汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了內外都有自己的個(gè)性 測評全新寶馬X4這方面的一些訊息。如果內外都有自己的個(gè)性 測評全新寶馬X4此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

寶馬X4在2014年剛上市之初，就被大家定義為小X6，整個(gè)coupe外形和定位都讓它格外的出眾，到成都車(chē)展上市，已經(jīng)達到了4年的周期，而這一次的換代，讓大家對它都評價(jià)不低。

這一次，全新X4在寶馬的基礎換代上加入了一些比較獨特的設計，讓它有了一些與眾不同，在市場(chǎng)上有著(zhù)更多的賣(mài)點(diǎn)和競爭力。那么這款車(chē)到底怎么樣，我們一起來(lái)看一下。

從外觀(guān)整體來(lái)看，線(xiàn)條及設計和X3共用了很多，例如整個(gè)前半車(chē)身都與X3沒(méi)差別，看起來(lái)非常的運動(dòng)，相比上一代車(chē)型，視覺(jué)上更加的協(xié)調。

前臉雖然設計上是一樣的，但是車(chē)頭重心要比X3略低，碩大的中網(wǎng)里面兩根支撐桿也凸顯了一定的氣勢，不過(guò)似乎并沒(méi)有出現我所說(shuō)的什么亮點(diǎn)，別急，在后面。

車(chē)身側面就是全新X4的亮點(diǎn)之一，不像X6那種非常硬朗的感覺(jué)，看起來(lái)非常的圓潤飽滿(mǎn)，而且溜背下滑位置偏后，可以為后部爭取不少空間。

看到尾部，才是其最大的亮點(diǎn)，全新X4的尾部采用了與寶馬現有車(chē)型都不同的設計，首先，尾燈被設計成非常修長(cháng)的造型，燈組結構簡(jiǎn)潔，上半部采用熏黑設計，犀利中又帶有運動(dòng)氣息。

在后擋風(fēng)玻璃的上方，裝有凹凸形的擾流板，不僅僅起到了裝飾作用，也是對空氣動(dòng)力學(xué)起到了不小的作用，搭配鯊魚(yú)鰭運動(dòng)感十足。

還有一點(diǎn)突破的設計，就是將尾箱的開(kāi)關(guān)換成了翻轉車(chē)標開(kāi)啟的方式，從而尾標也進(jìn)行了下移，這是寶馬車(chē)型里首次使用的設計元素。

換代之后，全新寶馬X4的車(chē)身長(cháng)度相比上一代增加了80mm，寬度也增加了36mm，軸距增加34mm，但是高度卻更低了，所以不難理解這款車(chē)為什么會(huì )在視覺(jué)上更寬大，對于一款強調偏運動(dòng)的車(chē)來(lái)說(shuō)，這是很必要的改變。

其實(shí)如果看過(guò)了X3的內飾，看到X4的內飾你可能就會(huì )略顯失望，整體并沒(méi)有設計上的區別，采用的是目前寶馬家族式的設計，可以保證駕駛者更好的一個(gè)駕駛操作體驗。

唯一能從細節去區分X3與X4的就是通過(guò)無(wú)線(xiàn)充電板上方的銀色X4標識，這是目前這兩款車(chē)獨有的設計風(fēng)格。

丁字褲方向盤(pán)握上去粗壯有質(zhì)感，很能激發(fā)人的駕駛欲望，上面的按鍵包含了自適應巡航及車(chē)道輔助系統的操作，后續會(huì )介紹使用如何。

這套多媒體系統是寶馬的第六代iDrive車(chē)機系統，其中包括了無(wú)線(xiàn)carlife，自然語(yǔ)音識別系統，寶馬BMW云端互聯(lián)系統，可以下載BMW的APP對車(chē)輛進(jìn)行簡(jiǎn)單的遠程控制。并且，手勢操作也同樣支持。

因為和X3是使用的統一平臺打造，所以軸距方面是一樣的2864mm，腿部空間上相差不多，考慮到coupe造型，很多人的第一反應肯定是擔心后排空間會(huì )有所受到局限，腿部空間事實(shí)上和X3一樣，181cm的體驗者會(huì )有兩拳的空間表現，而頭部確實(shí)會(huì )稍小一點(diǎn)，不過(guò)還有近一拳的空間，足夠使用更不會(huì )壓抑。

尾箱其實(shí)是全新X4花了不少心思的地方，首先，尾箱的空間格局非常的規矩，容積達到了525L，裝載日常短途旅程的行李足夠使用，如果4/2/4放到后排座椅，更是可以擴充達到1430L的容積。

其次，尾箱地板打開(kāi)后有液壓支撐桿保持其保持開(kāi)啟，下方留有不小的私密儲物空間，可以放置不少的雜物。

目前進(jìn)入國內的全新X4時(shí)有兩套動(dòng)力系統的，也就是全新寶馬X3上同樣的動(dòng)力系統，2.0T的B48高低功率版本發(fā)動(dòng)機，此次試駕的xDrive30i車(chē)型搭載的為2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機，但是，駕駛感受與全新X3卻明顯不同。

啟動(dòng)車(chē)輛，更低沉的聲浪就告訴你這輛車(chē)不是X3的coupe版，首先讓我感受頗深的就是配有可變轉向比技術(shù)，僅僅從停車(chē)場(chǎng)駛出的一小段，就會(huì )發(fā)現這輛車(chē)的方向會(huì )讓你挪車(chē)的時(shí)候更加省事。

全新X4似乎在油門(mén)的響應速度要更快，即使時(shí)舒適模式下，踩下油門(mén)就可以獲得比X3更快的響應和更有力的加速感，搭配采埃孚的8AT變速箱，可以給你持續有力的動(dòng)力輸出。如果調到運動(dòng)模式，再搭配換擋撥片，拉高轉速再進(jìn)行一級級升擋，那種駕駛感受可謂樂(lè )趣十足。

但因為有著(zhù)運動(dòng)特性，所以底盤(pán)的調教也會(huì )有更多的反饋，在路上，更多的小顛簸會(huì )被反饋到屁股及腳下，不過(guò)任何的路面間隙等都過(guò)濾的很干脆，沒(méi)有任何多余動(dòng)作。

最后，我就來(lái)講講這套L2.5級的自動(dòng)駕駛系統在高速上的使用情況。所謂的L2.5級自動(dòng)駕駛系統是自適應巡航系統搭配車(chē)道輔助系統，當車(chē)速高于40km/h后，按下定速巡航鍵，然后再次按下，就可以默認此刻時(shí)速為最高限速，如需提高最高限速，則向上撥動(dòng)撥桿。然后再次按下車(chē)道輔助系統，就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛。

此時(shí)，車(chē)輛可以全程根據攝像頭及雷達感應自動(dòng)跟車(chē)，根據前車(chē)速度自動(dòng)調整速度，解放雙腳，手也可以短暫離開(kāi)方向盤(pán)（安全情況下測試），車(chē)輛會(huì )根據監測到的車(chē)道自動(dòng)進(jìn)行修正，如果檢測不到車(chē)道，就會(huì )遵循前車(chē)的行駛軌跡進(jìn)行跟隨。

不過(guò)有一點(diǎn)在使用中需要注意，就是前車(chē)如果突然變線(xiàn)消失，全新X4就會(huì )自動(dòng)加速至最高時(shí)速，這時(shí)如果有車(chē)輛又突然并線(xiàn)駛入前方，巡航系統有可能檢測不到，為了安全，必須要人工制動(dòng)干涉，所以這套系統的使用需要駕駛員時(shí)刻注意力集中。

作為寶馬旗下的一款有著(zhù)自己個(gè)性的車(chē)型，全新寶馬X4絕對不是coupe版的X3，也不是小號的X6，它就是全新的寶馬X4，獨立的設計，優(yōu)秀的操控，更迅速的動(dòng)力，都是它與眾不同的地方。

46.68-59.98萬(wàn)的售價(jià)似乎比X3 39.98萬(wàn)的起售價(jià)要貴了不少，但是全新寶馬X4依舊是進(jìn)口身份，更偏運動(dòng)及個(gè)性的它在不少地方又有著(zhù)獨特的優(yōu)勢，所以如果這些點(diǎn)都是你想要的，那么全新寶馬X4值得你去試一下。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！