來(lái)源：汽車(chē)之家

超級播報，每周都有料。我們已經(jīng)很久沒(méi)有聊電池方面的話(huà)題了，而本周關(guān)于電池技術(shù)方面的消息接盤(pán)而出，先是目前中國最大的電池供應商寧德時(shí)代在業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上透露了諸多行業(yè)電池的最新動(dòng)態(tài)，同時(shí)搭載了磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢，預售價(jià)首次露出居然是在歐洲市場(chǎng)。本周，我們就來(lái)聊聊目前新能源汽車(chē)上的電池，已經(jīng)發(fā)展到了什么地步。

已經(jīng)在國內正式亮相的比亞迪漢，本周官方透露了在歐洲市場(chǎng)的預售價(jià)格。這表示目前這款比亞迪最新的旗艦級產(chǎn)品除了將走出國門(mén)外，其在海外市場(chǎng)的定價(jià)已經(jīng)向其他豪華品牌的中大型轎車(chē)看齊，價(jià)格除了趨近于Model 3外，在歐洲市場(chǎng)的預售價(jià)也已經(jīng)超過(guò)了寶馬3系(參數|詢(xún)價(jià))的起售價(jià)。

比亞迪官方表示，漢EV是比亞迪面向中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)推出的一款純電動(dòng)轎車(chē)，全球首款采用刀片電池的量產(chǎn)車(chē)，漢EV為全球新能源汽車(chē)樹(shù)立了安全新標準。比亞迪漢EV在歐洲預估的價(jià)格區間為4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)歐元，折合人民幣約為34.6萬(wàn)-42.3萬(wàn)元。

4.5萬(wàn)歐元起的預售價(jià)意味著(zhù)什么，作為參考，在歐洲市場(chǎng)目前特斯拉Model 3的價(jià)格為4.96萬(wàn)歐元(約合人民幣38.06萬(wàn)元)起，而寶馬3系在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)為3.845萬(wàn)歐元。顯然，比亞迪漢的售價(jià)至少是向Model 3以及寶馬3系看齊的，這是否超出了大家的預估呢?

在比亞迪漢上，比亞迪一直強調的產(chǎn)品優(yōu)勢來(lái)源于其搭載的最新磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)。在官方的說(shuō)明中，刀片電池具有高安全、長(cháng)續航、長(cháng)壽命的特點(diǎn)，漢EV搭載刀片電池后，相比采用傳統三元鋰電池包的純電動(dòng)車(chē)，不僅安全性成倍提升，結合原生純電平臺的優(yōu)勢，以及對能耗、回饋、溫控系統的智能匹配，NEDC續航里程可高達605公里。

而在性能方面，比亞迪漢搭載的刀片電池可以穩定的輸出高達800安培的大電流，高性能的碳化硅電機控制模塊將電控系統的過(guò)流能力提升了58%，使得比亞迪漢EV 0-100km/h加速達到3.9秒。

磷酸鐵鋰一直以低成本和穩定性作為根本優(yōu)勢，但化學(xué)層面在電池能量密度上難以提升。過(guò)去幾年，之所以三元鋰電池可以站住市場(chǎng)，根本原因還是擁有“能量密度高”的可提升空間。但此次，比亞迪漢基于磷酸鐵鋰電池同樣實(shí)現了超過(guò)600km的續航里程，且在性能表現方面也絲毫不亞于三元鋰電池，這也成為了目前比亞迪漢最大的賣(mài)點(diǎn)之一。

我們在之前多篇文章中都解讀過(guò)比亞迪刀片電池，簡(jiǎn)單來(lái)講，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)勢在于對電池封裝上的結構創(chuàng )新，使得在同一封裝體積內，刀片電池可以獲得更高的電芯數量，也從而提高了整體電池包的能量密度，屬于是對于結構空間上的創(chuàng )新開(kāi)發(fā)，而非提高了單體電芯的化學(xué)能量密度。寧德時(shí)代所生產(chǎn)的CTP電池同樣也屬于結構創(chuàng )新，這兩種方式都是對于磷酸鐵鋰電池在物理封裝結構上的調整優(yōu)化。

此外本周，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3在申報圖中出現。我們獲取了國家工信部第333批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》申報目錄信息，其中上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉Model 3車(chē)型搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，能夠確定其供應商為寧德時(shí)代，且或將只應用與國產(chǎn)Model 3標準續航版車(chē)型上。

比亞迪漢和Model 3兩款重量級產(chǎn)品搭載了磷酸鐵鋰電池，也讓這項技術(shù)重新殺回了市場(chǎng)中。和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池擁有很多明顯的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是在安全穩定性上的特性，但輸在了“耐低溫性和續航能力”上，新的封裝結構如果可以完美的解決這兩個(gè)問(wèn)題，則算是幫助磷酸鐵鋰技術(shù)躍進(jìn)到了下一個(gè)技術(shù)階段。

當然，創(chuàng )新的電池封裝技術(shù)并非是行業(yè)普遍掌握的能力，這也是為何比亞迪如此重視刀片電池為比亞迪漢帶來(lái)的技術(shù)高度，強調著(zhù)“業(yè)內首次搭載”這樣的宣傳口號，同時(shí)在終端產(chǎn)品價(jià)格上也看齊了Model 3。不過(guò)，在電池領(lǐng)域的技術(shù)競爭也十分激烈，寧德時(shí)代在本周的業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上也表示，比亞迪的刀片技術(shù)只是寧德時(shí)代2016年的一個(gè)概念，并非最優(yōu)。寧德時(shí)代為何這么說(shuō)，我們繼續往下看。

5月11日，電池供應商寧德時(shí)代舉行了2019年度業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )，除了對公司業(yè)績(jì)和企業(yè)動(dòng)向的敘述外，在與消費者密切相關(guān)的電池技術(shù)方面，寧德時(shí)代也發(fā)表了諸多看法和回應，包括對于最新CTP技術(shù)、三元鋰電池以及無(wú)鈷電池的講解。

在會(huì )后的投資者提問(wèn)中，寧德時(shí)代表示：“當前三元鋰電池中 811(鎳鈷錳)配比電池占比三元鋰電池總出貨量的20%左右。同時(shí)，目前電池技術(shù)的創(chuàng )新是由結構部分和化學(xué)體系部分組成的，CTP技術(shù)屬于結構創(chuàng )新，不管是磷酸鐵鋰、三元鋰811電池還是我們將來(lái)的新體系，都可以在CTP技術(shù)上實(shí)現。”

寧德時(shí)代明確了CTP技術(shù)不僅僅局限于磷酸鐵鋰電池上，因為屬于結構上的創(chuàng )新，這類(lèi)結構未來(lái)可以應用于不同電池技術(shù)體系。那么如果在CTP技術(shù)下使用三元鋰材料，電池能量密度能夠達到多少呢?寧德時(shí)代表示：“能量密度是和汽車(chē)對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計CTP三元鋰電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”

在前文中，我們提到比亞迪刀片電池與寧德時(shí)代CTP電池技術(shù)都屬于結構創(chuàng )新，而在兩者間比較的話(huà)，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示：“目前據報道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結構創(chuàng )新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結構創(chuàng )新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”言外之余，寧德時(shí)代認為比亞迪的刀片電池與自己CTP技術(shù)是同一創(chuàng )新概念，而寧德時(shí)代選擇了在這套概念中最新的一種。

此外，近幾個(gè)月以來(lái)特斯拉與寧德時(shí)代在無(wú)鈷電池技術(shù)上的合作引發(fā)熱議，誰(shuí)會(huì )是這項技術(shù)的主要提供者也是很多人關(guān)注的問(wèn)題。寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示：公司有自己的無(wú)鈷電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

而關(guān)于與特斯拉的合作問(wèn)題，包括如何看待特斯拉自建電池廠(chǎng)的影響，寧德時(shí)代副董事長(cháng)潘健表示：“我們始終相信專(zhuān)業(yè)分工的優(yōu)勢，動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)，人才和經(jīng)驗積累與整車(chē)研發(fā)制造差異很大，我們堅信最終寧德時(shí)代的長(cháng)期專(zhuān)注，創(chuàng )新能力，制造經(jīng)驗和規模帶來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)，成本優(yōu)勢和服務(wù)在全球范圍上會(huì )越來(lái)越凸顯，當然在這個(gè)過(guò)程中整車(chē)廠(chǎng)也會(huì )做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)長(cháng)期的發(fā)展。”

而關(guān)于目前公眾最關(guān)心的電池安全問(wèn)題，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示：“公司一直把安全作為我們最重要的戰略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過(guò)等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過(guò)所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場(chǎng)。”

超級播報點(diǎn)評：

電池對于新能源汽車(chē)的意義在一定程度甚至要高于發(fā)動(dòng)機對于燃油車(chē)的重要性，電池技術(shù)的比拼幾乎是壓倒性的優(yōu)勢，無(wú)論是汽車(chē)品牌還是電池生產(chǎn)企業(yè)，競爭的激烈程度絲毫不亞于在車(chē)輛產(chǎn)品上的競爭。

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