們還設計了‘華為inside’品牌，以后大家看到車(chē)上有這個(gè)品牌，就知道是有華為的參與。不是所有合作汽車(chē)都會(huì )有這個(gè)LOGO，只有使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)才會(huì )有這個(gè)LOGO?！?/p>

不過(guò)，對于華為的舉動(dòng)帶給業(yè)內的擔心，公社文章《華為賣(mài)車(chē)，最慌的不是特斯拉丨C次元》已經(jīng)分析過(guò)，對于汽車(chē)行業(yè)提到的“華為造車(chē)”，其實(shí)要劃分為兩個(gè)層次：一是已有的聯(lián)合模式，比如這次跟長(cháng)安聯(lián)合創(chuàng )立品牌；二是被猜測很久的“華為牌汽車(chē)”?！叭A為賣(mài)車(chē)”并不能成為“華為造車(chē)”的鐵證。

無(wú)論是從銷(xiāo)售渠道的特征，還是門(mén)店的數量，華為挑戰4S店的能力還有欠缺。華為門(mén)店賣(mài)車(chē)只是執行4S里的1S ——Sales銷(xiāo)售，甚至連Service服務(wù)也未必能完全執行，其他的S項目必須依賴(lài)別的維修中心網(wǎng)絡(luò )，難言吃透整個(gè)銷(xiāo)售-服務(wù)-售后產(chǎn)業(yè)鏈。

而且，雖然華為有五位數的線(xiàn)下渠道，但是從華為官方最新披露的信息來(lái)看，前期被華為改造來(lái)賣(mài)車(chē)的線(xiàn)下渠道不一定有五位數那么多。結合深度和數量，就會(huì )發(fā)現華為的賣(mài)車(chē)渠道數量大而并不精專(zhuān)。就像前不久華為輪值董事長(cháng)胡厚崑重申的，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的定位是零部件供應商，這點(diǎn)非常明確。

雖然，在蘋(píng)果高調官宣進(jìn)軍造車(chē)、小米雷軍也在一片米粉的歡呼聲中誓師造車(chē)后，很多人猜想華為也坐不住了。但這不能成為“華為造車(chē)”的絕對理由。只是，華為賣(mài)車(chē)的事，對于汽車(chē)行業(yè)渠道的沖擊太過(guò)強烈，也引起行業(yè)內發(fā)酵。不久的將來(lái)，相信我們會(huì )看到更多的變招。

而在這個(gè)一日三變的大環(huán)境中，長(cháng)安和華為的合作，讓我們看到了汽車(chē)行業(yè)面對“百年未遇之大變局”時(shí)宏大的合縱連橫。這里面無(wú)論是誰(shuí)主導，都不是主要問(wèn)題。因為用舊思維觀(guān)察，未必能懂行業(yè)的新趨勢。我們需要的是“看見(jiàn)中國品牌的力量”不是？

拋開(kāi)狹隘的“傳統”和“新勢力”的分法，我們就能看到，面對特斯拉的急速前進(jìn)，包括大眾MEB（將來(lái)會(huì )成為SSP平臺）、豐田e-TNGA、通用BEV3，以及現代汽車(chē)的E-GMP純電平臺，自主品牌中廣汽埃安的GEP2.0平臺，吉利的浩瀚架構等等，比拼智能純電平臺的時(shí)代正在到來(lái)，長(cháng)安-華為-寧德還有很長(cháng)的路要走，但是大幕已然掀起。

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