全新2021年福特Bronco手動(dòng)換檔旋鈕的頂部一覽無(wú)余。在“ R”(反向)的正下方有一個(gè)“ C”。該履帶齒輪不完全是典型的第七齒輪。取而代之的是，它允許手動(dòng)配備的野馬以按需扭矩從字面上爬過(guò)崎and多巖石的地形。但是，超低履帶的真正目的實(shí)際上是為駕駛員在低速時(shí)提供精確的油門(mén)控制，而不是降低車(chē)輪的動(dòng)力。

Engineering Explained剛剛發(fā)布了一個(gè)非常有趣但數學(xué)上很復雜的視頻，解釋了履帶的令人印象深刻。該視頻包括Jason Fenske的典型白板，其中包含許多計算和圖表。對于那些在數學(xué)上受到挑戰的人來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)復雜。

Bronco的手動(dòng)變速履帶傳動(dòng)比為6.588：1。相比之下，第一檔的傳動(dòng)比為4.283：1。這意味著(zhù)履帶并不適合于高速行駛。然后是扭矩問(wèn)題，而是車(chē)輪扭矩而不是發(fā)動(dòng)機扭矩。在分動(dòng)箱處于低速檔的情況下，SUV可以產(chǎn)生驚人的29,372磅-英尺的最大扭矩，但實(shí)際上并不能管理該扭矩。您會(huì )發(fā)現，由于車(chē)輪打滑和車(chē)輛的總重量，車(chē)輪扭矩并不是車(chē)輛性能的良好指標。

包括特斯拉在內的電動(dòng)汽車(chē)制造商喜歡談?wù)撾妱?dòng)馬達產(chǎn)生的車(chē)輪扭矩，因為這些數字顯然非常高，并且顯示出驚人的性能。但是Fenske的全部觀(guān)點(diǎn)是，不能完全利用車(chē)輪扭矩，但是可以巧妙地維護車(chē)輪扭矩，以免在攀爬巖石時(shí)燒毀離合器。履帶裝置的主要作用是使Bronco在時(shí)速達到5 mph時(shí)易于管理。無(wú)需踩離合器。

當然，如果您想獲得更詳細的解釋?zhuān)渲邪瑥碗s的數學(xué)和公式，請查看整個(gè)視頻。

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