來(lái)源：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注

上汽斯柯達通過(guò)線(xiàn)上發(fā)布會(huì )，宣布對旗下全系產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行調整，相比車(chē)型之前定價(jià)，普遍下調1萬(wàn)元以上。

其中，旗艦SUV柯迪亞克最高降幅高達2.45萬(wàn)元。就像主銷(xiāo)的TSI330 豪華優(yōu)享版車(chē)型，調整之后的官方指導價(jià)格已經(jīng)下探到20萬(wàn)元以?xún)取?/p>

不得不說(shuō)，上汽斯柯達的此次官降對于正在“重啟”中的汽車(chē)市場(chǎng)又是一個(gè)不小的刺激，甚至會(huì )直接影響到一些消費者的購車(chē)決策。畢竟按照大多數人的常規思維，官降之后買(mǎi)車(chē)肯定要更加便宜。那么是不是真的能如大家所愿呢?

為此，“汽扯扒談”這兩天也走訪(fǎng)了北京地區上汽斯柯達經(jīng)銷(xiāo)商。不過(guò)從我們了解到的情況來(lái)看，上汽斯柯達經(jīng)銷(xiāo)商方面似乎對此次官降還沒(méi)有做好準備。

終端優(yōu)惠力度不小，官降還得再等一等

“官方的確已經(jīng)發(fā)布了降價(jià)信息，但終端市場(chǎng)最快要下個(gè)月才會(huì )陸續開(kāi)始調整，目前全系車(chē)型仍然是在原有指導價(jià)基礎上進(jìn)行銷(xiāo)售和優(yōu)惠的。”一名銷(xiāo)售人員向“汽扯扒談”說(shuō)道。

相信不少人聽(tīng)到這番話(huà)都不免感到失望，畢竟在上汽斯柯達的官網(wǎng)上各車(chē)型均已變更為了最新的指導價(jià)格。若是按照銷(xiāo)售人員所說(shuō)，消費者想要享受到官降帶來(lái)的“福利”，只能再等上一段時(shí)間。

其實(shí)通過(guò)這次走訪(fǎng)，“汽扯扒談”發(fā)現上汽斯柯達的經(jīng)銷(xiāo)商對此次官降的態(tài)度還是比較“曖昧”的。如果不是“汽扯扒談”主動(dòng)詢(xún)問(wèn)，銷(xiāo)售人員甚至都沒(méi)有主動(dòng)告知。

或許是看出了“汽扯扒談”的疑慮，這名銷(xiāo)售人員隨即表示：“現在的優(yōu)惠力度其實(shí)已經(jīng)比較大了，同樣以柯迪亞克TSI330 豪華優(yōu)享版車(chē)型為例，如果算上置換補貼的話(huà)，綜合優(yōu)惠可以達到5萬(wàn)元左右，全辦下來(lái)也就20萬(wàn)出頭。”

與此同時(shí)，他還告訴“汽扯扒談”如果開(kāi)始執行官降之后，優(yōu)惠幅度也將進(jìn)行相應調整，最終在價(jià)格方面和現在并不會(huì )相差太多。而且他們店月底前正在搞促銷(xiāo)活動(dòng)，近期訂車(chē)還有更多福利。

不只是提升銷(xiāo)量，官降的本質(zhì)是一舉三得

如此這般，一定會(huì )有人認為上汽斯柯達的官降政策不過(guò)又是一次吸引消費者關(guān)注的營(yíng)銷(xiāo)手段罷了。

自2019年在華銷(xiāo)量出現7年來(lái)首次同比下滑之后，受到疫情等因素影響，斯柯達今年一季度銷(xiāo)量?jì)H2.9萬(wàn)輛，同比大幅下滑54.9%。因此在很多人看來(lái)，主動(dòng)“自降身價(jià)”的上汽斯柯達就要以此來(lái)扭轉低迷的業(yè)績(jì)，奪回失去的市場(chǎng)份額。

不可否認，提升銷(xiāo)量是所有廠(chǎng)商進(jìn)行官降的主要目的之一。但“汽扯扒談”想說(shuō)的是，官降的本質(zhì)并不是具體降了多少錢(qián)，而在于要形成一個(gè)對廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商以及消費者三方都有更加有利的閉環(huán)。而能夠做到這點(diǎn)，銷(xiāo)量自然水到渠成。

對于廠(chǎng)商而言，官降能夠更好控制經(jīng)銷(xiāo)商終端優(yōu)惠幅度，使得產(chǎn)品價(jià)格體系更加穩定。同時(shí)像上汽斯柯達官降之后，還能夠很好地與大眾品牌區隔開(kāi)來(lái)，從而可以下探到價(jià)格更低的細分市場(chǎng)，再憑借自身產(chǎn)品力優(yōu)勢去挖掘銷(xiāo)量增長(cháng)的潛力。

另外，對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，官降之后他們從廠(chǎng)商提車(chē)的成本也將降低，單車(chē)優(yōu)惠幅度減少后，每售出一輛車(chē)的返利便會(huì )增加。有錢(qián)賺，經(jīng)銷(xiāo)商的積極性自然能進(jìn)一步調動(dòng)起來(lái)，銷(xiāo)售人員今后再面對消費者的靈魂拷問(wèn)時(shí)，也可以更加從容的說(shuō)出：“我們比大眾更便宜，比韓系、法系更靠譜。”

最后，對于消費者來(lái)說(shuō)，官降之后終端優(yōu)惠縮水看似“背著(zhù)抱著(zhù)一般沉”，但實(shí)際上裸車(chē)價(jià)格越低，所繳的購置稅及上保險的費用就會(huì )越低。這本身就是在現有優(yōu)惠的基礎上，又幫消費者額外省了一筆錢(qián)。

顯然不論從哪個(gè)角度講，此次上汽斯柯達價(jià)格調整都不只是表面上加大促銷(xiāo)力度這么簡(jiǎn)單，而重點(diǎn)是其在中國市場(chǎng)邁出了重新自我定位的第一步。

當然，正所謂“一石激起千層浪”，在2020年越發(fā)殘酷的存量市場(chǎng)競爭中，相信北京現代、東風(fēng)標致、長(cháng)安福特甚至包括“同門(mén)師兄弟”捷達等二線(xiàn)合資品牌，都不會(huì )坐以待斃，也許新一輪的價(jià)格戰很快就要打響了。

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