汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

守住價(jià)格的蔚來(lái)面對特斯拉的來(lái)勢洶洶贏(yíng)面有多大？

昨日，偶遇一家特斯拉位于上海的中心展示店，進(jìn)入后發(fā)現客流量相比往日要多很多，雖然該門(mén)店位于商圈又恰逢周末，但是仔細觀(guān)察發(fā)現進(jìn)入店中的許多客戶(hù)看似都是帶有真實(shí)的購車(chē)意圖前來(lái)。

在隨后與特斯拉銷(xiāo)售的交談過(guò)程中了解到，隨著(zhù)1月7日國產(chǎn)版特斯拉Model 3正式交付，由于其售價(jià)進(jìn)一步降低已經(jīng)進(jìn)入“30萬(wàn)區間”，所以銷(xiāo)量相比之前有了“井噴式”增長(cháng)，最多一日累計銷(xiāo)售國產(chǎn)版本能夠達到80輛左右，并且用戶(hù)選擇金融方案購車(chē)較多。

不可否認，特斯拉正式入華后的“鯰魚(yú)響應”顯著(zhù)，許多私人買(mǎi)家對于新能源車(chē)的潛在熱情被迅速激發(fā)出來(lái)。對于中國新能源行業(yè)而言，無(wú)疑也是一件好事，一條“鯰魚(yú)”攪動(dòng)一汪靜水，最終盤(pán)活整個(gè)市場(chǎng)，這樣的效果是所有人希望看到的。

但是對于中國現有新能源車(chē)企而言，挑戰依然“巨大”。長(cháng)久以來(lái)，“劣幣逐良幣”的現象在這細分市場(chǎng)之中一直存在，新能源產(chǎn)品參差不齊，質(zhì)量與穩定性相對較低，導致了多數消費者對于純電汽車(chē)的誤解與偏見(jiàn)。特斯拉的到來(lái)也對它們之后推出的車(chē)型的產(chǎn)品力提出了更高的要求，加快了一些末端新能源車(chē)企的淘汰節奏。

而作為新勢力造車(chē)頭部車(chē)企的蔚來(lái)汽車(chē)，2019最終銷(xiāo)量成績(jì)還算優(yōu)異，據官方發(fā)布數據顯示，其12月累計交付新車(chē)共3,170輛，環(huán)比增長(cháng)25%，創(chuàng )下2019年新高。至此，蔚來(lái)2019全年新車(chē)交付數量20,565臺，同比增長(cháng)81%，其中ES8交付9,132輛，ES6 交付11,433輛。

相比去年同期，蔚來(lái)銷(xiāo)量的提升進(jìn)一步證明它能夠在這下行市場(chǎng)之中做到持續賣(mài)車(chē)，Q3季度的財報向好也增添了資本市場(chǎng)對于它的信心。作為主要競爭對手，特斯拉已通過(guò)率先降價(jià)企圖搶占更多市場(chǎng)份額，那么蔚來(lái)對于此舉是否有所跟進(jìn)，采取相應降價(jià)措施應對，不免提出這樣的疑問(wèn)。

而就在近日舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌回應國產(chǎn)特斯拉降價(jià)的問(wèn)題時(shí)表示：“特斯拉降價(jià)我們不會(huì )降，我們都是負毛利，沒(méi)有降價(jià)空間?！蓖瑫r(shí)，他還補充道，蔚來(lái)雖然不會(huì )進(jìn)行降價(jià)，但是會(huì )把品牌服務(wù)繼續做到更好。

至于未來(lái)，李斌仍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，自7月補貼退坡以來(lái)，中國新能源市場(chǎng)已經(jīng)出現連續6月的不同程度下跌，而蔚來(lái)卻在逆境之中實(shí)現五連漲，在品牌上做出突破，在30萬(wàn)SUV級別中進(jìn)入前十，平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。

種種因素意在證明，雖然曾經(jīng)頗為動(dòng)蕩不被市場(chǎng)看好，但是蔚來(lái)已經(jīng)度過(guò)最為艱難的日子，新能源消費者正在逐漸接受這家國產(chǎn)自主品牌，并且其產(chǎn)品也在通過(guò)不斷升級解決此前發(fā)現的各種“痛點(diǎn)”。

此刻，已然進(jìn)入2020年，擺在蔚來(lái)眼前的最大問(wèn)題就是：擁有更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)、守住價(jià)格的蔚來(lái)，面對來(lái)勢洶洶率先降價(jià)的特斯拉贏(yíng)面有多大？最終結果究竟是其市場(chǎng)份額不斷被后者蠶食，還是與后者形成品牌差異化守住原有市場(chǎng)份額，我們拭目以待。

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