豐田、本田和日產(chǎn)在綠色和平組織的《2022年汽車(chē)環(huán)境指南》中排名最低，但如果我們要保持在《巴黎氣候協(xié)議》中商定的1.5°C目標之內，所有汽車(chē)制造商都必須采取更多措施來(lái)實(shí)現該行業(yè)的脫碳，以使自己免于惡化氣候變化的影響。

該倡導組織表示，它著(zhù)眼于三個(gè)主要支柱來(lái)確定汽車(chē)制造商在環(huán)境記分卡上的表現：內燃機淘汰、供應鏈脫碳以及資源減少和效率。

根據這些標準，它發(fā)現三家公司的表現最差，通用汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車(chē)是最好的。但這并不是說(shuō)，即使是表現最好的公司也不能做得更好。

盡管大眾汽車(chē)2021年的零排放汽車(chē)(ZEV)銷(xiāo)量很高，但該公司因未計劃足夠積極地逐步淘汰ICE車(chē)輛以及未足夠有效地對其供應鏈進(jìn)行脫碳而失分。

與此同時(shí)，通用汽車(chē)被指責過(guò)于依賴(lài)中國的ZEV銷(xiāo)售。綠色和平組織寫(xiě)道，它和梅賽德斯的“ZEV銷(xiāo)售距離公路運輸脫碳所需的距離還有很長(cháng)的路要走”。

至于表現最差的公司，去年豐田和日產(chǎn)的ZEV銷(xiāo)售都停滯不前，而且兩者現在都比全球整體趨勢更慢地過(guò)渡到車(chē)輛。綠色和平組織還發(fā)現，本田和豐田在供應鏈脫碳方面的工作明顯少于其他公司。

與此同時(shí)，豐田因其政治游說(shuō)努力而被點(diǎn)名。盡管投資者反對，但它對氣候政策的參與程度很低，并且在2022年6月推動(dòng)政府確保在其即將出臺的經(jīng)濟政策中允許混合動(dòng)力汽車(chē)與零電動(dòng)汽車(chē)同等計算。

對于行業(yè)需要做些什么來(lái)減輕其對氣候的影響，綠色和平組織提出了五點(diǎn)建議：加快淘汰內燃機汽車(chē)、促進(jìn)可再生能源充電和資源減排、加快鋼鐵脫碳、確保公平公正。為工廠(chǎng)和世界各地的工人提供公平的工作機會(huì )，并最終減少私家車(chē)的擁有量。

該研究的作者寫(xiě)道：“我們應該提防以逐步淘汰內燃機汽車(chē)和經(jīng)濟刺激為名的汽車(chē)市場(chǎng)不斷增長(cháng)的危險。”“最終，真正的零碳出行未來(lái)應該包括更少的私家車(chē)、更高效的公共交通系統、更多的汽車(chē)共享選擇、重新設計城市，為步行和騎自行車(chē)騰出空間。”

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