技術(shù)創(chuàng )新并非一蹴而就。工程團隊必須首先嘗試一些東西，這有時(shí)意味著(zhù)制作實(shí)際上并沒(méi)有投入生產(chǎn)但仍然非?？岬脑?。寶馬決定開(kāi)放其秘密車(chē)庫并展示一些一次性原型，這些原型用于促進(jìn)制造值得獲得CSL名稱(chēng)的新車(chē)的過(guò)程。

在該系列的第一集中，由BMWM自己的視頻團隊拍攝，車(chē)輛原型、制造概念和集成負責人HansRahn向我們簡(jiǎn)要介紹了三個(gè)非常特別和非常獨特的CSL概念。

第一個(gè)是E46M3CSL原型，從后門(mén)看幾乎與量產(chǎn)車(chē)相同。前部額外的進(jìn)氣口可能會(huì )提醒寶馬愛(ài)好者注意引擎蓋下潛伏著(zhù)一些特別的東西。事實(shí)上，這款車(chē)得益于4.0升V8發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生424馬力(316千瓦/430馬力)的功率，聽(tīng)起來(lái)足夠好，即使是最直率的德國工程師也會(huì )變成一個(gè)樂(lè )于不必要地加速的流氓。

第二個(gè)概念是E60M5CSL原型。它配備了寶馬明確無(wú)誤的V10發(fā)動(dòng)機，盡管它的排量被調整為5.7升(而不是5.0升)，并且能夠達到9,000rpm的轉速，使其聽(tīng)起來(lái)比普通汽車(chē)更像賽車(chē)。這一切都幫助它比標準車(chē)多出621馬力(463千瓦/630馬力)和121馬力(90千瓦/122馬力)，后者通過(guò)雙離合變速器輸送到后輪。碳纖維車(chē)頂等輕量化措施幫助它成為了真正的CSL。

最終的原型是E63M6CSL，它也由V10提供動(dòng)力，盡管是5.0升的發(fā)動(dòng)機，功率為500馬力(373千瓦/507馬力)。然而，它真正的派對技巧是它巧妙的空氣動(dòng)力學(xué)。作為第一款配備Doppelsteg后視鏡的BMW，它還在后部配備了一個(gè)主動(dòng)式機翼，以真正保持汽車(chē)高速行駛。

還有幾個(gè)原型要運行，包括F87M2CSL原型，對于巴伐利亞品牌和一般高性能汽車(chē)的粉絲來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)不容錯過(guò)的系列。

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