汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

1月9日，乘聯(lián)會(huì )發(fā)布了2019年12月全國乘用車(chē)銷(xiāo)量統計，12月全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售214.1萬(wàn)臺，同比下降3.4%，較11月同比增速基本持平；12月零售環(huán)比增長(cháng)11.1%，是歷年環(huán)比增長(cháng)的低位水平，今年12月的走勢特別穩健。今年1-12月狹義乘用車(chē)零售同比下降7.4%，較18年的-3%的增速下降較大，是超預期的下滑。

12月的零售仍屬偏弱走勢，應有的春節前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著(zhù)豬肉等價(jià)格相對高位，教育醫療等消費水平提升，加之中西部房地產(chǎn)銷(xiāo)售持續增長(cháng)，居民家庭消費結構性擠壓加大，汽車(chē)等大宗消費品消費熱情不高。

12月SUV零售同比增長(cháng)2.5%，其中B級SUV同比去年12月提升22%，A級SUV同比去年12月增長(cháng)5%，大眾等合資SUV較強，自主的吉利、長(cháng)安等SUV表現突出。

12月轎車(chē)零售仍同比下降6.9%，其中德系轎車(chē)同比去年12月增3%，自主轎車(chē)同比微增。12月MPV同比下滑15.2%，其中美系MPV環(huán)比同比均較好。

12月消費升級稍好，但入門(mén)級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年12月增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

從車(chē)系版塊看，2019年德系和日系份額均提升2個(gè)百分點(diǎn)以上，自主品牌主力廠(chǎng)家表現優(yōu)秀，但其他品牌分化較大。

批發(fā)：12月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量216.2萬(wàn)臺，同比下降1.0%，環(huán)比增長(cháng)6.3%，相對歷年的12月拉升，今年12月的批發(fā)環(huán)比拉升不強，全年市場(chǎng)走勢也趨于理性。

12月渠道庫存下降2萬(wàn)臺，相對于歷年12月下降10萬(wàn)臺以上的規模。19年12月零售偏弱減緩了渠道庫存下降速度。2019年全年渠道庫存下降14萬(wàn)臺，而2018年是增長(cháng)23萬(wàn)臺，因此2019年渠道去庫存還是較好的。

產(chǎn)量：12月乘用車(chē)生產(chǎn)210.9萬(wàn)臺，同比18年12月增長(cháng)3.5%，這是繼11月后連續出現正增長(cháng)。12月廠(chǎng)家庫存較11月下降8萬(wàn)臺。2019年廠(chǎng)家庫存下降25萬(wàn)臺，而2018年也下降15萬(wàn)臺，廠(chǎng)家去庫存減壓特征明顯。

新能源：12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量13.7萬(wàn)臺，同比下降15.1%，環(huán)比11月增長(cháng)73.5%。12月新能源銷(xiāo)量環(huán)比拉升主要是由于車(chē)企抓住年末時(shí)機增量。12月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)11.9萬(wàn)臺，增速同比增長(cháng)-8%，環(huán)比增長(cháng)76%；其中A級電動(dòng)車(chē)同比增長(cháng)60%，A00級同比下降70%；近期限購城市新能源需求放緩且低線(xiàn)級市場(chǎng)新車(chē)需求相對低迷。12月插混車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量1.5萬(wàn)臺，同比下降50%，環(huán)比增長(cháng)30%。

19年1-12月新能源乘用車(chē)批發(fā)106.0萬(wàn)臺，同比增速5.1%。目前新能源市場(chǎng)仍處于退坡后的持續調整期，疊加二手新能源車(chē)的低價(jià)沖擊， A00級純電動(dòng)份額從49%下降到26%，A級電動(dòng)車(chē)從33%上升到56%。網(wǎng)約車(chē)出租等市場(chǎng)規模擴大較快，代步私人消費市場(chǎng)仍有較大壓力。

12月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)2.8萬(wàn)臺，同比去年12月增長(cháng)40%；2019年1-12月普通混合動(dòng)力車(chē)型累計28.5萬(wàn)臺，增速33%。

近期隨著(zhù)車(chē)市低迷，部分企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)出現問(wèn)題。但根據國家政策要求，汽車(chē)行業(yè)早已經(jīng)未雨綢繆，逐步啟動(dòng)國企混改，為行業(yè)發(fā)展增添動(dòng)力。 國企混改的企業(yè)并非都是遇到生存壓力，而是國務(wù)院從前幾年就開(kāi)始倡導國有企業(yè)混合所有制改革。以‘混資本’促進(jìn)‘改機制’，切實(shí)提高國企競爭力、創(chuàng )新力、控制力、影響力和抗風(fēng)險能力，夯實(shí)社會(huì )主義基本經(jīng)濟制度的微觀(guān)基礎。 但國企混改并不容易，11月8日，國務(wù)院國資委發(fā)布公告稱(chēng)印發(fā)了《中央企業(yè)混合所有制改革操作指引》，汽車(chē)行業(yè)“混改”的實(shí)操更為順利，成功案例快速涌現。因此近期的國企改革加速并非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)壓力，這也是政策推動(dòng)的主動(dòng)調整。

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