汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

“蔚來(lái)將基于ES6推出Coupe車(chē)型”。這樣突如其來(lái)的一則傳言，讓這家在2019年廣受關(guān)注的新勢力造車(chē)品牌，再度登上了關(guān)注榜的前幾名。為了確認消息的真實(shí)性，我們也在第一時(shí)間向蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行求證。蔚來(lái)官方給出的回復是：“感謝對蔚來(lái)的關(guān)注，請繼續關(guān)注后續消息”。從某種意義上講，蔚來(lái)并未確定這條消息的真實(shí)性，但也并未予以否定。

此前，蔚來(lái)總裁秦力洪曾在采訪(fǎng)中對首席出行官提到：“未來(lái)會(huì )基于NP1平臺推出一款定價(jià)更低的蔚來(lái)車(chē)型?！庇纱宋覀兛梢源竽懲茢?，蔚來(lái)推出ES6 Coupe的可能性并不低。

面對2019年一整年的“坎坷”，蔚來(lái)或許對于這臺即將在12月年度NIO Day上發(fā)布的ES6 Coupe寄予厚望。然而對于蔚來(lái)而言，要跳出目前的窘境，Coupe車(chē)型恐怕難當大任。

顧名思義，Coupe的命名方式已經(jīng)確定了蔚來(lái)這臺疑似新車(chē)，將以轎跑式SUV的這種跨界形式與消費者見(jiàn)面。此前我們已經(jīng)確認，新車(chē)會(huì )基于ES6與ES8的NP1平臺打造，想必新車(chē)在設計理念上也并不會(huì )偏離太多。此外，從目前傳遞出的信息來(lái)看，ES6 Coupe將與ES6共享平臺及整套動(dòng)力系統，并且售價(jià)區間也不會(huì )與ES6低太多。

蔚來(lái)選擇在這樣的時(shí)間節點(diǎn)上，想來(lái)也是將競品車(chē)型瞄向了剛剛發(fā)布的福特Mustang Mach-E，以及有可能在同期上市的特斯拉Model Y?？梢?jiàn)ES6 Coupe的出現不單單是豐富蔚來(lái)自身的產(chǎn)品線(xiàn)，更是瞄準著(zhù)國際一線(xiàn)大廠(chǎng)。也正如蔚來(lái)上市之初的理念：“將成為中國的特斯拉?！?/p>

（ 蔚來(lái)ES6 ）

此外，蔚來(lái)這次推出Coupe跨界車(chē)型似乎也想對燃油車(chē)跨界領(lǐng)域有所染指。當然，跨界SUV的市場(chǎng)在目前來(lái)說(shuō)仍屬于小眾市場(chǎng)，消費者對跨界SUV的需求并不同于普通的燃油車(chē)型，這部分消費者購車(chē)的主要需求更多是為了滿(mǎn)足和強調單純的個(gè)性化。

從某種意義上這也意味著(zhù)在同樣的跨界市場(chǎng)中，新能源車(chē)與燃油車(chē)擁有相同的競爭起點(diǎn)。消費者可能更在意誰(shuí)更能展現性格，而并非100%的實(shí)用性。純電車(chē)型以更強的性能表現，更容易吸引這部分特定消費者。

但在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域中，蔚來(lái)似乎將視線(xiàn)瞄準了從自主品牌WEY VV7 GT、CS85 PLUS到豪華品牌的寶馬X4，奔馳GLC Coupe甚至于寶馬X6。不過(guò)，回顧寶馬X6以及其他定位跨界SUV的車(chē)型慘淡的銷(xiāo)量，我們基本可以得出明確的結論，即便是時(shí)下流行的跨界元素，但這種形式依舊屬于偏小眾群體，無(wú)法真正廣泛地被中國市場(chǎng)所接受。

所以，蔚來(lái)ES6 Coupe的推出注定無(wú)法肩負走量的重任。這么來(lái)看，新車(chē)要取悅的不僅是性能車(chē)愛(ài)好者，還有更好資本市場(chǎng)。

回看整個(gè)2019年“蔚來(lái)故事”，這家新勢力造車(chē)企業(yè)始終處于低谷期。其2019年第二季度財報，公布了其營(yíng)收15.08億元，高于市場(chǎng)預期的13.09億元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，高于市場(chǎng)市場(chǎng)預期的29.44億元，去年同期虧損61.1億元。這些數據的結合意味著(zhù)自創(chuàng )立以來(lái)的4年時(shí)間里，蔚來(lái)汽車(chē)的虧損達到了58億美元左右。

（ 蔚來(lái)ES6 ）

蔚來(lái)的虧損除了耗資巨大的服務(wù)體系外，還有高昂的研發(fā)成本。據首席出行官了解，基于NP1平臺誕生的首款車(chē)型ES8，其BOM成本曾高達40萬(wàn)元。而接下來(lái)基于同平臺的第二款車(chē)型ES6，雖BOM成本小有下降，但依舊達到了28萬(wàn)元。所以，ES6 Coupe必然會(huì )延續ES6的原有平臺，通過(guò)更大銷(xiāo)量來(lái)分擔和控制成本。

這樣的做法或許會(huì )小有成效，卻并不能幫助蔚來(lái)汽車(chē)真正的實(shí)現“扭虧為盈”。而蔚來(lái)的未來(lái)更需要一款真正能撐起銷(xiāo)量的車(chē)型。首席出行官認為，蔚來(lái)汽車(chē)目前已經(jīng)初步完成了自身的品牌和產(chǎn)品體系建設。接下來(lái)，蔚來(lái)需要更多資金來(lái)依托現階段成熟的技術(shù)平臺，推出NP2平臺，打造一輛真正屬于蔚來(lái)的“Model 3”。如此一來(lái)，蔚來(lái)可以像特斯拉一樣，通過(guò)一輛爆款車(chē)型實(shí)現真正的“扭虧轉盈”。

只不過(guò)，現在的蔚來(lái)面對著(zhù)整段“故事”的低谷，卻依舊選擇保持自身“西裝革履”的高端形象。但光鮮的品牌背后，用于果腹的“面包”還在路上。

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