來(lái)源：汽車(chē)之家

紅旗品牌近兩年來(lái)可謂好消息不斷，銷(xiāo)量增速超過(guò)了社會(huì )各界的預期，以至于徐留平會(huì )在公開(kāi)場(chǎng)合表示，不僅2020年20萬(wàn)輛的目標“沒(méi)問(wèn)題”，而且該品牌還正在研究是不是將原本計劃2022年實(shí)現的40萬(wàn)輛目標提前到2021年實(shí)現。種種跡象似乎都表明紅旗已經(jīng)獲得了成功。事實(shí)果真如此嗎?其實(shí)剛剛上市不久紅旗H9，才是紅旗品牌在成功道路上面臨的首次“大考”。

紅旗，真的“已經(jīng)”成功了嗎?

放在兩三年前，一說(shuō)起紅旗人們第一時(shí)間想到的詞是“又愛(ài)又恨”。愛(ài)源于情懷，恨源于它一直乏善可陳的產(chǎn)品和市場(chǎng)表現。

CA770時(shí)代的紅旗肯定是與市場(chǎng)無(wú)關(guān)的。那時(shí)候的紅旗與當下的紅旗L5類(lèi)似，更像是一個(gè)圖騰式的產(chǎn)品。當然，紅旗的“情懷”，也都源于此。

紅旗的市場(chǎng)化始于上世紀九十年代的“小紅旗”。也就是紅旗基于奧迪100開(kāi)發(fā)的一系列產(chǎn)品，包括世紅旗世紀星、紅旗明仕等。在這之后，還有“皇冠換標”的紅旗盛世。

這些產(chǎn)品，定位上確實(shí)體現了紅旗“中國第一豪華品牌”的調性。特別是紅旗盛世，價(jià)格甚至超過(guò)了原型車(chē)皇冠。然而以“產(chǎn)品和市場(chǎng)”來(lái)打分，它們都離及格線(xiàn)很遠，更談不上成功。一來(lái)，銷(xiāo)量本身乏善可陳——2007-2011年五年銷(xiāo)量不足7000輛，且以“非個(gè)人”購買(mǎi)為主。二來(lái)產(chǎn)品的原創(chuàng )度有限——產(chǎn)品力完全取決于“原型車(chē)”，即便真賣(mài)好了，也體現不了紅旗的價(jià)值和實(shí)力。

接下來(lái)就是紅旗H7。相比之前的產(chǎn)品，這款車(chē)確實(shí)有了明顯的進(jìn)步，不論是從原創(chuàng )程度、亦或是市場(chǎng)銷(xiāo)量上。不過(guò)作為紅旗品牌的市場(chǎng)化旗艦產(chǎn)品，紅旗H7的私人用戶(hù)數量，以及實(shí)際產(chǎn)品力仍有所欠缺。

以上這些應該沒(méi)有爭議。那么紅旗H5和紅旗HS5呢?這兩款產(chǎn)品都算得上全原創(chuàng )的，紅旗HS5甚至連平臺都沒(méi)有“原型車(chē)”。拋開(kāi)情懷，其產(chǎn)品邏輯和市場(chǎng)定位策略也都挺靠譜。終端絕對銷(xiāo)量能實(shí)現月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，購買(mǎi)群體以個(gè)人為主。這些對于紅旗而言都是史無(wú)前例的。橫向比較的話(huà)，紅旗已經(jīng)成為銷(xiāo)量最好的中國豪華品牌，沒(méi)有之一，未來(lái)預期更是好到“爆棚”。

但若以紅旗品牌的使命以及想達到的高度來(lái)看，紅旗H5和紅旗HS5只能算成功了一半，因為它們吸引的更多是“豪華品牌”的入門(mén)級用戶(hù)，與不少紅旗粉中的“紅旗”還是有一定差距的。

這意味著(zhù)什么?意味著(zhù)這樣的產(chǎn)品賣(mài)得再好，也不是人們傳統認知下的“紅旗”。想要真的走向成功，達成自己“新高尚”的品牌定位，紅旗必須有一款符合豪華品牌旗艦屬性的產(chǎn)品，并且在市場(chǎng)層面受到認可。這樣的產(chǎn)品之前從未有過(guò)，而紅旗H9則很有可能會(huì )是第一款。這就是我們說(shuō)紅旗要面臨 “首次大考”的緣由。

有了以上的鋪墊，大家從直觀(guān)比較應該就能看出，紅旗H9和紅旗H5/HS5完全不屬于同一類(lèi)車(chē)。從定位、調性和氣場(chǎng)等角度看，紅旗H9已經(jīng)非常接近當年的紅旗盛世。

從前面的論述，大家應該可以感覺(jué)出我們對于世紀星、盛世等產(chǎn)品在原創(chuàng )度、“掌握核心科技”方面的鄙視。也正是因為這個(gè)不好的“傳統”，讓不少人一直熱衷于打探紅旗H9的“原型車(chē)”。而這，恰恰是紅旗H9讓人感覺(jué)提氣、振奮，甚至可以小小傲嬌一番的地方。

拋開(kāi)官宣的說(shuō)法，紅旗H9到底是基于什么平臺開(kāi)發(fā)的?它到底有沒(méi)有一款原型車(chē)作為“開(kāi)發(fā)藍本”?關(guān)于這一點(diǎn)，坊間猜測莫衷一是。對此，我們也確實(shí)做過(guò)一番“深入研究”，但最終的結論是：沒(méi)有。

首先可以肯定的是，紅旗H9與皇冠平臺無(wú)關(guān)——底盤(pán)結構哪怕連相似的地方都沒(méi)有。

其次是到底跟奧迪有沒(méi)有瓜葛?畢竟從合作背景來(lái)看，這非常符合邏輯。紅旗H9后懸掛碩大的H型擺臂，也確實(shí)很容易讓人聯(lián)想到上一代MLB平臺。然而當我們仔細比較結構時(shí)，又會(huì )發(fā)現紅旗H9與上一代奧迪A8、奧迪A6L的前后懸掛并不完全一樣——甚至，連連桿的數量、連桿的位置都有所不同。

當然，還有一個(gè)重要的關(guān)鍵點(diǎn)：雖然都是縱置發(fā)動(dòng)機布局，但MLB平臺下的車(chē)型是前驅/四驅的，而紅旗H9則為后驅/四驅。

所以我們初步的結論是：紅旗H9的平臺確實(shí)是由一汽團隊研發(fā)的。雖然研發(fā)的過(guò)程或多或少有一些“集思廣益”的參考和借鑒，但并沒(méi)有一個(gè)“抄作業(yè)”的“藍本”。這很關(guān)鍵。這意味著(zhù)紅旗、乃至所有中國品牌，第一次掌握了能夠支撐這一級別車(chē)型平臺的“核心科技”。

平臺只是一方面。類(lèi)似的情況，其實(shí)體現在了紅旗H9的方方面面——有參考借鑒基礎下的自主研發(fā)，擁有“核心科技”，并且達到了中大型豪華轎車(chē)應有的水準。例如帶48V輕混系統的2.0T發(fā)動(dòng)機、可能你會(huì )吐槽但是實(shí)際表現可以征服你的7速雙離合變速器，以及內飾的工藝、材質(zhì)、氛圍、科技感等方方面面。

當然，還有顏值爆棚的設計，通過(guò)紅旗H9不難看出，紅旗團隊的設計能力，已經(jīng)足以駕馭這一級別的車(chē)型，并且能夠拿出優(yōu)于眾多全球豪華品牌的設計方案。

所有這些面上的東西其實(shí)都還不是關(guān)鍵。紅旗H9最令人意外或者驚喜的，是它的整合能力。我們手頭有一份紅旗H9供應商的名單。確實(shí)“都是大牌”。然而這并非重點(diǎn)。重點(diǎn)在于它能將這些東西整合在一起，最終體現為令人滿(mǎn)意的駕乘體驗。

此前，汽車(chē)之家曾對紅旗H9試裝車(chē)做過(guò)試駕，當時(shí)給出的結論是：這款車(chē)底盤(pán)的“舒適性和厚重感甚至在奧迪A6L之上”、雙離合的表現“幾乎比奧迪A6L的更好”。(詳情請點(diǎn)擊《邁向新征程 試駕全新一汽紅旗H9 2.0T》)即便這里面有主觀(guān)感受差異的成分，即便紅旗H9做不到真的“超越奧迪A6L”，但哪怕只是“感覺(jué)不出明顯區別”，這也算是很了不起了。

至少，類(lèi)似的產(chǎn)品，中國(品牌)汽車(chē)工業(yè)歷史上，還從未有過(guò)。

從另一個(gè)角度看，紅旗H9也有其不同以往的地方。眾所周知，徐留平在接管一汽以后，針對紅旗進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，并且在公共場(chǎng)合發(fā)表過(guò)類(lèi)似“軍令狀”的言論。事實(shí)上，紅旗近兩年來(lái)的出色表現，徐留平確實(shí)功不可沒(méi)——大到品牌的宣傳營(yíng)銷(xiāo)、渠道的再建設，小到審批流程的優(yōu)化、資源配給的傾斜，都離不開(kāi)頂層建設的支持。

然而如果從產(chǎn)品研發(fā)周期來(lái)看，紅旗H5，哪怕紅旗HS5，都與徐留平的關(guān)系不大。紅旗H9雖說(shuō)不可能是徐留平到任后才立項，但最重要的開(kāi)發(fā)周期、尤其是關(guān)鍵的后期定型和測試調校周期，卻是在徐留平任期內完成的。也就是說(shuō)，紅旗H9才算是徐留平接任一汽后主導開(kāi)發(fā)的第一款產(chǎn)品。

或許正因為如此，讓我們感覺(jué)到了紅旗H9與紅旗H5/HS5的明顯不同。也正因為如此，大家會(huì )發(fā)現紅旗H9更能體現紅旗品牌固有的認知特點(diǎn)。既如此，紅旗H9成功與否的意義當然非同小可。

紅旗H9的“大考”能過(guò)關(guān)嗎?

最后一個(gè)，也可能是無(wú)數人更關(guān)心的問(wèn)題是：H9能“考過(guò)”嗎?雖然看上去產(chǎn)品力滿(mǎn)滿(mǎn)，但在此之前(非新能源)中國品牌在20萬(wàn)+的區間尚無(wú)成功案例。而紅旗H9的起價(jià)，已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)元……

紅旗H9的核心競品會(huì )是誰(shuí)?許多人腦中第一個(gè)蹦出來(lái)的可能是：奧迪A6L。然而仔細梳理之下，情況恐怕并非如此。紅旗H9定位中大型轎車(chē)，也就是奧迪A6L這一檔。這沒(méi)有錯。然而這個(gè)級別，因為品牌的不同、價(jià)格上其實(shí)已經(jīng)演化為“三個(gè)細分層次”。

第一層，當然就是BBA的三劍客：奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。其中奧迪A6L在三者中價(jià)格墊底——指導價(jià)起價(jià)為41萬(wàn)元，優(yōu)惠后的起價(jià)也在34萬(wàn)元左右(汽車(chē)之家經(jīng)銷(xiāo)商參考價(jià))。奔馳E級和寶馬5系的起價(jià)都在42萬(wàn)元，優(yōu)惠后的起價(jià)也在37萬(wàn)元左右。

紅旗H9的起價(jià)是31萬(wàn)元——即便終端無(wú)優(yōu)惠，與BBA的直觀(guān)價(jià)差也非常明顯。如果再結合配置，紅旗H9的入門(mén)款其實(shí)可以對應奧迪A6L的45TFSI臻選型，指導價(jià)差價(jià)13萬(wàn)元，終端價(jià)差價(jià)6萬(wàn)元左右。紅旗H9 32.98萬(wàn)元的智聯(lián)旗享版可相當于奔馳E300L和寶馬530Li，指導價(jià)差價(jià)14萬(wàn)元，終端價(jià)差價(jià)更高達9萬(wàn)元左右。

第二層則是所謂“二線(xiàn)豪華品牌”，典型代表為沃爾沃S90和凱迪拉克CT6。同樣結合配置比較的話(huà)，紅旗H9與它們在指導價(jià)層面同樣有著(zhù)10萬(wàn)元左右的價(jià)差。不過(guò)由于這類(lèi)車(chē)的終端優(yōu)惠驚人，如果紅旗H9終端售價(jià)能和其他紅旗產(chǎn)品一樣堅挺的話(huà)，它與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6的終端價(jià)確實(shí)會(huì )“差不多”。

此前，在二線(xiàn)豪華品牌中，雖然凱迪拉克已經(jīng)失去了此前的霸主位置，但能有資格跟該品牌競爭的仍是雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些“老玩家”，隨著(zhù)時(shí)間的沉淀，這些品牌早已在中國消費者心中扎了根。紅旗這個(gè)“新人”想帶著(zhù)紅旗H9這款新產(chǎn)品，去挑戰上述“老玩家”手下的旗艦轎車(chē)，這可能是未來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)競爭中最有看點(diǎn)的事情。

第三層只有“一根獨苗”，那就是輝昂。輝昂本質(zhì)上就是大眾版的奧迪A6L，所以它歸屬中大型轎車(chē)并無(wú)爭議。輝昂的特點(diǎn)是“沒(méi)有豪華品牌”，所以起價(jià)低配置高——34萬(wàn)元入門(mén)款的起步配置，已經(jīng)超過(guò)了以上所有豪華品牌的入門(mén)款，當然也包括紅旗H9。結合輝昂的終端優(yōu)惠來(lái)看，其終端起價(jià)在29萬(wàn)元左右。這意味著(zhù)紅旗H9如果“0優(yōu)惠”，它會(huì )比同配置的輝昂貴兩三萬(wàn)元。

這種格局下，紅旗H9能過(guò)關(guān)嗎?以下表述純屬主觀(guān)臆斷，可信度大家可以參考股評家對股市預測的言論……

我們先假設紅旗H9的指導價(jià)是“實(shí)”的，也就是沒(méi)打算像對手那樣動(dòng)不動(dòng)八折、七折。那么問(wèn)題就變成：紅旗H9在與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等價(jià)的情況下，有沒(méi)有理由說(shuō)服一部分人不買(mǎi)沃爾沃、凱迪拉克而買(mǎi)紅旗?我們認為是完全有可能的。

誠然，要論歷史、論技術(shù)沉淀，紅旗確實(shí)比不了沃爾沃、凱迪拉克。然而品牌這種東西，更大程度上是取決于感性因素。例如不少人買(mǎi)豪華品牌并非沖著(zhù)什么文化、技術(shù)，而更多是沖著(zhù)氣場(chǎng)、感覺(jué)好壞去的。紅旗的特殊性，很可能讓它在這方面并不輸給沃爾沃、凱迪拉克。尤其是，紅旗H9在設計上的氣場(chǎng)，是要強于S90和CT6的。我們可以情景再現一下——開(kāi)著(zhù)紅旗H9去接客戶(hù)、參加商務(wù)談判或者朋友聚會(huì )什么的，會(huì )不會(huì )輸給沃爾沃S90或凱迪拉克CT6?

而這種感覺(jué)，更是“大帕薩特”——輝昂比不了的。

這就是紅旗的特殊性所在。有了紅旗H9強大的設計和產(chǎn)品力，就可以如同催化劑一般，把它的這個(gè)特殊性激發(fā)出來(lái)，形成意想不到的效果。這也意味著(zhù)紅旗H9在品牌層面，是可以與“二線(xiàn)豪華”抗衡的，當然更是優(yōu)于“大眾輝昂”的。

接下來(lái)，就是紅旗H9真實(shí)的產(chǎn)品力再現了(真正的產(chǎn)品力，需要通過(guò)用戶(hù)的檢驗，而非簡(jiǎn)單的試駕評測)。如果紅旗H9的綜合表現真的能在終端用戶(hù)那里“過(guò)關(guān)”，那“起價(jià)突破30萬(wàn)元”這個(gè)坎，很可能就真的被H9邁過(guò)去了。

那么紅旗H9到底取得怎樣的成績(jì)，才算是“考過(guò)了”呢?我們不妨繼續“主觀(guān)臆斷”一下。保守估計，紅旗H9的銷(xiāo)量超過(guò)輝昂應該沒(méi)有什么懸念。達到這一層，可以算“及格”。

樂(lè )觀(guān)一點(diǎn)估計，紅旗H9應該能超過(guò)輝昂一倍以上的銷(xiāo)量，甚至超過(guò)沃爾沃S90成為“二線(xiàn)豪華”的領(lǐng)軍者。如此，紅旗的大考可以宣告“成功”。

當然，還可以更樂(lè )觀(guān)一點(diǎn)。畢竟，紅旗這兩年確實(shí)給我們太多的驚喜。如果紅旗H9的銷(xiāo)量達到甚至超過(guò)奧迪A6L的一半，也就是月銷(xiāo)超過(guò)5000輛以上，那就真的是“大喜”了。這不僅是紅旗的“大喜”，而且是所有中國品牌的“大喜”。

結論：

大家可能都看累了吧?不過(guò)最后還要提示一下：紅旗的這場(chǎng)大考，可不是一兩個(gè)月就能考完的。紅旗H9只有像紅旗HS5或紅旗H5這樣持續的熱銷(xiāo)，才能算真正過(guò)關(guān)。除了絕對數據，還有一個(gè)關(guān)鍵是個(gè)人購車(chē)比例。如果仍像紅旗H7那樣以“官車(chē)消費”為主，則仍難言“大考過(guò)關(guān)”。

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