汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

作為全球產(chǎn)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)廠(chǎng)商，豐田汽車(chē)近期動(dòng)作可謂十分“激進(jìn)”，先是宣布研發(fā)電池項目，提高15%的續航；又將“復活”沉睡已久的電動(dòng)車(chē)項目，集團總裁任部門(mén)負責人。而更大的“手牌”在最后，豐田對外正式公布未來(lái)產(chǎn)品動(dòng)力戰略。網(wǎng)上車(chē)市從豐田汽車(chē)官方獲悉，其推出了基于TNGA平臺研發(fā)的全新2.5L發(fā)動(dòng)機、(THS II)全新混動(dòng)系統和8速/10速變速箱。未來(lái)五年，豐田共計投產(chǎn)17款發(fā)動(dòng)機、10款混合動(dòng)力系統和10款變速箱。

豐田官方表示，到2021年的5年時(shí)間內，計劃投放包含本次開(kāi)發(fā)的2.5升汽油發(fā)動(dòng)機在內的9大類(lèi)17款發(fā)動(dòng)機，多擋位AT、新型無(wú)級變速箱(CVT)等4大類(lèi)10款變速箱，以及6大類(lèi)10款混合動(dòng)力系統。今后豐田將基于TNGA進(jìn)行模塊化開(kāi)發(fā)，在短時(shí)間內推出多款發(fā)動(dòng)機，搭載車(chē)型自2017年發(fā)售的新車(chē)起逐步增加，目前計劃到2021年覆蓋到豐田全球年銷(xiāo)量的約60%。

全新直列四缸2.5 L直噴發(fā)動(dòng)機

此次開(kāi)發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機通過(guò)采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統，并減少排氣、冷卻、機械運轉等各類(lèi)能量損失，在熱效率提升的同時(shí)可實(shí)現高動(dòng)力輸出。新開(kāi)發(fā)的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機和混合動(dòng)力(HEV)發(fā)動(dòng)機的熱效率分別達到40%和41%，將率先搭載于海外版全新凱美瑞，未來(lái)也將進(jìn)行國產(chǎn)化。另外，目前雷克薩斯市場(chǎng)在售的ES、GS和NX均有2.5L混動(dòng)版本，未來(lái)這3款車(chē)也將有望采用豐田全新2.5L混動(dòng)系統。

什么是熱效率？全新2.5L發(fā)動(dòng)機參數如何？

熱效率嚴謹的解釋是單位體積的燃料內能轉化為動(dòng)能的比值，提升熱效率可降低發(fā)動(dòng)機能量損耗提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟性。從豐田官方公布的數據來(lái)看，全新2.5L發(fā)動(dòng)機峰值扭矩略低于馬自達SKYACTIV創(chuàng )馳藍天系列發(fā)動(dòng)機，但最大功率明顯領(lǐng)先對手。

全新8速/10速自動(dòng)變速箱(Direct Shift-8AT?10AT)

豐田針對變速箱帶來(lái)的能量損耗，對齒輪和離合器等進(jìn)行多種改善，進(jìn)一步提升傳動(dòng)效率。通過(guò)新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數，減少齒輪咬合時(shí)的能量損失；對離合器則優(yōu)化了內部摩擦材料形狀，使離合器在運轉時(shí)損失的扭矩減少約50%(與現有6速AT相比)等。同時(shí)，豐田通過(guò)小型輕量化提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性，并通過(guò)降低重心加強直行和轉彎時(shí)的行駛穩定性。

全新10速自動(dòng)變速箱是豐田針對前置后驅豪華車(chē)而研發(fā)，意味著(zhù)未來(lái)雷克薩斯品牌旗下后驅車(chē)型均有望實(shí)現搭載(目前已在雷克薩斯LC500上實(shí)現搭載)。新變速箱增加了總體齒輪數量，且使用交錯齒輪，以中低速區為中心對各擋位區進(jìn)行優(yōu)化。

豐田混合動(dòng)力系統(THSⅡ)

THS II混動(dòng)系統是基于全新直列四缸2.5L發(fā)動(dòng)機研發(fā)而來(lái)的全新前置后驅高性能多級混合動(dòng)力系統。THS II混動(dòng)系統擁有小型輕量化、低損耗、高效率以及高動(dòng)力輸出的多項優(yōu)點(diǎn)。此外，外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）系統也得到了全面改進(jìn)。在現有電機行駛的基礎上采用雙模式駕駛系統，將以往僅作為發(fā)電機使用的電機用于行駛，并且采用了新的大容量鋰離子電池。以豐田全新普銳斯PHEV為例，新技術(shù)將使其純電動(dòng)模式下的最大續航里程增加到60km以上。

豐田TNGA平臺特點(diǎn) 平臺開(kāi)發(fā)車(chē)型

模塊化平臺憑借在經(jīng)濟性、生產(chǎn)產(chǎn)品靈活性以及提升產(chǎn)品競爭力等諸多優(yōu)勢，被各大汽車(chē)廠(chǎng)商所應用，已成為當今汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要方向。豐田作為最早研發(fā)模塊化平臺的企業(yè)，其TNGA平臺架構的推出，將使豐田零部件通用比例最初達到20%-30%，最終將達到70%-80%，這對于企業(yè)節約成本，降低研發(fā)周期起到關(guān)鍵作用。

TNGA平臺通過(guò)輕量化等設計可將能耗降低25%。在能耗減低的同時(shí)，新車(chē)動(dòng)力輸出與操控性也將增強。從目前來(lái)看，TNGA平臺生產(chǎn)車(chē)型為前驅車(chē)，適用于豐田和雷克薩斯兩大品牌車(chē)型的生產(chǎn)，更偏向于家用化，多為家用轎車(chē)、SUV以及MPV。而未來(lái)基于TNGA平臺研發(fā)的動(dòng)力配置將逐漸導入到平臺開(kāi)發(fā)車(chē)型上。

另需說(shuō)明的是，TNGA平臺將被引入國內投入運營(yíng)，豐田在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田新建工廠(chǎng)均將引入該平臺。其中廣汽豐田第三工廠(chǎng)將于明年底正式投產(chǎn)，而一汽豐田天津工廠(chǎng)則在2018年中期投產(chǎn)，這意味著(zhù)未來(lái)基于TNGA平臺打造的豐田國產(chǎn)車(chē)型也將逐漸普及動(dòng)力戰略中的產(chǎn)物。

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