汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

半年已過(guò)，車(chē)市也迎來(lái)半年總結。關(guān)于今年的車(chē)市情況，已經(jīng)聽(tīng)過(guò)無(wú)數人抱怨。政策調整、消費升級、購買(mǎi)力下降...利空的因素接踵而來(lái)，真應了那就老話(huà)“福無(wú)雙至，禍不單行”。

關(guān)于車(chē)市未來(lái)，經(jīng)常有專(zhuān)家預測車(chē)市已經(jīng)快到谷底，轉折即將到來(lái)。剛進(jìn)入7月，一波銷(xiāo)量大幅上漲的車(chē)企數據，已迫不及待的發(fā)布。實(shí)際上在國五切換國六這一特別的“過(guò)渡月”里，車(chē)市消費被大量透支，“寅吃卯糧”帶來(lái)行業(yè)在6月銷(xiāo)量數據虛假的繁榮。

最近看到很多文章都提到美團CEO王興在社交媒體上發(fā)布的一段話(huà)：2019可能會(huì )是過(guò)去十年里最差的一年,但卻是未來(lái)十年里最好的一年。不知道是否是這樣強烈危機感的心態(tài)，讓美團從“百團大戰”開(kāi)始，就一直慎打價(jià)格戰。在不斷優(yōu)化“本行”運營(yíng)效率的同時(shí)，仍不斷試探業(yè)務(wù)邊界，展示出良好的成長(cháng)性。對于車(chē)企來(lái)講，是否也應該拋棄大環(huán)境忽然轉好的“幻想”，做好過(guò)十年“苦日子”的準備？

2018年，東風(fēng)汽車(chē)集團銷(xiāo)量出現六年來(lái)首次下滑，而在2019年乘用車(chē)市場(chǎng)下滑趨勢還在繼續。在這樣的背景下，東風(fēng)汽車(chē)集團各版塊呈現出多樣的應對方式，效果產(chǎn)生很大差異；

東風(fēng)日產(chǎn)——速度放緩

東風(fēng)日產(chǎn)是國內準備“國六”最充分的車(chē)企之一，在3月份左右旗下主要車(chē)型，都已完成國六b排放的升。今年車(chē)市中消費者青睞“日系”車(chē)型的喜好明顯，多種利好因素似乎預示東風(fēng)日產(chǎn)迎來(lái)發(fā)展良機。

但在一季度發(fā)展良好之后，東風(fēng)日產(chǎn)四、五月份銷(xiāo)量同比連續下滑，1-5月累計銷(xiāo)量也呈負數。根據廠(chǎng)家介紹，東風(fēng)日產(chǎn)4-5月份的市占率穩步提升，顯然東風(fēng)日產(chǎn)跑贏(yíng)的了大盤(pán)。但是如果從東風(fēng)日產(chǎn)在終端市場(chǎng)促銷(xiāo)力度來(lái)看，與去年銷(xiāo)量持平的成績(jì)并不能達到預期。

特別是今年天籟銷(xiāo)量大幅下滑，雖然有定價(jià)、動(dòng)力因素，但是東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱故障而引起多起消費者投訴，這將會(huì )對東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售主力車(chē)型口碑產(chǎn)生負面影響，這也可能成為下半年影響東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量的變量。

隨著(zhù)7月份全新一代軒逸的上市，今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品層面主力車(chē)型已布局完成，作為東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量最大車(chē)型，軒逸仍將采用新老車(chē)型同臺銷(xiāo)售的“穩妥”方式，下半年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)也將進(jìn)入全力沖刺狀態(tài)。

東風(fēng)啟辰——左右為難

從東風(fēng)日產(chǎn)剝離后，獨立發(fā)的東風(fēng)啟辰感受到車(chē)市的殘酷與艱辛。實(shí)際上從去年4月份開(kāi)始，東風(fēng)啟辰銷(xiāo)量數據同比一直呈負數。而進(jìn)入2019年后，銷(xiāo)售頹勢并沒(méi)有明顯改觀(guān)。從1月份1.2萬(wàn)輛下滑到5月份8千輛，1-5月份銷(xiāo)量同比下降接近30%。

無(wú)論是轎車(chē)、SUV還是MPV，東風(fēng)啟辰各級別車(chē)型市場(chǎng)占有率都在明顯萎縮。這已經(jīng)不僅是單一車(chē)型問(wèn)題，更多體現出啟辰品牌與產(chǎn)品力的下降。顯然隨著(zhù)合資品牌價(jià)格不斷下探，以及一批自主品牌精品車(chē)型的推出，盡管有東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)做“背書(shū)”，但是啟辰產(chǎn)品的競爭力已大不如前，對于消費者的吸引力也正在逐步下降。

在燃油車(chē)銷(xiāo)量遇到瓶頸時(shí)，東風(fēng)啟辰在2019年將發(fā)力新能源，上海車(chē)展推出三款新能源車(chē)型，計劃在年內上市。但隨著(zhù)補貼退坡，新能源車(chē)市場(chǎng)在2019年下半年的前景，并不是很樂(lè )觀(guān)。而在渠道方面仍需加強和提升的東風(fēng)啟辰，在新能源市場(chǎng)拓展上仍面臨很大挑戰。

東風(fēng)英菲尼迪——潛力難挖

就在7月1日，東風(fēng)英菲尼迪迎來(lái)新的人事調整，高政浩接替雷新，擔任東風(fēng)英菲尼迪新的執行副總經(jīng)理。而高政浩也將與去年12月新上任的英菲尼迪中國總裁、東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理毛力民一起，為英菲尼迪在中國發(fā)展帶來(lái)新突破。

雖然英菲尼迪是較早在中國國產(chǎn)的豪華品牌，也在中國經(jīng)歷銷(xiāo)量快速上漲的“高光”時(shí)刻，但是新產(chǎn)品的缺乏以及定位的模糊，讓品牌在中國的發(fā)展日趨沉寂。由于日產(chǎn)已經(jīng)決定將英菲尼迪將轉變?yōu)殡妱?dòng)品牌，所以英菲尼迪燃油車(chē)的更新?lián)Q代減慢甚至停滯。

東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量數據還是很不錯的，今年銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)30%。但是數據的背后一方面是由于去年由于缺少新車(chē)型，所以銷(xiāo)量基數少；另一方面受去年年中上市新車(chē)型QX50拉動(dòng)。這款車(chē)型剛上市不久就開(kāi)始大幅優(yōu)惠，也帶動(dòng)從去年下半年開(kāi)始東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量明顯提升。

另一款國產(chǎn)車(chē)型Q50L每月銷(xiāo)量不到千臺，兩款國產(chǎn)車(chē)型加在一起月銷(xiāo)量只有2-3千輛，已經(jīng)被完全進(jìn)口但是月銷(xiāo)量近2萬(wàn)輛的雷克薩斯甩的越來(lái)越遠。對于建了兩個(gè)工廠(chǎng)的東風(fēng)英菲尼迪來(lái)說(shuō)，這些銷(xiāo)量不僅造成大量產(chǎn)能閑置，也讓很多經(jīng)銷(xiāo)商面臨困境。從目前情況來(lái)看，新產(chǎn)品遙遙無(wú)期，除了不斷加大優(yōu)惠幅度，東風(fēng)英菲尼迪并沒(méi)有太多潛力可挖。

東風(fēng)本田——收復失地

本田車(chē)型良好口碑在中國市場(chǎng)不斷發(fā)酵。剛剛公布東風(fēng)本田6月終端銷(xiāo)量為83,042輛，同比增長(cháng)高達77.9%。均創(chuàng )下歷年企業(yè)6月單月終端銷(xiāo)量記錄。東風(fēng)本田上半年整體銷(xiāo)量增長(cháng)也達到34.4%，完全看不出車(chē)市下滑帶來(lái)的影響。

但其實(shí)去年受CR-V“機油門(mén)”事件影響，東風(fēng)本田過(guò)的并不順利。在2019年1月的時(shí)候，東風(fēng)本田銷(xiāo)量還同比負增長(cháng)，但之后銷(xiāo)量卻是節節攀升，成為東風(fēng)系中最大的亮點(diǎn)。東風(fēng)本田銷(xiāo)量提升的關(guān)鍵還是CR-V，前5個(gè)月累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)100%，6月銷(xiāo)量也突破2萬(wàn)輛。逐步收復在東風(fēng)本田在SUV市場(chǎng)“失地”。

東風(fēng)本田在今年上半年推出兩款新車(chē)型同樣表現不錯，享域銷(xiāo)量已突破6千輛，而思域則成為東風(fēng)本田銷(xiāo)量最高車(chē)型，單月最高銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，前五月累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)也超過(guò)10%。除此之外，中級車(chē)INSPIRE銷(xiāo)量?jì)H維持在4千輛左右，相比雅閣還是有不小差距。

在下半年?yáng)|風(fēng)本田主要推出XR-V與艾力紳混動(dòng)車(chē)型，其中XR-V目前月銷(xiāo)量基本保持在1.2萬(wàn)輛以上，再加上其他主力銷(xiāo)量車(chē)型良好的銷(xiāo)量趨勢，預計下半年?yáng)|風(fēng)本田仍有望保持目前良好發(fā)展態(tài)勢。

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