汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

特斯拉位于上海的“3號超級工廠(chǎng)”即將投產(chǎn)，但與之配套的動(dòng)力電池卻拖了后腿。

11月22日，松下電器CEO津賀一宏表示，松下沒(méi)有計劃為特斯拉公司在中國建造一座新電池工廠(chǎng)。

原因是目前松下正難以從公司與特斯拉的現有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤。

作為特斯拉唯一的電芯供應商，松下與特斯拉相輔相成互相奠定了對方在電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池市場(chǎng)的地位。然而這兩家深度綁定進(jìn)行戰略合作的企業(yè)似乎并沒(méi)有實(shí)現互利共贏(yíng)，從而使雙方都對對方產(chǎn)生了不滿(mǎn)。

一方面，特斯拉對松下在電芯供應量和價(jià)格方面表示不滿(mǎn)，要求松下進(jìn)一步擴充產(chǎn)能和降低成本。

特斯拉CEO馬斯克在今年4月公開(kāi)在推特上表露了對松下的不滿(mǎn)，稱(chēng)松下在內華達州電池廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)一直在約束著(zhù)Model 3的產(chǎn)量，生產(chǎn)效率長(cháng)期處于低下?tīng)顟B(tài)。

在此情況之下，業(yè)內多次出現了特斯拉將自建電池工廠(chǎng)自產(chǎn)電芯的傳聞，而特斯拉也收購了幾家鋰電相關(guān)企業(yè)，成為其自產(chǎn)電芯的重要依據。

與此同時(shí)，外媒也報道稱(chēng)特斯拉已經(jīng)和韓國電池制造商LG化學(xué)以及中國電池企業(yè)寧德時(shí)代達成了電池供貨協(xié)議，將為其國產(chǎn)Model 3及其它車(chē)型供應電芯。

另一方面，松下也對特斯拉持續要求降價(jià)以及擴產(chǎn)表示反對，甚至“威脅”斷供或明確表示要漲價(jià)。

松下CEO津賀一宏甚至在專(zhuān)訪(fǎng)中毫不客氣稱(chēng)：“馬斯克多次要求降低采購價(jià)格。有一次，我回應他，如果再壓價(jià)，我們會(huì )考慮撤走超級工廠(chǎng)的全部松下員工和設備。”

松下發(fā)布Q3財報顯示，報告期內實(shí)現銷(xiāo)售額19533億日元（約合人民幣1265.3億元），同比下滑2％；營(yíng)業(yè)利潤839億日元（約合人民幣54.3億元），同比下滑11.3％；凈利潤511億日元（約合人民幣33.1億元），同比下滑5.1％。

松下表示，特斯拉Gigafactory 1的電池產(chǎn)量正在增加，但生產(chǎn)效率提升被推遲。盡管公司的鋰離子電池銷(xiāo)售在增長(cháng)，且特斯拉在第三季度實(shí)現了盈利，但松下并仍從該工廠(chǎng)獲利，與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)依然虧損。預計到2020年3月才開(kāi)始實(shí)現盈利。

有消息透露，松下表示，一旦特斯拉實(shí)現持續性盈利，松下則計劃上漲電池價(jià)格。

在此壓力之下，特斯拉想讓松下在中國為其建造一座同等規模的超級電池工廠(chǎng)，對松下而言存在極大的風(fēng)險和挑戰。

“目前，我們沒(méi)有任何為特斯拉中國業(yè)務(wù)在中國建立一座生產(chǎn)工廠(chǎng)的計劃，”津賀一宏周五在公司戰略簡(jiǎn)報會(huì )上對記者表示，“是使用其他制造商的中國產(chǎn)電池，還是從內華達州的1號超級工廠(chǎng)獲取電池，這取決于特斯拉。”

按照特斯拉的計劃，上海超級工廠(chǎng)一期計劃到2020年年產(chǎn)15萬(wàn)輛Model 3，二期實(shí)現50萬(wàn)輛/年（周產(chǎn)9600輛）的整車(chē)產(chǎn)能。而要滿(mǎn)足上述目標則要求其電池供應商每年提供數十GWh的產(chǎn)能供應。

很顯然，松下并不愿意承擔在華再建一座電池工廠(chǎng)的壓力和風(fēng)險（目前松下在大連已建有一家電池工廠(chǎng)，生產(chǎn)方形電池），對于與特斯拉的電池業(yè)務(wù)合作日趨謹慎。這意味著(zhù)盡管特斯拉可以開(kāi)始在上海工廠(chǎng)量產(chǎn)Model 3及Model Y車(chē)型，但其電芯供應來(lái)源卻存在不確定因素。

從當前情況來(lái)看，特斯拉在華電芯供應來(lái)源存在以下幾種可能：

一是依然來(lái)自?xún)热A達州1號超級工廠(chǎng)。

11月18日，工信部公示了申報第326批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。特斯拉Model 3國產(chǎn)版正式進(jìn)入公告，意味著(zhù)該車(chē)型量產(chǎn)在即。

在三電系統方面，Model 3國產(chǎn)版搭載三元電池系統，電芯企業(yè)不明，由特斯拉負責動(dòng)力總成，電機電控則是原裝進(jìn)口。從數據來(lái)看，此次申報的Model 3的整備質(zhì)量與進(jìn)口車(chē)型一致，這意味著(zhù)該車(chē)型采用的極有可能是原裝進(jìn)口的松下21700電芯。

二是來(lái)自L(fǎng)G化學(xué)在華電池工廠(chǎng)。

今年8月，外媒報道稱(chēng)，LG化學(xué)已經(jīng)成為了特斯拉Model 3國產(chǎn)版的電芯供應商。9月，LG化學(xué)已經(jīng)在其南京工廠(chǎng)開(kāi)始為Model 3國產(chǎn)版生產(chǎn)21700高鎳811電池。

同時(shí)，LG化學(xué)宣布將投資4.17億美元（約合29.47億元人民幣）擴建南京工廠(chǎng)產(chǎn)能以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

不過(guò)，截至目前LG化學(xué)和特斯拉都未對該消息作出正面回應，這使雙方的合作存在不確定因素。但在松下不跟進(jìn)的狀態(tài)下，特斯拉想要實(shí)現年產(chǎn)15萬(wàn)輛的目標以及進(jìn)一步降低成本，這就給LG化學(xué)在后期供貨特斯拉提供了發(fā)展機會(huì )。

三是在松下或LG化學(xué)的基礎上導入中國本土企業(yè)，如寧德時(shí)代。

11月初，外媒報道稱(chēng)，寧德時(shí)代已經(jīng)和特斯拉達成初步供貨協(xié)議，最早于2020年開(kāi)始為上海超級工廠(chǎng)供應電池。知情人士稱(chēng)，電池供應協(xié)議預計將于2020年中旬簽署，但無(wú)法保證合作一定會(huì )達成。

不過(guò)針對該消息，特斯拉中國相關(guān)負責人表示：“尚未聽(tīng)說(shuō)過(guò)此事”，而寧德時(shí)代也并未作出正面回應。今年3月，彭博社也報道稱(chēng)特斯拉正在和寧德時(shí)代就電池訂單進(jìn)行磋商，但該消息已經(jīng)被寧德時(shí)代主動(dòng)澄清否認了。

盡管特斯拉與寧德時(shí)代的合作傳聞并未最終確定，但這并不意味著(zhù)雙方完全沒(méi)有合作的可能。

當前，寧德時(shí)代已經(jīng)和包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、現代、沃爾沃、日產(chǎn)、現代、捷豹路虎等一線(xiàn)國際主機廠(chǎng)達成了動(dòng)力電池供貨協(xié)議，表明其產(chǎn)品性能獲得了認可。

結合寧德時(shí)代在國內市場(chǎng)、產(chǎn)能、成本、產(chǎn)業(yè)布局等方面的競爭優(yōu)勢，特斯拉與寧德時(shí)代達成合作對其各類(lèi)車(chē)型實(shí)現國產(chǎn)化具有積極作用。這也給寧德時(shí)代供貨特斯拉提供了契機。

總體來(lái)看，松下與特斯拉的合作關(guān)系依然緊密牢固，特斯拉也無(wú)法離開(kāi)松下的支持。但隨著(zhù)市場(chǎng)競爭加劇和國產(chǎn)化戰略推進(jìn)，特斯拉導入新的電池供應商仍是大概率事件。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！