汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

收益38.62億、凈利67.62億，對于華晨中國來(lái)說(shuō)至暗的不是市場(chǎng)大環(huán)境，而是寶馬的野心。

2019年華晨汽車(chē)喜憂(yōu)參半。

喜的是在2019年這樣大環(huán)境惡化的情況下依舊保持利潤增長(cháng)，而憂(yōu)的則是這樣的日子沒(méi)有幾天可以過(guò)了。

3月30日，華晨中國公布了2019年財報。報告顯示華晨中國2019年收益同比下滑11.77%，降至38.62億元；毛利為0.74億元，同比下降74.04%，但是2019年華晨中國股東應占凈利潤為67.62億元，相比2018年的58.21億元，同比增長(cháng)16.18%。

華晨中國依靠寶馬集團輸血在業(yè)內早已經(jīng)不是新聞，但是在2019年這一情況變得更加嚴重。

財報顯示，2019年華晨寶馬凈利潤和銷(xiāo)量分別為76.26億元和54.59萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)22.1%和17.1%。問(wèn)題來(lái)了，整僅僅華晨寶馬就提供了76.26億元，而華晨中國營(yíng)收剛過(guò)60億，也就是說(shuō)去除寶馬提供的利潤，華晨中國實(shí)際虧損超過(guò)10億元。

利潤超過(guò)76億的寶馬

寶馬今年順風(fēng)順水。

全新X3在2018年中推出市面，在2019年貢獻全年銷(xiāo)量達到121,500輛，同比222.1%的增長(cháng)成為華晨寶馬汽車(chē)銷(xiāo)量上升之的最大原因。

此外，全新3系也在2019年7月面市，而第七款國產(chǎn)的寶馬X2也于2019年末推出市面。新推產(chǎn)品進(jìn)一步擴大了華晨寶馬在中國的產(chǎn)品陣容；而5系、X1及1系轎車(chē)等其他主要車(chē)型亦繼續為2019年之銷(xiāo)量作出巨大的銷(xiāo)量貢獻讓華晨寶馬在中國的營(yíng)收再次增長(cháng)。

2019年投入的資本回報率EBITDA為20.6%，超過(guò)了2018年的19.7%，這一數據表明寶馬在中國的投資越來(lái)越高效，呈現出一個(gè)更加健康的狀態(tài)?？此莆磥?lái)無(wú)比美好，但是寶馬在2019年缺有一個(gè)巨大的遺憾。

依舊落后于奔馳是寶馬最大的心病，在寶馬X3這一個(gè)猛將來(lái)襲之后，華晨寶馬銷(xiāo)量不及北京奔馳讓寶馬看到了自己的局限性。本來(lái)想要依靠X3來(lái)沖擊其在中國市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，但是即使X3再強也比不上奔馳GLC的發(fā)力，更不用說(shuō)從目前來(lái)看奔馳的價(jià)值體系依舊優(yōu)于寶馬。寶馬的牌已經(jīng)出完，但是奔馳依舊依靠GLB等車(chē)型開(kāi)始逐漸拉開(kāi)和寶馬的差距，這是寶馬最不愿意看到的事情。

此外，受疫情影響，華晨寶馬此前交付工作受到影響，并遇到供應鏈中斷的問(wèn)題，1-2月配額訂單推遲至3-4月，導致原有3-4月配額訂單無(wú)法生產(chǎn)也讓2020年的寶馬充滿(mǎn)著(zhù)未知。

但華晨中國方面表示，隨著(zhù)疫情得到有效的控制，華晨寶馬的工廠(chǎng)已經(jīng)完成復工復產(chǎn)。華晨寶馬在2020年的新車(chē)規劃暫未受到較大的影響，2020年將在中國市場(chǎng)投放17款產(chǎn)品，寶馬iX3將于今年下半年上市。

虧損大于10億的華晨

雖然華晨中華并沒(méi)有并入到華晨中國的財報中，但是作為同一個(gè)體系下的品牌，華晨中華是所有華晨人心中的痛，而閻秉哲的到來(lái)并沒(méi)有給華晨汽車(chē)帶來(lái)多少的改變，或者說(shuō)現實(shí)情況越來(lái)越差。

最為暢銷(xiāo)的車(chē)型中華V3全年累計銷(xiāo)量?jì)H為17,186輛，入門(mén)價(jià)格已經(jīng)降至5.07萬(wàn)元的V3在市場(chǎng)上依舊沒(méi)有活力在12月月銷(xiāo)量?jì)H為300輛，更不用說(shuō)價(jià)格更高的V5和V7，華晨汽車(chē)在2019年遭遇到了巨大的沖擊。

在V3、V5、V7紛紛啞火的情況下中華品牌累計銷(xiāo)量同比下滑69.6%僅為24,277輛。不僅如此之前被無(wú)比看好華晨和雷諾的觀(guān)境汽車(chē)也只能在一邊觀(guān)看風(fēng)景，1年累計2,720輛的銷(xiāo)量數據給華晨汽車(chē)再一次抹上了一層陰影。

不過(guò)好在2018年較低的銷(xiāo)量基數，2019年華頌、觀(guān)境、金杯F50以及閣瑞斯的累計銷(xiāo)量還增長(cháng)了6.2%，銷(xiāo)量達到22,771，都是來(lái)自于觀(guān)境的增輛，不過(guò)累計銷(xiāo)量增長(cháng)1300輛，但是觀(guān)境提供2720的增量，從整體來(lái)看華晨品牌依舊處于下滑的狀態(tài)。

總體來(lái)看，算上中華、金杯，華晨汽車(chē)這一年銷(xiāo)量下滑52.9%，一個(gè)年收入百億的企業(yè)自主品牌卻銷(xiāo)量只有48,232輛。放眼整個(gè)中國汽車(chē)工業(yè)，無(wú)論上汽、廣汽、北汽還是吉利、長(cháng)城，這樣的數字只能用難堪來(lái)形容。

對于財報中的虧損，大部分是來(lái)自于商用車(chē)的下滑。

對于收益的下滑，華晨中國表示主要是因為年內輕型客車(chē)、多用途汽車(chē)（MPV）以及汽車(chē)零部件銷(xiāo)量減少導致。據悉，輕型客車(chē)以及MPV來(lái)自合資公司華晨雷諾，華晨中國表示，由于市場(chǎng)競爭以及多項新法規的實(shí)施影響集團輕型客車(chē)及MPV銷(xiāo)量，輕型客車(chē)及MPV銷(xiāo)量主要來(lái)自華晨雷諾。

確實(shí)華晨雷諾2019年銷(xiāo)量?jì)H4.02萬(wàn)輛，同比下降6.5%，但其實(shí)華晨汽車(chē)以及華晨雷諾的競爭力大大缺失，在產(chǎn)品以及服務(wù)市場(chǎng)定位上的錯誤戰略才是其收益下滑的最大問(wèn)題。

不僅如此由于新晨中國動(dòng)力控股有限公司及瀋陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機制造有限公司于年內之業(yè)績(jì)疲弱所致。華晨中國聯(lián)營(yíng)公司業(yè)績(jì)由2018年之溢利人民幣33,300,000元逆轉至2019年虧損人民幣 16,800,000元。

華晨汽車(chē)在人才、品牌、零部件、聯(lián)營(yíng)企業(yè)等各個(gè)方面方面一退再退僅僅只有華晨寶馬為其蓋上無(wú)比華麗的遮羞布。到了2023年一旦華晨寶馬的股比按照約定發(fā)生變化，華晨汽車(chē)將減少一半的利潤，到時(shí)候走出溫室的華晨中國又將面臨真正殘酷的競爭。

在2018年底，華晨中國還有6,540名員工，而到了2019年底這一數字降低到了5,610名，雇傭成本也從761,000,000元降低到了710,700,000元。雖然平均年薪從11.67萬(wàn)元升至12.66萬(wàn)元，但是失去的員工也意味著(zhù)在研發(fā)、在品牌競爭，在各個(gè)層面的競爭力缺失。

雖然華晨雷諾正著(zhù)力開(kāi)發(fā)Renault Master型號及全新金杯產(chǎn)品等新產(chǎn)品在商用車(chē)發(fā)力，華晨寶馬也在不斷更新自己的產(chǎn)品想要和奔馳一較高下，但是華晨中華就像是一個(gè)棄子被無(wú)情拋棄。

華晨汽車(chē)如果想要有尊嚴得活下去，就必須要讓自主品牌崛起。對于閻秉哲來(lái)說(shuō)上任接近1年的時(shí)間我們可以接受華晨沒(méi)有太大的變化，畢竟一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導人必須需要時(shí)間去熟悉整個(gè)企業(yè)的發(fā)展，從而制定戰略。那么到了2020年乃至之后的更多時(shí)間，閻秉哲必須要將華晨汽車(chē)，將華晨自主帶上正規，這不僅僅是整個(gè)東北三省賦予的使命，更是整個(gè)中國汽車(chē)工業(yè)交給閻秉哲的挑戰，他不得不做到，也必須做到。

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