汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了小排量增壓究竟能多省油 2018款別克英朗測評這方面的一些訊息。如果小排量增壓究竟能多省油 2018款別克英朗測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

中國主流家轎市場(chǎng)，來(lái)自三個(gè)不同品牌的朗字輩車(chē)型都有非常搶眼的表現。最近朗動(dòng)從韓流危機中復蘇，朗逸換代，全新的英朗也迎來(lái)了改款，顯然三款車(chē)都想保持甚至擴大自己的領(lǐng)地。這次的主角是2018款英朗，盡管是改款，但新款英朗的內外造型和動(dòng)力總成都做了全面革新。這其中還包括頗有爭議的全面鋪開(kāi)的小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機，那么問(wèn)題來(lái)了，新款英朗實(shí)力如何呢？

為何要用三缸機？

是的，新英朗主力動(dòng)力分別為一臺1.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和1.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，這套動(dòng)力系統別克已經(jīng)在幾乎全部的主力車(chē)型上配備。2018款英朗是別克全新動(dòng)力戰略的堅定執行者，也即全面小排量化，全面渦輪增壓化。

小排量增壓化是所有汽車(chē)品牌的總體方向，寶馬、本田、雪鐵龍等各大品牌的小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機都已經(jīng)開(kāi)始逐步武裝到各大車(chē)型上，只不過(guò)相對于別家品牌的小步推進(jìn)，別克的戰略走得更前，推進(jìn)幅度更大，因此受到的爭議也最大。

但是，大勢來(lái)看，這個(gè)方向是不可能動(dòng)搖的。別說(shuō)小排量渦輪增壓，后續插混和純電動(dòng)車(chē)型也會(huì )多到讓人懷疑人生，最近剛剛出爐的雙積分排名不知道大家看到后作何想法？各個(gè)上榜品牌再不改進(jìn)油耗，到時(shí)連造車(chē)的資格都沒(méi)有了。

所以，為何要用三缸機這個(gè)問(wèn)題基本是不需要探討的。幾乎各大品牌都在推進(jìn)，別克步子稍微都得前了那么一兩步而已。

別克的三缸機好開(kāi)嗎？

我這次試駕的是1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，這臺發(fā)動(dòng)機的最大功率120kw，最大扭矩有230Nm，升功率非常高，數據上來(lái)說(shuō)基本是一臺2.0L發(fā)動(dòng)機的輸出水準，與之匹配的是一臺六速帶智能啟停的變速箱。

對于朗字輩的家用車(chē)，動(dòng)力我向來(lái)不抱什么期望，反正加油能走，超車(chē)不那么慢就能接受。反倒是這臺換了新動(dòng)力的英朗給了我驚喜。

1.3T的動(dòng)力其實(shí)還是有分野的，渦輪介入前段確實(shí)表現平平，但2000rpm之后的爆發(fā)力可不是一般家用買(mǎi)菜車(chē)1.6和2.0L發(fā)動(dòng)機可以媲美的，這臺車(chē)偶爾還能給我們一些驚喜。

這次試駕經(jīng)歷的路況還挺豐富的，大量的紅綠燈啟停挺考驗平順性的，這臺1.3T發(fā)動(dòng)機跟6速手自一體的搭配出乎意料的好，這套系統幾乎無(wú)論什么路況都沒(méi)有任何的瑕疵頓挫感覺(jué)，這絕對是同級非常優(yōu)秀的水準。

如果要說(shuō)有明顯感知的動(dòng)作，那無(wú)疑是其自動(dòng)啟停了。首先新英朗的自動(dòng)啟停反應真的非常靈敏，幾乎在車(chē)輛剎住的同時(shí)啟停就開(kāi)始生效了，而一松剎車(chē)的瞬間，發(fā)動(dòng)機就開(kāi)始待命，如果論啟停的關(guān)閉和發(fā)動(dòng)效率，新英朗絕對誰(shuí)都不怵。別克絕對是花了很大心思在這套啟停裝備上的。唯一的問(wèn)題是啟停動(dòng)靜還是挺大的，無(wú)論聲音還是啟動(dòng)瞬間的動(dòng)作車(chē)內都能非常清楚的感知。

這臺三缸機的抖動(dòng)明顯嗎？

你要不留心，我的個(gè)人感知是抖動(dòng)不明顯。但如果以試車(chē)的心態(tài)去感知，那么怠速的時(shí)候還是能感知到的，但總體的動(dòng)作都非常輕微。

還是跟四缸機相比吧，如果跟我們常開(kāi)的家用車(chē)相比，那這臺新英朗的抖動(dòng)控制絕對不差，比我們公司的工作車(chē)飛度抖動(dòng)要弱不少。但如果跟最優(yōu)質(zhì)的四缸機相比，這臺發(fā)動(dòng)機確實(shí)又有差距?？傮w而言，英朗的這臺1.3T就是一臺普通四缸機的抖動(dòng)表現。

畢竟三缸機的先天不對稱(chēng)的物理劣勢是存在的，別克在抖動(dòng)抑制上是花了很大心血的，最終出來(lái)的效果我還是滿(mǎn)意的，可以說(shuō)是一個(gè)非常優(yōu)秀的成品。

油耗到底有多低？

我們現場(chǎng)測試了油耗，全程走的是城市道路，快速加一般城市道路各半，基本全程在在省油的2000rpm轉速以?xún)?，而且因為當時(shí)天氣不錯，所以開(kāi)窗關(guān)閉空調，我們開(kāi)了近70km，車(chē)顯的評價(jià)油耗僅為4.6L/100km，而其他的車(chē)型全程滿(mǎn)載開(kāi)空調走高速（相對省油的模式，車(chē)速控制在100km/h以?xún)龋?，計算的油耗也只?L/100km左右。

這個(gè)油耗如果不是一線(xiàn)超級擁堵城市，一般人都能開(kāi)出來(lái)。這還是英朗的最高動(dòng)力版本，如果是1.0T車(chē)型，其油耗數據肯定會(huì )更加出色。

新英朗內外變動(dòng)大嗎？

這是英朗的一次中期改款，說(shuō)實(shí)話(huà)，第一看看到2018款英朗的感覺(jué)更像是見(jiàn)到一個(gè)打扮得體的老朋友，并不會(huì )有什么驚艷的感覺(jué)。畢竟新款英朗的更換的飛翼式前臉設計在此前各款別克車(chē)型中都已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，這種與時(shí)俱進(jìn)的全新家族風(fēng)格，后面更換的車(chē)型會(huì )稍微有點(diǎn)吃虧。

我個(gè)人最喜歡的是英朗的側面造型，雙腰線(xiàn)營(yíng)造出來(lái)的時(shí)尚和獨特感覺(jué)特別明顯，而這個(gè)設計在新款上得到了延續。

車(chē)尾設計的大體輪廓也是延續了老款，但別克還是動(dòng)了一些小心思，比如車(chē)尾的小小尾翼，并不刻意的張揚，依然是屬于別克式的理所當然。

跟日系品牌的全面年輕化不同，別克依然最求一種比較成熟從容的氣質(zhì)。相對而言，這臺車(chē)的造型對大叔的殺傷力會(huì )更大些。

內飾的設計質(zhì)感依舊是別克的優(yōu)勢，用料倒談不上有多么的高級，但總體搭配出來(lái)的效果還是讓人滿(mǎn)意的，別克的內飾設計從觀(guān)感上總能給人一種高人一檔的感覺(jué)。

后排的空間表現依然優(yōu)秀，無(wú)論是頭部還是腿部空間都沒(méi)有什么抱怨的地方。而且后排空調出風(fēng)口讓炎炎夏日后排的乘客也能快速感受清涼，絕對的加分項。

此外，新英朗的實(shí)用性也不錯，尾箱空間規整且巨大，后排支持四六分割放倒，擴展性也極佳。

配置上還是體現了一些合資的劣勢，比如我們這臺高配車(chē)型的駕駛席座椅調整除了前后之外其他都是手動(dòng)的，自然也沒(méi)有電子手剎等高科技裝備。

新英朗其實(shí)總體走的就是一條務(wù)實(shí)路線(xiàn)。跟其他品牌喜歡推一款高價(jià)的高科技版不同的是，旗下車(chē)型基本都是以滿(mǎn)足最傳統的家用需求為主，核心的賣(mài)點(diǎn)還是務(wù)實(shí)好用。

新英朗適合誰(shuí)買(mǎi)？

新英朗依然在堅守別克的家轎精髓。整車(chē)核心傳達出來(lái)的競爭力就是大空間、低油耗、大氣精致的設計。這其中除了低油耗，其他的都是別克的傳統優(yōu)勢。

這次低油耗的追求帶來(lái)了強大的競爭力也帶來(lái)了不少爭議，全系車(chē)型只有小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機可選，這對于那批保守的用戶(hù)而言確實(shí)是個(gè)不小的障礙。但別克顯然義無(wú)反顧了，既然選擇了這條技術(shù)路線(xiàn)，那就用全系主力車(chē)型作為搭載箭頭，讓更多的車(chē)主知道別克對自己的技術(shù)有絕對的信心。

我覺(jué)得那批依然想要買(mǎi)一臺比較穩重大氣的家用車(chē)，追求品牌和品質(zhì)的用戶(hù)依然要強烈考慮這臺新英朗。畢竟新英朗除了依然是一臺五好家用車(chē)之外，還能給你的腰包剩下不少油費支出。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！