汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服務(wù)。

“耀出行”前期將有100輛高端專(zhuān)車(chē)投入服務(wù)，如梅賽德斯-奔馳S級轎車(chē)、E級轎車(chē)和V級MPV等車(chē)型，預計2020年，“耀出行”將服務(wù)拓展至國內其它主要城市。

吉利科技集團總裁劉金良認為，“耀出行”是吉利和戴姆勒合作的最新例證，將持續推動(dòng)吉利控股集團向移動(dòng)出行服務(wù)商轉型。

作為戴姆勒出行股份公司董事會(huì )成員，卓藍特（Joerg Lamparter）負責數字化和出行服務(wù)解決方案，他表示高端出行是戴姆勒出行生態(tài)系統的重要一環(huán)，其涵蓋長(cháng)期金融合同、靈活租賃及租車(chē)、按車(chē)型訂用和按需出行等多項業(yè)務(wù)內容。

吉利與戴姆勒在出行領(lǐng)域的合作從2018年10月開(kāi)始，吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責任公司宣布將在中國成立高端出行合資公司，總部設在杭州，雙方各持50%股份。在億歐汽車(chē)看來(lái)，“耀出行”是戴姆勒入華布局出行生態(tài)的一個(gè)信號，亦是吉利朝品牌高端化邁進(jìn)的重要一步。

高端化一直是自主品牌的痛點(diǎn)，吉利在品牌升級上尤為激進(jìn)，為實(shí)現高端化前期靠收購，后期策略轉移，以?xún)然腿诤蠟橹鳌?/p>

2010年8月，吉利宣布完成對沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權收購，高端化的號角開(kāi)始吹響。領(lǐng)克是吉利高端化的第一項成果，自2017年11月領(lǐng)克01上市以來(lái)，領(lǐng)克逐漸成長(cháng)為自主品牌高端化的代表之一。

一方面，使用沃爾沃三大件（發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)）的領(lǐng)克，嚴格意義上仍是吉利與沃爾沃的合資公司。另一方面，沃爾沃品牌影響力有限，吉利的高端化需要新的推動(dòng)力。

于是，吉利瞄準了戴姆勒。2018年2月，吉利大筆一揮，購入戴姆勒9.69%的股份。2019年5月，吉利與戴姆勒出行合資成立蔚星科技，主要提供高端出行服務(wù)，“耀出行”即為首個(gè)落地項目。與沃爾沃、戴姆勒等豪華品牌的捆綁，使吉利的品牌獲得了有效加持。

此外，布局移動(dòng)出行生態(tài)亦是車(chē)企轉型大潮下的必然選擇。近年來(lái)，主機廠(chǎng)逐步從汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商轉型，紛紛布局共享出行領(lǐng)域，如上汽推出享道出行，長(cháng)城推出歐拉出行，廣汽推出如祺出行.....

主機廠(chǎng)轉型的主要原因是汽車(chē)制造不再是暴利行業(yè)，利潤率逐漸走低。據國家統計局數據，2018汽車(chē)行業(yè)利潤率為7.6%，同比下降5%。與之形成對比的是，據尼爾森預測，2022年中國網(wǎng)約車(chē)交易規模將突破5000億元，主機廠(chǎng)未嘗不可從中分一杯羹。

面對車(chē)企轉型大勢，吉利自然不甘落后。2015年11月，吉利上線(xiàn)了新能源共享出行平臺曹操專(zhuān)車(chē)，在出行領(lǐng)域完成了從0到1的跨越，隨后與戴姆勒推出的“耀出行”，填補了吉利高端出行領(lǐng)域的空白，完善了其移動(dòng)出行生態(tài)版圖，同時(shí)或將推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)向細分專(zhuān)業(yè)化方向前行。

加注出行領(lǐng)域也將助力吉利的電動(dòng)化進(jìn)程。

車(chē)企一旦具備共享出行的功能，也就有了消化旗下純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能的能力。曹操出行的運營(yíng)車(chē)輛包括吉利旗下中低端車(chē)型帝豪EV，此次公告中顯示，“耀出行”未來(lái)將使用吉利控股集團旗下高端純電動(dòng)車(chē)型。今年4月11日，吉利汽車(chē)在新加坡發(fā)布旗下高端純電動(dòng)車(chē)子品牌幾何汽車(chē)（GEOMENTRY），首款全球戰略車(chē)型幾何丨A正式上市，其或將成為吉利高端出行業(yè)務(wù)中的重要一員。

一切尚難定論?？深A見(jiàn)的是，無(wú)論是沃爾沃，還是戴姆勒，吉利的每一次“收購”多數能“物盡其用”，但要坐穩自主品牌一哥的寶座，做好車(chē)企轉型的表率，吉利的“高端化、共享化、電動(dòng)化之路”仍很漫長(cháng)。

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