特斯拉電動(dòng)汽車(chē)以三件事而聞名：加速、超級充電網(wǎng)絡(luò )和無(wú)與倫比的續航里程。它可能是成為頭條新聞的三個(gè)中的第一個(gè)，但其他兩個(gè)產(chǎn)生了大部分銷(xiāo)售額。

從一開(kāi)始，埃隆馬斯克的公司就確定了采用電動(dòng)汽車(chē)的主要障礙，并定制了產(chǎn)品以最好地解決這些問(wèn)題，因此專(zhuān)注于最大范圍和快速充電。然而，最近的測試表明，EPA 對特斯拉汽車(chē)的續航里程評級并不總是與該領(lǐng)域的現實(shí)相關(guān)。

Edmunds對幾乎所有特斯拉車(chē)型以及其他制造商的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了非常徹底的測試，結果不言自明。沒(méi)有特斯拉能夠達到 EPA 評級，其中三款(Model 3 Standard Range Plus、Model 3 Performance 和 Model Y Performance)慘遭失敗。

作為特斯拉車(chē)主本人，The Fast Lane Car的 Roman Mica 決定利用計劃的 141 英里(227 公里)行程——接種疫苗，不少于——來(lái)測試他的特斯拉 Model Y Performance的真實(shí)續航里程。根據美國環(huán)保署的說(shuō)法，電動(dòng)汽車(chē)在充滿(mǎn)電的情況下應該能夠行駛 291 英里(468 公里)，并且在電池充滿(mǎn)電的情況下，車(chē)輛確實(shí)可以行駛 289 英里(465 公里)。完全可以接受。

這使得 141 英里的往返非常適合查看 EV 是否能夠真正實(shí)現它在盒子上所說(shuō)的內容，或者 Roman 將被迫額外停下來(lái)充電。在Edmunds的測試期間，Y Performance 在 263 英里(423 公里)后停止，因此跡象不太有利。

事實(shí)上，Roman 到達目的地 141 英里，距離最初的 289 英里(211 公里)還剩 131 英里(211 公里)。換言之，車(chē)輛必須消耗 157 英里的電池電量才能行駛 141 英里。這比特斯拉車(chē)主在計劃長(cháng)途旅行時(shí)習慣考慮的比例略高，因此該公司的任何人都可能會(huì )告訴你這“符合規格”。

更糟糕的是，返回途中選擇的超級充電站不僅隱藏起來(lái)，而且還位于付費進(jìn)入的停車(chē)場(chǎng)內。因此，Roman 必須支付 3 美元才能獲得 11 美元的 160 英里費用。不完全是一筆財富，但它仍然算作意外開(kāi)支。

所有這些都將我們帶到了可以稱(chēng)為“電動(dòng)汽車(chē)悖論”的地方，因為它可以通過(guò)放慢駕駛速度幫助您更快地到達目的地。它僅適用于行程長(cháng)度非常接近出發(fā)時(shí)可用的最大范圍時(shí)，這非常適合 Roman 的情況。

這個(gè)想法很簡(jiǎn)單：與ICE汽車(chē)一樣，電動(dòng)汽車(chē)在低速時(shí)也更高效。因此，您可以通過(guò)稍微放慢行駛速度來(lái)更快地到達目的地，從而確保避免額外的充電停止。這不好玩，也絕對不是很直觀(guān)，但如果時(shí)間很重要，這就是要走的路。

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