汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

歐寶或“借道”神龍汽車(chē)公司，再次進(jìn)入中國市場(chǎng)。

歐寶目前屬于PSA旗下品牌。但是在12月18日，PSA和FCA正式宣布合并，成為全球第四大汽車(chē)集團。根據合并協(xié)議，東風(fēng)集團（神龍汽車(chē)大股東之一）同意在交易前向PSA出售3070萬(wàn)股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。隨后，東風(fēng)集團表示已與PSA達成協(xié)議，延長(cháng)雙方合資企業(yè)神龍汽車(chē)的期限10年至2037年。

東風(fēng)汽車(chē)方面介紹，在PSA與FCA日前簽署合并協(xié)議前，東風(fēng)集團已與PSA簽署了新的戰略聯(lián)盟協(xié)議，約定東風(fēng)作為PSA的股東和在華合資伙伴，對于PSA旗下品牌享有在華合作的優(yōu)先權。

東風(fēng)汽車(chē)方面對財經(jīng)網(wǎng)表示：“對于歐寶品牌，這一次東風(fēng)與PSA的合作實(shí)際上從協(xié)議本身，在對PSA品牌原則上都授予東風(fēng)的神龍公司獨占權，所以歐寶品牌必然也屬于其中。歐寶如進(jìn)入中國第一個(gè)權限是授予了神龍公司，但是大家實(shí)際上都關(guān)注當前這樣一個(gè)市場(chǎng)適不適合新品牌的導入，這個(gè)還在我們統一的安排之中。目前尚無(wú)時(shí)間表?！?/p>

但從銷(xiāo)量層面看，神龍引入歐寶符合邏輯。

神龍公司連年虧損

之前PSA與東風(fēng)的合資公司神龍汽車(chē)旗下?lián)碛袠酥潞脱╄F龍兩個(gè)品牌。

但由于汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境以及神龍公司自身處在不斷變革階段的原因，兩個(gè)品牌近年來(lái)表現不盡如人意。

從2016年開(kāi)始，神龍銷(xiāo)量連續三年大幅下滑，幅度在15%到37%之間。

2018年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量只有25.3萬(wàn)輛。

進(jìn)入2019年，神龍汽車(chē)的局勢依舊沒(méi)有好轉。根據東風(fēng)汽車(chē)集團發(fā)布的銷(xiāo)量數據，神龍汽車(chē)11月總銷(xiāo)量為7276輛，同比下降53.7%，1-11月累計銷(xiāo)量105013輛，累計同比下降56.03%。

神龍公司今年穩住銷(xiāo)量（不超過(guò)30%下跌）的目標很難達成。

銷(xiāo)量難以達標，神龍汽車(chē)的業(yè)績(jì)表現也因此虧損。

公開(kāi)數據顯示，2019年上半年神龍營(yíng)收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過(guò)去18個(gè)月里，神龍汽車(chē)已經(jīng)累計虧損62億元。

在標致和雪鐵龍兩個(gè)品牌都深陷泥淖的情況下，引入全新品牌或許能夠在一定程度上紓解困境。

汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付告訴財經(jīng)網(wǎng)：“東風(fēng)為促進(jìn)PSA和FCA和合并主動(dòng)減持股份，做為回報，PSA為東風(fēng)引入歐寶品牌也是合理的?！?/p>

東風(fēng)欲借歐寶重振銷(xiāo)量

公開(kāi)資料顯示，歐寶早在1993年就已經(jīng)進(jìn)入過(guò)中國市場(chǎng)，當時(shí)也包括高端車(chē)型。當時(shí)歐寶因是進(jìn)口車(chē)的身份，所以?xún)r(jià)格一直居高不下。

另外彼時(shí)中國汽車(chē)市場(chǎng)的消費潛力還未充分釋放，所以歐寶并沒(méi)留下太深刻的影響力，并于2015年退出了中國市場(chǎng)。

2017年P(guān)SA成功從通用手中收購歐寶品牌，不到一年的時(shí)間，PSA就將歐寶連續虧損十年的狀況扭轉過(guò)來(lái)，甚至在今年上半年實(shí)現了盈利。

有數據顯示，2018年，PSA公布歐寶品牌合計全球銷(xiāo)量約為100萬(wàn)輛，其中歐洲占88.4萬(wàn)輛。

按照PSA規劃，到2022年，歐寶要進(jìn)入到20個(gè)全新的市場(chǎng)，中國和巴西市場(chǎng)均在考慮范圍之內。

前述分析師表示：“國內豪華品牌銷(xiāo)量逐漸走高，歐寶是準豪華品牌，在無(wú)法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風(fēng)能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇?！?/p>

歐寶回歸應考慮市場(chǎng)定位和渠道

歐寶第一次退出中國是因為通用公司不想其與別克發(fā)生“內斗”。

2009年，通用實(shí)施“歐美技術(shù)、全球平臺”戰略轉型，及時(shí)引進(jìn)歐寶的平臺，并對旗下車(chē)型進(jìn)行升級換代，這也直接導致歐寶產(chǎn)品與上海通用產(chǎn)品間的產(chǎn)品重合問(wèn)題。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個(gè)是進(jìn)口一個(gè)是國產(chǎn)，但是產(chǎn)品雷同。

直到現在，歐寶依然用的是通用的平臺和技術(shù)。

但目前隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)趨于節能減排，通用汽車(chē)在國內銷(xiāo)量增長(cháng)乏力。日系車(chē)贏(yíng)得了更多的銷(xiāo)量。

所以對于歐寶來(lái)說(shuō)，回歸中國市場(chǎng)仍需要審時(shí)度勢。

任萬(wàn)付稱(chēng)：“關(guān)于歐寶在國內的前景，要看歐寶在國內是投放傳統燃油車(chē)還是新能源車(chē)。如果是傳統燃油車(chē)，個(gè)人并不看好其前景；如果是新能源車(chē)，或許會(huì )有一戰之力，短期內（進(jìn)入）二線(xiàn)豪華品牌的陣營(yíng)就是一個(gè)不錯的結果?！?/p>

另一方面，歐寶回歸在經(jīng)銷(xiāo)商渠道方面也要看如何選擇。

據統計，神龍汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量已由近千家縮減至約700家。

隨著(zhù)一二線(xiàn)城市經(jīng)銷(xiāo)商減少，為盤(pán)活現有經(jīng)銷(xiāo)商，神龍汽車(chē)推進(jìn)并網(wǎng)銷(xiāo)售模式，以降低渠道運營(yíng)成本。對此部分神龍汽車(chē)旗下經(jīng)銷(xiāo)商表現出顧慮。

“雖然并網(wǎng)銷(xiāo)售可以增加消費者到店可選車(chē)型，在財力、人力投入增加不多的情況下擴大市場(chǎng)容量，但東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍同屬法系品牌，旗下部分車(chē)型在定位上還有重疊，在同一店內銷(xiāo)售，很可能出現搶客源的情況，銷(xiāo)售競爭將更加直接與激烈?！币晃谎╄F龍經(jīng)銷(xiāo)商負責人曾對媒體表示。

汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察員張志良對財經(jīng)網(wǎng)表示：“歐寶如果進(jìn)入中國，在經(jīng)銷(xiāo)商渠道上一定要重新梳理，一定要獨立，不能與之前的品牌同店銷(xiāo)售，那樣會(huì )造成進(jìn)一步的內耗，并且對歐寶品牌的樹(shù)立也非常不利?！?/p>

總結：東風(fēng)汽車(chē)已經(jīng)拿到了運營(yíng)歐寶進(jìn)入中國的授權，但還需要掌握一個(gè)最好的時(shí)機，同時(shí)在進(jìn)入中國前要考慮好今后的定位以及銷(xiāo)售渠道的問(wèn)題。這對于東風(fēng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)難得的機遇，當然同時(shí)也是挑戰。

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