奧迪陣容中還出現了另外兩種插電式混合動(dòng)力車(chē)：除了A8，A7 Sportback，A6和Q5，還增加了一對Q7-60 TFSI e和55 TFSI e。兩款跨界車(chē)均配備了三升的“六缸”和自動(dòng)變速器內置的電動(dòng)機。這些汽車(chē)能夠在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的情況下行駛43公里。

帶有TFSI e標志的“ Ku-第七”發(fā)電廠(chǎng)的基礎是3.0升渦輪發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生340馬力和450 Nm的扭矩。它由安裝在發(fā)動(dòng)機和變速箱之間的電動(dòng)機(94千瓦; 350 Nm)和一個(gè)17.3千瓦時(shí)電池組成，由14個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊有168個(gè)棱柱形電池。系統總后坐力的差異：Q7 60 TFSI e-456力(700 Nm)，Q7 55 TFSI e-356力(600 Nm)。

60 TFSI e在5.7秒內從零加速到100，而55 TFSI e則需要0.2秒。兩輛車(chē)的續航里程均為43公里。充電端口位于機身的左后方。全地形車(chē)可以連接到公共充電器，或者通過(guò)Charging Service品牌的服務(wù)，您可以訪(fǎng)問(wèn)整個(gè)歐洲的110,000個(gè)終端。

最佳電池消耗由PEA效率助手監控。用于內燃發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機之間切換的算法由鋪設路線(xiàn)的特性(速度限制，覆蓋范圍和地形)決定。此外，PEA還會(huì )查看其他機器的附近情況，并確定何時(shí)最好使用慣性停車(chē)并回收能量。駕駛員還可以進(jìn)入“保持”模式并強制切換為電動(dòng)牽引。

與e-tron一樣，所有減速至-0.3g的減速度均由電動(dòng)機執行。在突然制動(dòng)的情況下，連接了常規機構。Q7混合動(dòng)力汽車(chē)的再生能力為80千瓦?；袝r(shí)，分頻器最多可為電池返回25千瓦的電量。

奧迪已經(jīng)開(kāi)始在德國接受Q7 60 TFSI e和Q7 55 TFSI e的訂單。第一個(gè)花費89,500歐元(630萬(wàn)盧布)，第二個(gè)花費74,800歐元(525萬(wàn)盧布)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！