保時(shí)捷正式推出Taycan，從而進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，Taycan是他們的第一款全電動(dòng)汽車(chē)，具有典型的保時(shí)捷性能和非典型的傳動(dòng)系統。

盡管將在不久的將來(lái)推出更多Taycan變體，但保時(shí)捷將提供其首款EV的兩種全輪驅動(dòng)變體：Taycan Turbo和Taycan TurboS。

它使用兩臺電動(dòng)機-一臺安裝在前面，一臺安裝在后面。奇怪的是，保時(shí)捷在后軸上安裝了兩速變速箱，使其從站立開(kāi)始便具有爆炸性的加速度，并在巡航時(shí)具有很高的效率(和更長(cháng)的行駛里程)。

“ Turbo”這個(gè)名稱(chēng)有點(diǎn)誤導，因為這兩種變體都不是由內燃機提供動(dòng)力的。相反，它是通過(guò)800伏系統進(jìn)行“渦輪增壓”的，這是電動(dòng)汽車(chē)通常所用電壓的兩倍，也是首款使用這種技術(shù)的量產(chǎn)汽車(chē)。這樣，Taycan Turbo的功率為680馬力，而Taycan Turbo S的功率為761馬力。0-100 km / h的速度僅為2.8秒，而最高時(shí)速卻高達260 km / h。

新的高壓系統不僅可以提供原始電力，還可以使Taycan迅速充電。保時(shí)捷表示，僅需5分鐘即可增加100公里的續航里程，而不到25分鐘即可達到80%的充電率。

發(fā)動(dòng)機安裝在中央網(wǎng)絡(luò )控制系統上。保時(shí)捷4D底盤(pán)控制系統實(shí)時(shí)監控并同步所有底盤(pán)系統，包括自適應空氣懸架，動(dòng)態(tài)穩定性控制系統，甚至扭矩矢量系統。保時(shí)捷表示，該系統是如此出色，以至于在90%的日常駕駛中，都沒(méi)有使用傳統的液壓制動(dòng)器-制動(dòng)僅由電動(dòng)機完成。

Taycan包裹在這個(gè)令人印象深刻的高科技底盤(pán)上，具有極富未來(lái)感但毫不含糊的保時(shí)捷設計。在內部，儀表板形成圍繞駕駛員的中心軸，儀表板是駕駛室的最高點(diǎn)。保時(shí)捷還首次提供完全不含皮革的選裝件，突顯了Taycan的可持續發(fā)展理念。兩個(gè)行李箱-前排為81升，后排為366升，非常實(shí)用。

Taycan在賽道上證明了自己是成為Nurburgring Nordschleife周?chē)羁斓碾妱?dòng)汽車(chē)。它僅用了7分鐘42秒就完成了傳奇的20.6公里賽道，這是一個(gè)預生產(chǎn)模型。

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