汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了高續航插混中型車(chē) 測評起亞K5 PHEV這方面的一些訊息。如果高續航插混中型車(chē) 測評起亞K5 PHEV此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

針對新能源市場(chǎng)，目前依舊在很穩定的上升，當然了，除了很多造車(chē)新勢力的快速進(jìn)軍，其實(shí)很多的傳統車(chē)企也開(kāi)始認識到了這塊蛋糕的龐大和發(fā)展趨勢，因為很多像深圳這樣的城市限牌越來(lái)越嚴重，而新能源市場(chǎng)又越來(lái)越鼓勵，所以就開(kāi)始慢慢注入這一領(lǐng)域。

不過(guò)傳統車(chē)企并不像造車(chē)新勢力一樣“莽撞”，依舊會(huì )選擇一條循序漸進(jìn)的道路，所以像我們所看到的像蒙迪歐PHEV，索納塔PHEV等都是車(chē)企進(jìn)入新能源的先驅者，那就是插電混動(dòng)。

其實(shí)最近關(guān)于插混中型車(chē)我都有接觸過(guò)，所以對起亞K5 PHEV是有些好奇的，那么今天我來(lái)試駕為大家體驗的車(chē)型就是起亞旗下首款進(jìn)入國內的插電混動(dòng)車(chē)型，起亞K5 PHEV。

外觀(guān)變化靠細節區分

整車(chē)我們大方面看過(guò)去，其實(shí)跟燃油版本是沒(méi)有什么區別的，好像看不出是一輛新能源，但是細看就發(fā)現了端倪。

首先，前杠我們就看到了電動(dòng)車(chē)最常見(jiàn)的一個(gè)標識，代表新能源的天藍色條紋，這是區分PHEV車(chē)型最基本的一步。

然后，是中網(wǎng)部分存在一個(gè)機關(guān)，起亞K5 PHEV車(chē)型采用了風(fēng)阻自控式中網(wǎng)，當車(chē)輛行駛起來(lái)，前中網(wǎng)可以進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)合，進(jìn)而來(lái)保證減小風(fēng)阻，當車(chē)輛關(guān)閉后，就可以自動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉，做到更加經(jīng)濟節能。

整車(chē)尺寸是與燃油版起亞K5一樣的，從側面來(lái)看，這款車(chē)采用了與混動(dòng)版車(chē)型同樣的17寸專(zhuān)用輪轂，并沒(méi)有像其他PHEV車(chē)型一樣用很夸張的低風(fēng)阻輪轂，看起來(lái)還有燃油車(chē)的視覺(jué)效果。輪胎則采用215/55R17的耐克森NPriz AH8系列，比較貼合這款車(chē)的定位。

按照大部分插混車(chē)的習慣，起亞K5 PHEV的充電插口被安置在了左翼子板上，在上方還有ECO plug in的新能源標志，這是與燃油車(chē)的區別之一，只有在車(chē)輛熄火后才可以按開(kāi)。充電口是目前國家標準的充電接口，一般的充電樁都可以進(jìn)行充電，后面我會(huì )具體講充電的問(wèn)題。

尾部的變化是多了新能源的標志，并且把本來(lái)的雙出排氣換成了隱藏式排氣，藏起排氣管這是新能源車(chē)的必要操作之一。

內飾依舊沒(méi)有變化

看上去還是燃油版的樣子，內飾的設計幾乎沒(méi)有做改變，唯一的兩點(diǎn)不同就是增添了關(guān)于電量方面的顯示。

第一就是帶有電量顯示的儀表盤(pán)，左側取消掉了轉速表，換成電力系統顯示表，可以隨時(shí)觀(guān)察到電量以及充電情況，中間顯示屏也可以實(shí)時(shí)顯示能量流程圖，信息量豐富。

其次中控的8英寸多媒體系統也增加了電量的動(dòng)向分析，可以更加仔細的看清楚車(chē)輛的使用情況，還可以隨時(shí)查找充電樁位置，保證充電便利性。

這款車(chē)有一點(diǎn)我覺(jué)得很實(shí)在，就是上市的PHEV車(chē)型配置方面相比燃油和混動(dòng)版性?xún)r(jià)比會(huì )更高一點(diǎn)，在頂配車(chē)型上，幾乎該有的都有，除了電子駐車(chē)，AUTOHOLD這些，補貼后20.68萬(wàn)的頂配車(chē)型還配備了智能自適應巡航，車(chē)道偏離，智能泊車(chē)輔助，智能遠近光調節，全景天窗等等。

另外，還有后備箱感應開(kāi)啟，老板鍵和前后排座椅加熱這些舒適性配置，對于一款20萬(wàn)的中型合資插混車(chē)來(lái)說(shuō)，算得上厚道了。

電池會(huì )影響空間嗎？

K5的燃油版在同級中就有著(zhù)很不錯的空間表現，我們最關(guān)心的就是電池是否會(huì )影響到空間，而實(shí)際坐上來(lái)，空間依舊充沛,體驗者身高181cm，頭部三指左右，腿部依舊多達兩拳有余，并且后排座椅偏柔軟，中間頭枕也可以調節，適合長(cháng)途乘坐。

不過(guò)看到尾箱，電池對于空間的影響就出現了。受限于電池的放置，占用了不少尾箱空間，容積縮減到370L，對于大件行李的放置是有些難度的。

續航水平同級領(lǐng)先

接下來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)重點(diǎn)，起亞K5 PHEV車(chē)型裝配的是12.9kWh的鋰電池，在純電模式下，續航里程可以達到75km，這是什么水準呢，我們來(lái)對比一下。

要知道對于新能源車(chē)，純電續航和油耗表現是最大賣(mài)點(diǎn)，對比同級別的蒙迪歐PHEV及博瑞GE，就可以發(fā)現，起亞K5 PHEV的續航里程要多出來(lái)一大截，在這個(gè)級別里面屬于領(lǐng)先水平，所以?xún)?yōu)勢很明顯。并且，油耗達到了了1.3L/100km，這也是超越同級別車(chē)型的，產(chǎn)品競爭力非常大。

油電兩種駕駛感受

起亞K5 PHEV采用的是一套由2.0L自吸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機加電機的動(dòng)力系統，發(fā)動(dòng)機最大功率為156匹馬力，峰值扭矩為189N/m，電動(dòng)機最大功率68匹馬力，匹配的6速手自一體變速箱。

在試駕中，這款車(chē)可以使用這套動(dòng)力系統完成多種駕駛組合，在起步及低速時(shí)，這款車(chē)完全不需要發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，駕駛起來(lái)跟電動(dòng)車(chē)一樣，起步迅速，要比燃油車(chē)更有推背感，并且沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的噪音，配合上同級中表現中等的隔音，駕駛起來(lái)比較靜謐。

當想加速或是爬坡的時(shí)候，這時(shí)發(fā)動(dòng)機就會(huì )介入成為主要動(dòng)力系統，電機變?yōu)檩o助，給與車(chē)輛更多的動(dòng)力輸出，就會(huì )明顯有發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力感受，但是介入很微妙，幾乎察覺(jué)不到。

車(chē)速提上來(lái)之后，就會(huì )自動(dòng)選擇電機或是發(fā)動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)，保持平穩動(dòng)力輸出，我試了一下，即使在時(shí)速100公里以上，采用EV模式，只要不大力踩油門(mén)超出電力輸出功率，也依舊可以純電驅動(dòng)。

而在減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機就會(huì )停止運行，并且通過(guò)制動(dòng)回收能量來(lái)進(jìn)行充電，以此來(lái)增加續航，但是放心，并不會(huì )有明顯制動(dòng)拉拽感。

長(cháng)途的駕駛過(guò)程中，感受到這款車(chē)的底盤(pán)保留了起亞原有的調教，整體對于大小顛簸的過(guò)濾性相差不多，都比較有韌性，濾陣效果處于同級中等偏上水平，路感可以感知，又不會(huì )偏軟，年輕人會(huì )更容易接受這種感覺(jué)。

總結:

目前合資市場(chǎng)競爭勢頭比較猛，短期內增加了不少插混車(chē)型，而起亞K5 PHEV這個(gè)時(shí)候帶著(zhù)不小的優(yōu)勢進(jìn)入，可謂是后來(lái)居上，相比蒙迪歐PHEV補貼后25.56萬(wàn)的價(jià)格，性?xún)r(jià)比極高。高純電續航，低價(jià)格，都讓同級別其他車(chē)型都瑟瑟發(fā)抖。

那么這款起亞K5 PHEV適合什么樣的消費者呢？它非常適合一些偏年輕化，對空間有要求，并且受到城市藍牌搖號困擾的人群，并且低油耗和燃油電動(dòng)共同體也讓它在經(jīng)濟性和駕駛樂(lè )趣層面有優(yōu)勢，所以如果你有這方面需求，這款車(chē)非常適合你。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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