汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

4月9日，由工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)研究院（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“ICDC汽研院”主辦的“車(chē)企新能力智庫共創(chuàng )會(huì )”在北京成功舉辦。與會(huì )數十位智庫專(zhuān)家及企業(yè)界人士分別從多個(gè)細分角度，就智能汽車(chē)時(shí)代如何打造車(chē)企新能力進(jìn)行了深入討論。

2020年對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)又經(jīng)歷了一場(chǎng)洗禮。然而，中國作為世界經(jīng)濟增長(cháng)的火車(chē)頭，迅速穩健回升，車(chē)市回暖，風(fēng)景獨好，領(lǐng)先于世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)率先攀升。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逆勢回漲，說(shuō)明中國汽車(chē)正在迎來(lái)一個(gè)全新的10年周期。

智能汽車(chē)的出現，已經(jīng)讓車(chē)企可以無(wú)限接近用戶(hù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在被重新定義，而現行的汽車(chē)流通體系和運營(yíng)模式，已經(jīng)出現了諸多不適應產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和時(shí)代發(fā)展的弊病。落后的供應鏈管理，冗長(cháng)的流通鏈條，低效的資金周轉效率早已是沉疴痼疾。

智能汽車(chē)的出現，對于真正擁有和運營(yíng)，管理用戶(hù)方面，提出了新的命題，新晉造車(chē)企業(yè)用勇于探索的精神交上了第一份答卷，還有更多車(chē)企在新能力建設的道路上，大步向前邁進(jìn)，這將成為改寫(xiě)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵所在。

工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民在致辭時(shí)指出，當前汽車(chē)工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，不可避免地站在了大變革的風(fēng)口浪尖。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速重構。未來(lái)機遇和挑戰并存，一方面我國既是汽車(chē)大國，產(chǎn)銷(xiāo)量穩居世界首位，產(chǎn)業(yè)體系相對完善。品牌質(zhì)量逐步提升，新能源汽車(chē)取得先發(fā)優(yōu)勢。同時(shí)，我們又是網(wǎng)絡(luò )大國，信息通信技術(shù)實(shí)力雄厚，北斗衛星定位導航系統也全面建成，道路交通基礎設施總量大幅增長(cháng)，我國汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民

另一方面，我國智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，核心關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，商業(yè)模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優(yōu)勢還不夠強，外部環(huán)境和法規倫理問(wèn)題有待進(jìn)一步的完善。希望企業(yè)在大變局中開(kāi)辟新理念，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力制造強國和網(wǎng)絡(luò )強國建設。

羅民主任介紹說(shuō)，汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)研究院，主要提升汽車(chē)智能行業(yè)體系建設，汽車(chē)智能引進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品有效供給的對接，加強行業(yè)協(xié)同與聯(lián)合研究國際交流合作等四大領(lǐng)域。聚集關(guān)鍵資源，創(chuàng )新運作機制，致力打造行業(yè)頂尖的創(chuàng )新型研究院。十四五期間，既是我國制造強國戰略實(shí)施的階段性目標期也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現轉型發(fā)展的關(guān)鍵之年，立足新階段，灌輸新理念，主動(dòng)適應大變局下的新格局。

清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君表示，未來(lái)10年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)一場(chǎng)新能力革命。

清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君

未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢，主流是新四化，也就是常說(shuō)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。而李顯君認為，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢不僅僅是這四化，其忽略了增材化、去中介化、輕量化、親民化、以及個(gè)性化定制。當然，核心還是由電動(dòng)化向智能化發(fā)展，由打造功能汽車(chē)向打造智能汽車(chē)轉變。

李顯君主任通過(guò)Sony Walkman、Nokia這種孤島產(chǎn)品快速消亡的例子生動(dòng)的闡述了建立生態(tài)的重要性。并進(jìn)一步論述了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是要實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)品的生態(tài)化，企業(yè)要構建產(chǎn)品戰略和生態(tài)戰略思維，在流程、組織結構、人才培養方面都要發(fā)生變革，做到從產(chǎn)品管理向生態(tài)管理轉變。

李顯君強調，思維的重構是最重要的，打造未來(lái)汽車(chē)形態(tài)和全新能力才能適應未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，否則，所有沒(méi)有理解未來(lái)汽車(chē)形態(tài)的企業(yè)，不管怎么努力，其命運都會(huì )像曾經(jīng)的巨頭一樣倒下，任何只關(guān)注終端汽車(chē)的企業(yè)必將消亡。

接下來(lái)，ICDC汽研院NCB聯(lián)合實(shí)驗室首席專(zhuān)家陸斌發(fā)表演講，就去中介化過(guò)程中最具有變革推動(dòng)力的直銷(xiāo)模式進(jìn)行了分析。

ICDC汽車(chē)研究院NCB聯(lián)合實(shí)驗室首席專(zhuān)家陸斌

陸斌認為，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是由政府來(lái)推動(dòng)的，智能化是由用戶(hù)來(lái)推動(dòng)的，銷(xiāo)售模式的變革是由商業(yè)資本推動(dòng)的。這三大動(dòng)力造就了過(guò)去5年電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展。而過(guò)去的二十年，傳統零售必須要通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商，而經(jīng)銷(xiāo)商模式有著(zhù)天然的阻礙。在這一模式下，經(jīng)銷(xiāo)商很不舒服，主機廠(chǎng)也很不舒服，用戶(hù)也很不舒服，這樣一個(gè)三者都不舒服的狀態(tài)持續了很長(cháng)時(shí)間。

因此，對于什么是汽車(chē)銷(xiāo)售的基礎能力？陸斌提出了是去中間化，并通過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)打造的“用戶(hù)型企業(yè)”模式進(jìn)行了詳細的闡述。

通過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)的例子可以看出，廠(chǎng)商作為生產(chǎn)制造商在研發(fā)的時(shí)候就能夠直達用戶(hù)將成為必然，否則做出來(lái)的只是硬件加上智能化和功能化的產(chǎn)品， 作為耐用消費品無(wú)法在用戶(hù)長(cháng)周期的使用當中構建連接。而讓用戶(hù)和行業(yè)進(jìn)行閉環(huán)的連接是非常重要的。未來(lái)十年，企業(yè)需要不斷地對人、貨、場(chǎng)的本質(zhì)進(jìn)行研究，逐步打造擁抱共贏(yíng)驅動(dòng)世界的新生態(tài)，使得智聯(lián)未來(lái)在行業(yè)變革過(guò)程中產(chǎn)生積極的作用。

ICDC汽研院常務(wù)副院長(cháng)兼智聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張砼摘錄分享了歷時(shí)兩年的研究成果《車(chē)企新能力研究報告》。報告顯示，車(chē)企目前面臨業(yè)務(wù)利潤不斷下滑及新業(yè)務(wù)領(lǐng)域尚未開(kāi)始“造血”的嚴峻局面，其盈利能力將關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

ICDC汽研院常務(wù)副院長(cháng) 智聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張砼

而在車(chē)企所有成本中，銷(xiāo)售成本、管理及營(yíng)銷(xiāo)成本又是占比最大的部分，造成此問(wèn)題的原因主要是車(chē)企無(wú)法直接toC，智能化程度的提高賦予汽車(chē)更多的科技產(chǎn)品屬性，而科技屬性中最重要即是客戶(hù)對產(chǎn)品的體驗；與此同時(shí)，越來(lái)越高的營(yíng)銷(xiāo)費用已成為車(chē)企的沉重負擔，這些都亟需銷(xiāo)售模式的轉型。

調查顯示出用戶(hù)對銷(xiāo)售模式的偏好，從經(jīng)銷(xiāo)店購買(mǎi)，購車(chē)意向占到24%，如果從主機廠(chǎng)直接購買(mǎi)，那購車(chē)意向更是達到76%。因此，企業(yè)對用戶(hù)的購買(mǎi)決策，起到了至關(guān)重要的作用，而經(jīng)銷(xiāo)商模式引發(fā)的購買(mǎi)信任危機，使得消費者希望直接和車(chē)企對話(huà)。

張砼認為，直銷(xiāo)是車(chē)企不能放棄的未來(lái)模式之一。從直銷(xiāo)模式、直營(yíng)加授權模式、汽車(chē)電商模式以及汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)模式的對比來(lái)看，直銷(xiāo)模式在用戶(hù)看車(chē)、購車(chē)、用車(chē)等全生命周期上均有較強的優(yōu)勢。通過(guò)廣汽埃安、大眾ID.系列、ARCFOX極狐、上汽R系列在銷(xiāo)售模式上的探索和創(chuàng )新,進(jìn)一步論證了直銷(xiāo)模式已經(jīng)開(kāi)始展現其優(yōu)勢，并給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的變化，近年來(lái)尤其值得肯定的是上汽通用五菱通過(guò)品牌價(jià)值觀(guān)重塑，用貼近消費者需求的新能源汽車(chē)新品迅速成為領(lǐng)頭羊，通過(guò)直營(yíng)模式的試點(diǎn)探索，積極尋找下一個(gè)10年周期的流通模式變革，給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)樹(shù)立了新的坐標樣板。

最后，張砼對于以直銷(xiāo)為代表的車(chē)企新能力建設，也給出了三個(gè)維度43項子指標的體檢。借助這個(gè)模型工具，將會(huì )給傳統車(chē)企的新能力建設帶來(lái)高效務(wù)實(shí)的具體操作輔助和支撐，率先在業(yè)界提出了獨家的研究報告和完整理論模型，這將極大的推動(dòng)車(chē)企變革的進(jìn)程。

作為主機廠(chǎng)的代表，上汽通用五菱新業(yè)務(wù)部總監石建功分享了車(chē)企直面用戶(hù)的挑戰與機遇。石建功認為，消費群體的變化，汽車(chē)產(chǎn)品的變化，消費場(chǎng)景的變化以及獲客方式的變化，導致了地推變難，線(xiàn)上將會(huì )更普及，新媒體營(yíng)銷(xiāo)將成為關(guān)鍵。

上汽通用五菱新業(yè)務(wù)部總監石建功

此外，傳統商業(yè)模式受到挑戰，年輕用戶(hù)對4S店模式越來(lái)越反感，購車(chē)體驗不好，給了企業(yè)直面用戶(hù)的機遇。因此，企業(yè)需要在未來(lái)做到統一思想且付諸實(shí)施，在新四化下的新賽道共創(chuàng )直連用戶(hù)的新模式。

中國標準化研究院服務(wù)標準化研究所研究室主任萬(wàn)福軍

接下來(lái)，中國標準化研究院服務(wù)標準化研究所研究室主任萬(wàn)福軍就新能源汽車(chē)售后服務(wù)標準啟動(dòng)說(shuō)明，新能源汽車(chē)售后服務(wù)標準制定與實(shí)施，我國標準化工作的改革與發(fā)展，地方標準發(fā)展趨勢，團體標準發(fā)展趨勢，新能源汽車(chē)售后服務(wù)標準制定等諸多方面做了分享。中國標準化研究院表示，下一步將和ICDC汽研院及汽車(chē)智能服務(wù)聯(lián)會(huì )共同制定新能源車(chē)售后服務(wù)標準。

ICDC汽研院智庫專(zhuān)家吳衍介紹OTA技術(shù)對車(chē)企價(jià)值鏈創(chuàng )造的新能力

ICDC汽研院智專(zhuān)家吳衍基于《OTA技術(shù)前景研究分析報告》做了關(guān)于OTA技術(shù)對車(chē)企價(jià)值鏈創(chuàng )造的新能力的演講，在演講中介紹了OTA技術(shù)背景及發(fā)展狀況以及OTA技術(shù)如何做到對車(chē)企售后減壓，通過(guò)遠程的方式解決問(wèn)題，提升用戶(hù)的滿(mǎn)意度。以及OTA技術(shù)對車(chē)企的軟/硬件研發(fā)推動(dòng)，對車(chē)企運營(yíng)創(chuàng )造新收益，提升車(chē)企與車(chē)主用戶(hù)的粘連，對現有終端能夠享受軟件的更新；對車(chē)企賦能延展功能，對車(chē)企價(jià)值鏈創(chuàng )造新能力。

ICDC汽研院副院長(cháng)團車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人聞偉介紹關(guān)于私域流量與場(chǎng)景交易的新?tīng)I銷(xiāo)能力

此外，來(lái)自團車(chē)網(wǎng)、一數科技、眾調科技、臻迪集團、慧數科技等企業(yè)的創(chuàng )始人分別從私域流量、大數據應用等熱門(mén)話(huà)題領(lǐng)域，就車(chē)企新能力建設問(wèn)題，分享了自己的實(shí)踐經(jīng)驗和前沿思維。

一數科技CTO張濤講解智能汽車(chē)的數據化應用新能力

眾調科技CEO謝鵬講解車(chē)企中臺建設穿透式布局新能力

臻迪集團創(chuàng )始人鄭衛鋒談以用戶(hù)場(chǎng)景為核心的跨界創(chuàng )新

慧數科技創(chuàng )始人彭作濤分享年度典型汽車(chē)品牌車(chē)主關(guān)注榜

會(huì )上還進(jìn)行了ICDC汽研院智庫專(zhuān)家受聘儀式，近30位行業(yè)專(zhuān)家受聘為ICDC汽研院智庫專(zhuān)家。工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民為上述專(zhuān)家頒發(fā)了聘書(shū)。

知名媒體人蘇雨農主持會(huì )議

共創(chuàng )領(lǐng)先的行業(yè)優(yōu)勢，共享新十年的行業(yè)進(jìn)步，這次ICDC汽研院的智庫專(zhuān)家共同相聚在北京，以前沿視野，面向全球，求發(fā)展、贏(yíng)未來(lái)，為車(chē)企新能力建設體系描繪出一幅壯麗的未來(lái)畫(huà)卷，為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和轉型升級助上一臂之力。

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