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據外媒報道，美國汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）向美國法院上交了一份非當事人意見(jiàn)陳述書(shū)，對大眾要求法院重新考慮其“柴油門(mén)”裁決的申請予以支持。在該裁決中，州和當地政府將有權在車(chē)輛出售后對排放控制系統的修改進(jìn)行監管。

（圖片來(lái)源：汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟）

此前7月，大眾要求美國第九巡回上訴法院重議裁決結果。若該裁定生效，在車(chē)企更新升級售后問(wèn)題車(chē)輛的尾氣控制系統時(shí)，《清潔空氣法案（Clean Air Act）》將不具有執行防篡改法的優(yōu)先權，州政府和當地政府同樣擁有此權力。

在陳述書(shū)中，美國汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟重申了大眾的立場(chǎng)，即若允許州和地方政府對汽車(chē)“實(shí)施自己的禁令，禁止在售后、車(chē)型范圍內進(jìn)行改動(dòng)”，將破壞監管的確定性，并造成混亂。汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟代表了美國大多數主要車(chē)企，包括大眾。

聯(lián)盟表示，汽車(chē)制造商會(huì )定期對汽車(chē)軟件、發(fā)動(dòng)機和尾氣控制系統進(jìn)行常規升級，從而提高汽車(chē)的整體性能、可靠性、駕駛性能、安全系數和排放控制，為消費者提供了福利，也更有利于保護環(huán)境。不過(guò)，聯(lián)盟認為，該法院裁決允許多個(gè)不同的監管者來(lái)決定和統一車(chē)企改變售后汽車(chē)配置是否為非法篡改，這太過(guò)復雜了。而《清潔空氣法案》“避免了這種不確定性，只賦予EPA機構收集汽車(chē)制造商對售后車(chē)輛排放的測試數據和監管售后車(chē)輛有無(wú)在車(chē)型范圍內篡改尾氣系統的權利”。

此前6月，法院以3比0的比例通過(guò)了這一裁決。因大眾違反了當地禁止篡改尾氣控制系統的法律，佛羅里達州希爾斯堡縣（Hillsborough）和猶他州鹽湖縣（Salt Lake）將有權尋求或數十億美元的賠償。法院要求大眾必須面對兩縣對其提起的索賠。法官在裁決中表示，他們“考慮到了該裁決可能會(huì )導致大眾承擔驚人的責任。但這一結果是由于國會(huì )未能預料到，大眾故意篡改售后車(chē)輛，從而導致了空氣污染”。陪審員認為大眾“在新車(chē)中安裝了非法操控軟件，以便逃避聯(lián)邦的尾氣排放標準，隨后還升級這些汽車(chē)上的軟件，以便減效裝置能更好地避免遵守規定”。宏觀(guān)看來(lái)，若該裁決成立，美國全部50個(gè)州和數千個(gè)縣也能同時(shí)監管尾氣排放軟件升級和其他對售后車(chē)輛的改動(dòng)，這可能減弱EPA專(zhuān)門(mén)監管汽車(chē)排放合規的權利。

大眾在6月30日的一份法庭文件中表示，該裁決迫使汽車(chē)制造商“要么停止保養或改善已售車(chē)輛的尾氣排放控制系統……要么將大幅增加的合規成本轉嫁給消費者。陪審團的決定違反了（《清潔空氣法案》的）內容，將會(huì )導致監管混亂，而防止混亂正是國會(huì )頒布該法律的初衷之一”。

大眾于2015年承認在美國排放測試中使用非法軟件作弊。法院稱(chēng)，雖然其后該車(chē)企就相關(guān)美國刑事和民事訴訟支付了逾200億美元并達成和解，但并不能免受州和地方政府的責任索賠。迄今為止，排放作弊丑聞已經(jīng)讓大眾在全球付出了310億歐元（約350億美元）的代價(jià)，包括罰款和車(chē)輛回購成本等。

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