汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

顯然，氫燃料電池技術(shù)路線(xiàn)需要被重新審視。至于愛(ài)馳正在開(kāi)發(fā)的甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)是不是氫燃料電池汽車(chē)更好的替代品？或者能否激活一條甲醇氫能的能源鏈條？這些無(wú)疑需要更多時(shí)間去回答。

日前，中國科學(xué)院楊裕生院士向氫燃料電池汽車(chē)“開(kāi)炮”，他特地撰文表示，“氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么‘輕巧’?？蒲腥藛T應該在這方面多做些實(shí)事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導公眾?！庇妹襟w的話(huà)來(lái)說(shuō)，楊裕生院士此文是狠批“氫能是終極能源”的命題不成立，目的是給日漸升溫的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)降降火。

單獨看此次風(fēng)波，它更多的是一次口水戰，對產(chǎn)業(yè)并無(wú)實(shí)際意義。但如果把以下這個(gè)事件與之結合起來(lái)，那就有意思了。

在上個(gè)月結束的2019年進(jìn)博會(huì )上，愛(ài)馳汽車(chē)宣布與丹麥藍界簽署戰略協(xié)議，并攜手山西高平共促甲醇氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，同時(shí)對媒體開(kāi)放即將投產(chǎn)的甲醇重整制氫系統。表面看這是三條無(wú)足輕重的新聞，但其實(shí)蘊含了一個(gè)重要信息：在現有新能源戰略路線(xiàn)的基礎上，甲醇重整制氫這一技術(shù)路線(xiàn)將正式登場(chǎng)。

而且，甲醇重整制氫技術(shù)的出現也在告訴我們，氫氣不僅可以“由外壓注”到車(chē)內氫氣罐，還能在車(chē)內系統生成。相較氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運氫難、加注難的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，甲醇重整制氫技術(shù)的突破可以說(shuō)具有劃時(shí)代意義，它為“氫能汽車(chē)”重新指明了一條方向，于是，一條清晰的戰線(xiàn)被拉開(kāi)。

是的，如果說(shuō)以豐田為首的國內外車(chē)企們正在執著(zhù)于培育氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，那么新勢力愛(ài)馳汽車(chē)正另辟蹊徑，意欲開(kāi)辟甲醇制氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在對未來(lái)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的爭奪上，愛(ài)馳向“豐田們”發(fā)起了挑戰。

甲醇燃料：陌生的熟人

目前汽車(chē)主要用的源料是汽柴油和液化氣，而說(shuō)起甲醇（CH3OH）燃料，很多人會(huì )感覺(jué)陌生，它具有酒精味，燃燒后的產(chǎn)物是二氧化碳和水。相比汽柴油燃燒后產(chǎn)生的一氧化碳，以及碳氫化合物、氮氧化合物等，甲醇就顯得“單純”的多，并不會(huì )產(chǎn)生有毒、有害物質(zhì)。

另外，醇燃料作為液化燃料，其儲運、分配、攜帶、使用都和傳統的汽柴油差不多，且其原料來(lái)源豐富。這一點(diǎn)，恰恰是氫燃料所不具備的，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)始終難以打開(kāi)，根本在于與之配套的產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法建立，或者說(shuō)商業(yè)模式目前不成立。

一個(gè)直觀(guān)的現象是，即便是在數倍于純電動(dòng)車(chē)的補貼下，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)亦難見(jiàn)明顯起色。數據表明，今年上半年，國內氫燃料電池汽車(chē)累計銷(xiāo)量1808輛，可以說(shuō)是重賞之下也未見(jiàn)“勇夫”，這不得不讓人反思。

從最高的能源安全角度來(lái)看，甲醇也是一個(gè)不錯的替代燃料。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)姚杰表示：“2018年我國石油對外依存度超過(guò)70%，天然氣對外依存度超過(guò)40%，推廣應用甲醇燃料和甲醇汽車(chē)對于改善能源結構，保障能源安全具有重要意義?！?/p>

所以，不管是從清潔排放角度，還是從能源安全、運輸復雜程度，相較氫燃料，甲醇更適合作為替代燃油成為新型的汽車(chē)燃料。實(shí)際上，由于甲醇的這種特性，早在上世紀二十年代，甲醇汽油開(kāi)始用作車(chē)用燃料出現在人們視野，因此甲醇燃料也可以說(shuō)是一位陌生的熟人。

盡管甲醇燃料汽車(chē)有著(zhù)近百年的應用歷史，但甲醇重整制氫卻是近十年發(fā)展起來(lái)的技術(shù)。而愛(ài)馳汽車(chē)此次對外公布的這套甲醇重整制氫系統，可以說(shuō)是國內首個(gè)量產(chǎn)成品，用愛(ài)馳聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁付強的話(huà)來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳汽車(chē)是國內，甚至全球甲醇重整制氫技術(shù)的先行者。

甲醇重整制氫技術(shù)通俗來(lái)說(shuō)就是，在常溫常壓下將甲醇加注到油箱，甲醇燃料在重整器里面生成氫氣，這些氫氣隨后進(jìn)入電堆與氧氣結合生成水，發(fā)出的電既可以用來(lái)驅動(dòng)電機，也可以?xún)Υ娴絼?dòng)力電池里面。

不難看出，除了重整器那部分，在電堆里的化學(xué)反應就是我們熟知的氫燃料電池汽車(chē)的能量轉化過(guò)程。有人會(huì )說(shuō)在重整器那部分反應是不是多余：能直接加氫，干嘛還要加甲醇，然后再做個(gè)轉化，這不是多此一舉嗎？

這個(gè)質(zhì)疑有其道理，但是忽略了一個(gè)核心問(wèn)題，氫燃料電池汽車(chē)為什么難以推廣，根源在于制氫、運氫和加氫困難。就拿加氫這個(gè)過(guò)程來(lái)說(shuō)，它不僅需要耗費上千萬(wàn)開(kāi)設加氫站，車(chē)內還背負著(zhù)幾個(gè)高壓氫氣罐，成本和技術(shù)問(wèn)題，都讓氫燃料電池汽車(chē)推廣的商業(yè)模式很難建立。

所以，愛(ài)馳的甲醇氫燃料電池技術(shù)里面的重整部分，不僅不多余，甚至是這項技術(shù)的核心部分，它消滅了氫燃料電池里氫氣的制取、儲存、加注等老大難問(wèn)題，從“車(chē)外”集成到“車(chē)內”，從技術(shù)演變上來(lái)說(shuō)，是一種進(jìn)步的體現。

有意思的是，被愛(ài)馳入股的丹麥藍界公司，大家只知道它為愛(ài)馳甲醇重整制氫系統提供重整器和電堆等核心部件，卻不知其創(chuàng )始人是來(lái)自全球領(lǐng)先的氫燃料電池核心部件廠(chǎng)商巴拉德。換句話(huà)說(shuō)，這位創(chuàng )始人已經(jīng)放棄了氫燃料電池戰線(xiàn)，并轉投了甲醇重整制氫戰線(xiàn)。

可執行的商業(yè)邏輯

相較直接在內燃機中燃燒，甲醇重整式的優(yōu)點(diǎn)是高效。據愛(ài)馳副總裁吳畏分析，甲醇重整制氫主要有兩次能量轉化，重整和電堆，前者的效率在90%以上，甚至百分百，而后者僅有60%，所以整個(gè)系統效率在50%以上。愛(ài)馳這套甲醇重整制氫系統目前的效率僅有45%，依然比目前市面的內燃機效率高不少，因為是第一代系統，勢必還有一些提升空間。

另外就是壽命，愛(ài)馳汽車(chē)表示，這套系統的壽命是5千小時(shí)，可滿(mǎn)足“幾十萬(wàn)公里”的行駛里程，愛(ài)馳的目標是要做到一萬(wàn)甚至兩萬(wàn)小時(shí)，屆時(shí)壽命將更為可觀(guān)。需要指出的是，這里的壽命實(shí)際上是某個(gè)部件的壽命，比如重整器，如果時(shí)限到了，而車(chē)主并不想換車(chē)，可以選擇更換該部件即可。

在整車(chē)性能方面，據愛(ài)馳汽車(chē)的仿真數據，這套系統搭載18度鋰電池（與電動(dòng)版U5一樣的模組），電堆發(fā)電功率為25千瓦，基本可滿(mǎn)足高速120公里/小時(shí)的巡航。另外，在動(dòng)力電池富電情況下，整車(chē)極速可達160公里/小時(shí)，饋電時(shí)可達120公里/小時(shí)（電堆發(fā)電直驅?zhuān)?，基本上是目前普通電?dòng)汽車(chē)的動(dòng)力水平。

至于續航方面，由于整個(gè)系統的效率不錯，更重要的是可以直接加注甲醇，所以續航里程完全不用擔心。根據愛(ài)馳汽車(chē)不同車(chē)型的規劃，續航里程范圍從500-1000公里，與目前內燃機車(chē)相當，比如愛(ài)馳德國子公司恭博旗下的Gumpert Nathalie，其續航高達1000公里，它也是全球首款搭載甲醇重整制氫燃料電池系統的電動(dòng)跑車(chē)。

記者查閱發(fā)現，目前的甲醇內燃機車(chē)的油耗大概在15升每百公里，而愛(ài)馳汽車(chē)透露其甲醇重整制氫燃料汽車(chē)目前的油耗為8升每百公里，差不多少了一半。隨著(zhù)以后系統的進(jìn)一步優(yōu)化，相信油耗還能進(jìn)一步降低。

有了這個(gè)油耗數據，我們再來(lái)算一個(gè)比較有參考價(jià)值的數據。2018年國內甲醇產(chǎn)量為5575.66萬(wàn)噸，同比增加25.52％，再加上進(jìn)口的大概700萬(wàn)噸，也就是2018年國內甲醇凈增大概6200萬(wàn)噸。假設一般私家車(chē)一年行駛2萬(wàn)公里，做如下計算：

20000/100*8=1600升，一輛私家車(chē)一年消耗甲醇量1600升；

6200*1000*10000/1600=3875萬(wàn)輛，去年甲醇凈增量可滿(mǎn)足3875萬(wàn)輛甲醇重整汽車(chē)使用。

當然，去年甲醇凈增量不可能都來(lái)用作汽車(chē)燃料使用，但即便拿出10%（387.5萬(wàn)輛）來(lái)，也足以滿(mǎn)足甲醇重整汽車(chē)初期發(fā)展的使用。如果以愛(ài)馳汽車(chē)甲醇重整系統生產(chǎn)基地山西高平來(lái)看，其甲醇年產(chǎn)量為30萬(wàn)噸，經(jīng)過(guò)換算，也能滿(mǎn)足18.75萬(wàn)輛甲醇重整燃料汽車(chē)的使用。

所以，不論怎么算，目前的甲醇產(chǎn)量，都足以支撐甲醇重整燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟動(dòng)和發(fā)展。另外，倘若確定了這一技術(shù)路線(xiàn)，那么甲醇產(chǎn)量勢必會(huì )迎來(lái)大幅提升。

“中東是產(chǎn)油重地，也會(huì )富產(chǎn)一些甲醇，但因為賣(mài)不出去，還要花錢(qián)處理掉，所以毛利是負的，他們很樂(lè )于賣(mài)甲醇。我們算了一下，如果把這些甲醇弄到中國，其每噸成本僅需400到700塊，所以甲醇未來(lái)是不會(huì )缺的，而是會(huì )非常多?！备稄妼状既剂瞎┙o信心很足，“我覺(jué)得未來(lái)甲醇的價(jià)格不是問(wèn)題，用戶(hù)完全不用擔心甲醇不夠用?！?/p>

另外，付強還透露，愛(ài)馳汽車(chē)正在跟中石油就甲醇燃料供給洽談合作事宜，這意味著(zhù)未來(lái)愛(ài)馳汽車(chē)所賣(mài)之處，中石油各加油站都會(huì )加以改裝，配上甲醇燃料，以方便用戶(hù)使用。相較加氫站動(dòng)輒上千萬(wàn)的建設費用，加油站改“加醇站”僅需10萬(wàn)元左右，這就大大降低了甲醇燃料的供給成本，為甲醇重整制氫汽車(chē)走入市場(chǎng)打下了堅實(shí)的配套設施基礎。

加油站改加醇站方便，甲醇燃料又充足，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)又趨于成熟……目前來(lái)看，甲醇重整制氫燃料電池汽車(chē)這個(gè)能源鏈條并沒(méi)有明顯的短板，至少相對氫燃料電池來(lái)說(shuō)，前者目前的可推廣性更大。

如何沖破迷障？

電動(dòng)車(chē)續航太短、充電太慢，氫燃料電池汽車(chē)氫氣儲存難、運輸加注難，而甲醇氫燃料電池汽車(chē)似乎完美地解決了這兩個(gè)技術(shù)路線(xiàn)存在的弊端?？雌饋?lái)，沒(méi)有明顯短板的甲醇氫燃料汽車(chē)似乎有著(zhù)不錯的前景。

盡管甲醇制氫燃料汽車(chē)看上去很美，可問(wèn)題是，甲醇重整制氫技術(shù)是否足夠成熟？是否準備好迎接殘酷市場(chǎng)的挑戰？

從國內外甲醇氫燃料電池的發(fā)展歷史來(lái)看，技術(shù)路徑無(wú)疑已經(jīng)打通。國外一些公司已有部分技術(shù)積累，國內對此類(lèi)技術(shù)的掌握和持有相關(guān)產(chǎn)品，目前還處于工程化建設階段，除需要解決量產(chǎn)、降低成本等問(wèn)題外，特別需要重視的是提高產(chǎn)品可靠性和一致性等問(wèn)題。

從愛(ài)馳這套甲醇制氫系統來(lái)看，其目前尚處于第一代，盡管已經(jīng)仿真驗證、臺架測試，但整車(chē)終究沒(méi)落地，更沒(méi)有量化，所以其可靠性是未知，這一點(diǎn)毋庸置疑。還有一個(gè)硬傷是電堆發(fā)電功率只能做到25千瓦，這意味著(zhù)在饋電情況下進(jìn)行再加速會(huì )比較吃力。

另外就是成本，據吳畏介紹，愛(ài)馳第一代甲醇重整汽車(chē)的售價(jià)與其電動(dòng)版相當。以愛(ài)馳U5為例，其補貼后預售價(jià)為19.79 ~ 30.21萬(wàn)元，因為甲醇重整制氫汽車(chē)的直接競爭對手是傳統內燃機車(chē)，以及日系的HEV車(chē)型，所以這個(gè)價(jià)格并不低。

技術(shù)尚不夠成熟，售價(jià)又比傳統內燃機高不少，除非甲醇燃料價(jià)格非常有競爭力，否則有多少消費者會(huì )為了綠色信條來(lái)選擇甲醇汽車(chē)呢？豐田在更復雜的氫燃料電池技術(shù)上耕耘數十年才小有所成，愛(ài)馳選擇這條路勢必也難言輕松。

另外一個(gè)大背景是，甲醇政策的灰暗。原機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠認為，甲醇推廣應用之所以不理想，除宣傳引導力度不夠外，陳舊規章制度的制約、相關(guān)政府部門(mén)滯后的響應也是重要原因。他表示，整個(gè)協(xié)調機制仍存在諸多方面的掣肘。

在中國，沒(méi)有政策，就什么都沒(méi)有。何光遠補充說(shuō)，“無(wú)論是政策上還是資金上，如果我們能拿出像支持‘電動(dòng)汽車(chē)’十分之一、甚至百分之一的力度，來(lái)支持甲醇汽車(chē)試點(diǎn)，我估計情況會(huì )比現在好很多?！?/p>

顯然，缺乏政策支持是此前甲醇產(chǎn)業(yè)難以展開(kāi)的最大障礙，至于以后是否還是，目前來(lái)看有轉機顯現。

日前，《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定（征求意見(jiàn)稿）》意見(jiàn)征求階段正式結束，其中“新版雙積分修正案”的主要修改內容之一，即“修改了對傳統能源乘用車(chē)的定義，將能夠燃用醇醚燃料的乘用車(chē)納入考核?！?/p>

這表明，甲醇汽車(chē)等醇醚燃料乘用車(chē)將正式被納入“雙積分”的考核范疇之中，這也意味著(zhù)，“新版雙積分修正案”的落地或將為甲醇重整制氫汽車(chē)的市場(chǎng)化帶來(lái)全新的發(fā)展機遇。

愛(ài)馳向“豐田們”發(fā)起挑戰，有人會(huì )說(shuō)，這不是以卵擊石嗎？表面來(lái)看，確實(shí)如此，但辯證來(lái)看，愛(ài)馳并非沒(méi)有PK的籌碼。這就要回到開(kāi)頭所說(shuō)的楊裕生院士對氫燃料電池汽車(chē)的“開(kāi)炮”，他只是個(gè)例嗎？

截止到現在，全球氫燃料電池汽車(chē)累計銷(xiāo)量大概在2萬(wàn)輛，與新能源汽車(chē)累計約5百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，氫燃料電池汽車(chē)的推廣可以說(shuō)微乎其微。僅僅從經(jīng)濟學(xué)來(lái)看，一個(gè)目前全球年銷(xiāo)不足萬(wàn)輛的工業(yè)品，豈可言之鑿鑿稱(chēng)未來(lái)？

這個(gè)“未來(lái)”很未來(lái)，相信楊院士的“開(kāi)炮”也絕非個(gè)例。

顯然，氫燃料電池技術(shù)路線(xiàn)需要被重新審視。至于愛(ài)馳正在開(kāi)發(fā)的甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)是不是氫燃料電池汽車(chē)更好的替代品？或者能否激活一條甲醇氫能的能源鏈條？這些無(wú)疑需要更多時(shí)間去回答。

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