汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

在過(guò)去的十年間，新能源汽車(chē)借著(zhù)政策的東風(fēng)一路高歌猛進(jìn)，而這一態(tài)勢隨著(zhù)2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場(chǎng)的增長(cháng)戛然而止。

1月13日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）公布的2019年全年銷(xiāo)量數據顯示，2019年中國汽車(chē)銷(xiāo)量2576.9萬(wàn)輛，同比下降8.2%，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量120.6萬(wàn)輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4%；銷(xiāo)售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

這是我國自2009年大力推廣新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展以來(lái)，首次出現新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量下滑。根據2019年新能源補貼政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽車(chē)國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度超70%。

這就直接導致了在去年6月前一路增長(cháng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，在7月之后遭到了斷崖式下跌。

自2009年“十城千輛”工程伊始，正式打響了國內新能源汽車(chē)的推廣之路，2011年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到8159輛，2012年為1.28輛，2013年進(jìn)一步增長(cháng)至1.76萬(wàn)輛，2014年開(kāi)始進(jìn)入高速增長(cháng)期，但在2019年遭遇折戟，最主要的原因就是補貼退坡幅度過(guò)大。

2015年4月，由財政部、工信部、發(fā)改委、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》提出，新能源汽車(chē)補貼將逐步退出，并給出了具體的時(shí)間表：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

但2019年下半年的補貼退坡幅度遠超之前的比例，根據中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)董揚的測算，2019年的補貼退坡幅度達到75%，遠遠超過(guò)此前每年約20%左右的勻速下降，對于新政策的預估不足，使得諸多車(chē)企相當被動(dòng)，盡管采取了一系列補救措施，但呈現出來(lái)的銷(xiāo)量數字仍舊處在大幅下跌的態(tài)勢。

新能源汽車(chē)將長(cháng)期向好

由于補貼退坡對生產(chǎn)企業(yè)影響較大，新能源汽車(chē)整體行業(yè)利潤率較低，新品研發(fā)投入資金大，各家企業(yè)很難通過(guò)新能源汽車(chē)取得盈利。目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然需要國家給予一定的支持，并不能完全走向市場(chǎng)化。

在1月11日的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2020）上，工信部部長(cháng)苗圩公開(kāi)表示，中國汽車(chē)市場(chǎng)今明兩年將筑底企穩，預計產(chǎn)銷(xiāo)規模在2500萬(wàn)輛上下。并且他同時(shí)在演講中表示，“大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會(huì )不會(huì )退坡，大家放心，今年7月1號不會(huì )再進(jìn)一步的退坡。”

2019年受相關(guān)因素影響，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從2019年7月開(kāi)始出現下滑。但從全年來(lái)看，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛。從趨勢上看，2019年11月、12月銷(xiāo)售量表現已經(jīng)回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中。”

盡管工信部相關(guān)司局負責人后續對苗圩的表態(tài)進(jìn)一步解釋?zhuān)Q(chēng)“今年的新能源汽車(chē)補貼政策將保持相對穩定，不會(huì )大幅退坡”。但“E車(chē)匯”推測，由于今年是國家預計補貼的最后一年，所以補貼最終一定會(huì )退出，至于是否仍設立過(guò)渡期，還是維持，目前尚未可知，不過(guò)有大概率與2019年的補貼標準持平。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華在發(fā)布會(huì )上也表示，2019年新能源汽車(chē)受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態(tài)勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車(chē)發(fā)展，下一步可從稅收、使用環(huán)節便利性等方面對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做政策支持。

從去年的市場(chǎng)表現來(lái)看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要因素，尚未完全轉化到市場(chǎng)驅動(dòng)。工信部的表態(tài)，表示了重振新能源市場(chǎng)的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出后，推出接續補貼后的政策措施，繼續推動(dòng)新能源汽車(chē)快速向前發(fā)展，并完成從政策市到市場(chǎng)市的轉變。

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